一种多级缓冲式火车车厢连接器制造技术

本发明专利技术涉及车厢连接器技术领域，且公开了一种多级缓冲式火车车厢连接器，包括钩尾框，钩尾框上设置有车钩，钩尾框内设置有前从板和后从板，前从板和后从板上设置有缓冲器；缓冲器内设置有第一缓冲机构，第一缓冲机构包括设置于缓冲器内的多个外环形弹簧，多个外环形弹簧内均设置有内环形弹簧；缓冲器内还设置有第二缓冲机构，该多级缓冲式火车车厢连接器通过缓冲器内的多级缓冲结构，使得缓冲器在受外力压缩时，依靠内部的多个弹性元件来缓和冲击作用力，可以极大地提升火车车厢连接器的缓冲能力，能够最大程度地耗散车厢之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种多级缓冲式火车车厢连接器


[0001]本专利技术涉及车厢连接器
，具体为一种多级缓冲式火车车厢连接器。

技术介绍

[0002]火车车厢连接器就是两节火车车厢之间的连接装置，有连结、牵引及缓冲的作用。通过火车车厢连接器可以实现两节车厢之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离。火车车厢连接器通常由车钩和缓冲器组成，车钩即是用来勾连两节车厢的装置，而缓冲器则是用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。
[0003]现有的火车车厢连接器仅安装有单一类型的缓冲装置，缓冲效果不好，不能最大程度地耗散车厢之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种多级缓冲式火车车厢连接器，具备通过多级缓冲以最大程度地耗散车厢之间冲击和振动的功能的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到的火车车厢连接器仅安装有单一类型的缓冲装置，缓冲效果不好，不能最大程度地耗散车厢之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种多级缓冲式火车车厢连接器，包括钩尾框，所述钩尾框上设置有车钩，所述钩尾框内设置有前从板和后从板，所述前从板和后从板上设置有缓冲器；所述缓冲器内设置有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构包括设置于所述缓冲器内的多个外环形弹簧，多个所述外环形弹簧内均设置有内环形弹簧；所述缓冲器内还设置有第二缓冲机构，所述第二缓冲机构包括设置于所述缓冲器内的外压缸，所述外压缸内设置有内压缸，所述内压缸上开设有多个油孔，所述缓冲器内设置有活塞杆，且所述活塞杆滑动设置于所述内压缸内。
[0006]作为本专利技术所述多级缓冲式火车车厢连接器的一种可选方案，其中：所述第二缓冲机构还包括设置于所述外压缸内的第一压缩弹簧，所述活塞杆通过所述第一压缩弹簧与所述外压缸弹性连接，所述外压缸上设置有油封，且所述活塞杆滑动设置于所述油封内。
[0007]作为本专利技术所述多级缓冲式火车车厢连接器的一种可选方案，其中：所述缓冲器内还设置有第三缓冲机构，所述第三缓冲机构包括设置于所述缓冲器内的多个固定连接块，所述缓冲器内滑动设置有多个活动连接块，多个所述活动连接块上均转动设置有第一活动板，且多个所述活动连接块分别通过多个所述第一活动板与多个所述固定连接块连接，多个所述活动连接块上均设置有第二压缩弹簧，且多个所述活动连接块分别通过多个所述第二压缩弹簧与所述缓冲器弹性连接。
[0008]作为本专利技术所述多级缓冲式火车车厢连接器的一种可选方案，其中：所述第三缓
冲机构还包括均匀开设于所述缓冲器内的多个第一限位槽，多个所述活动连接块上均设置有第一限位块，且多个所述第一限位块分别滑动设置于多个所述第一限位槽内。
[0009]作为本专利技术所述多级缓冲式火车车厢连接器的一种可选方案，其中：所述第二缓冲机构和所述第三缓冲机构均设置有两个，且两个所述第二缓冲机构和两个所述第三缓冲机构对称设置于所述缓冲器内。
[0010]作为本专利技术所述多级缓冲式火车车厢连接器的一种可选方案，其中：所述车钩内设置有连接机构，所述连接机构包括设置于所述车钩内的第一卡块，所述车钩上开设有与所述第一卡块相适配的第一卡槽，所述车钩内滑动设置有第二卡块，所述第一卡块上开设有与所述第二卡块相适配的第二卡槽。
[0011]作为本专利技术所述多级缓冲式火车车厢连接器的一种可选方案，其中：所述连接机构还包括转动设置于所述车钩内的转杆，所述转杆上设置有与所述第一卡块相适配的弯折板，所述转杆上设置有扭曲弹簧，且所述转杆通过所述扭曲弹簧与所述车钩弹性连接，所述弯折板上转动设置有第二活动板，且所述弯折板通过所述第二活动板与所述第二卡块连接。
[0012]作为本专利技术所述多级缓冲式火车车厢连接器的一种可选方案，其中：所述连接机构还包括滑动设置于所述车钩上的插销，所述插销与所述第一卡块和所述第二卡块均适配。
[0013]作为本专利技术所述多级缓冲式火车车厢连接器的一种可选方案，其中：所述连接机构还包括开设于所述车钩内的第二限位槽，所述第二卡块上设置有第二限位块，且所述第二限位块滑动设置于所述第二限位槽内。
[0014]本专利技术具备以下有益效果：1、该多级缓冲式火车车厢连接器，在缓冲器内设置有第一缓冲机构和第二缓冲机构，当缓冲器受力压缩时，多个外环形弹簧会和多个内环形弹簧相互挤压，多个外环形弹簧吸收冲击能量，同时多个外环形弹簧和多个内环形弹簧之间因相互摩擦会将一部分冲击能变成热能，当外力除去后，多个外环形弹簧和多个内环形弹簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，从而起到缓冲和减振的作用。同时活塞杆也会沿着内压缸内滑动挤压外压缸内的液压油，通过对液压油做功将一部分动能转换为热量散失。从而通过第一缓冲机构和第二缓冲机构构成的多级缓冲结构，可以极大地提升火车车厢连接器的缓冲能力，能够最大程度地耗散车厢之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
[0015]2、该多级缓冲式火车车厢连接器，为进一步地提高缓冲器的缓冲能力，在缓冲器内还设置有第三缓冲机构，当缓冲器受力压缩时，四个固定连接块和四个活动连接块相靠近，通过四个第一活动板的传动作用，四个固定连接块会将四个活动连接块分别向上下前后四个方向推动，并压缩四个第二压缩弹簧，通过四个第二压缩弹簧吸收一部分冲击能量，并在外力卸除后，将四个活动连接块推回初始位置。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的整体结构示意图。
[0017]图2为本专利技术的第一内部结构示意图。
[0018]图3为图2中A处的局部放大图。
[0019]图4为本专利技术的第二内部结构示意图。
[0020]图5为本专利技术的第一局部结构示意图。
[0021]图6为本专利技术的第二局部结构示意图。
[0022]图7为本专利技术的第三局部结构示意图。
[0023]图中：1、钩尾框；2、车钩；3、前从板；301、后从板；4、缓冲器；5、第一缓冲机构；501、外环形弹簧；502、内环形弹簧；6、第二缓冲机构；601、外压缸；602、内压缸；603、油孔；604、活塞杆；605、第一压缩弹簧；606、油封；7、第三缓冲机构；701、固定连接块；702、第一活动板；703、活动连接块；704、第二压缩弹簧；705、第一限位块；706、第一限位槽；8、连接机构；801、第一卡块；802、第一卡槽；803、转杆；804、弯折板；805、扭曲弹簧；806、第二限位块；807、第二活动板；808、第二卡块；809、第二卡槽；810、插销；811、第二限位槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多级缓冲式火车车厢连接器，包括钩尾框（1），其特征在于：所述钩尾框（1）上设置有车钩（2），所述钩尾框（1）内设置有前从板（3）和后从板（301），所述前从板（3）和后从板（301）上设置有缓冲器（4）；所述缓冲器（4）内设置有第一缓冲机构（5），所述第一缓冲机构（5）包括设置于所述缓冲器（4）内的多个外环形弹簧（501），多个所述外环形弹簧（501）内均设置有内环形弹簧（502）；所述缓冲器（4）内还设置有第二缓冲机构（6），所述第二缓冲机构（6）包括设置于所述缓冲器（4）内的外压缸（601），所述外压缸（601）内设置有内压缸（602），所述内压缸（602）上开设有多个油孔（603），所述缓冲器（4）内设置有活塞杆（604），且所述活塞杆（604）滑动设置于所述内压缸（602）内。2.根据权利要求1所述的多级缓冲式火车车厢连接器，其特征在于：所述第二缓冲机构（6）还包括设置于所述外压缸（601）内的第一压缩弹簧（605），所述活塞杆（604）通过所述第一压缩弹簧（605）与所述外压缸（601）弹性连接，所述外压缸（601）上设置有油封（606），且所述活塞杆（604）滑动设置于所述油封（606）内。3.根据权利要求2所述的多级缓冲式火车车厢连接器，其特征在于：所述缓冲器（4）内还设置有第三缓冲机构（7），所述第三缓冲机构（7）包括设置于所述缓冲器（4）内的多个固定连接块（701），所述缓冲器（4）内滑动设置有多个活动连接块（703），多个所述活动连接块（703）上均转动设置有第一活动板（702），且多个所述活动连接块（703）分别通过多个所述第一活动板（702）与多个所述固定连接块（701）连接，多个所述活动连接块（703）上均设置有第二压缩弹簧（704），且多个所述活动连接块（703）分别通过多个所述第二压缩弹簧（704）与所述缓冲器（4）弹性连接。4.根据权利要求3所述的多级缓冲式火车车厢连接器，其特征在于：所述第三缓冲机构（7）还包括均匀开设于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗绍康，
申请(专利权)人：宁波吉威熔模铸造有限公司，
类型：发明
国别省市：