汽车信号屏蔽支架以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车信号屏蔽支架以及汽车，汽车信号屏蔽支架包括支架、屏蔽件以及限位件，支架沿前后向延伸，支架的一端设有用以供电子控制单元插入的插槽，插槽具有邻接的第一槽壁和第二槽壁，用以在电子控制单元插入插槽内时，第一槽壁和第二槽壁分别与电子控制单元之间限定出第一安装间隙和第二安装间隙；屏蔽件设于插槽内，且包围插槽的槽壁；限位件安装于第一安装间隙内，限位件具有相对设置的第一限位部和第二限位部，第一限位部和第二限位部之间的部位转动连接于第一槽壁，第二限位部靠近第二槽壁设置，以在第一限位部被电子控制单元顶抵而朝向第一槽壁转动时，带动第二限位部插入至第二安装间隙内；如此，安装稳定，通用性强。通用性强。通用性强。

【技术实现步骤摘要】
汽车信号屏蔽支架以及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车信号屏蔽支架以及汽车。

技术介绍

[0002]汽车信号屏蔽支架用于支撑固定电子控制单元，并且屏蔽外部传来的信号，由于汽车中的零部件的高度集成化，各零件之间布置的间距过近，这些零部件间的近距离布置产生屏蔽信号和电磁干扰，汽车信号屏蔽支架屏蔽各零部件之间产生的屏蔽信号和电磁干扰，避免电子控制单元相对应控制的部件失常。
[0003]由于电子控制单元相对于整车运作来说十分重要，现有的汽车防屏蔽支架大多是采用在支架外侧镀有金属镀层的手段实现信号屏蔽，将电子控制单元卡接于支架内，安装结构简单，稳定性差，并且汽车防屏蔽支架都是专用的，通用性较差，安装后容易造成电子控制单元的损坏或者出现脱落的情况。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出一种汽车信号屏蔽支架以及汽车，旨在解决现有的汽车防屏蔽支架安装不稳定并且通用性差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的一种汽车信号屏蔽支架，包括：
[0006]支架，所述支架的一端设有用以供电子控制单元插入的插槽，所述插槽具有邻接的第一槽壁和第二槽壁，用以在电子控制单元插入所述插槽内时，所述第一槽壁与所述电子控制单元之间限定出第一安装间隙，所述第二槽壁与所述电子控制单元之间限定出第二安装间隙；
[0007]屏蔽件，设于插槽内，且包围所述插槽的槽壁设置；以及，
[0008]限位件，所述限位件安装于所述第一安装间隙内，所述限位件具有相对设置的第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部之间的部位转动连接于所述第一槽壁，所述第二限位部靠近所述第二槽壁设置，以在所述第一限位部被所述电子控制单元顶抵而朝向所述第一槽壁转动时，带动所述第二限位部插入至所述第二安装间隙内。
[0009]可选地，所述限位件包括转动杆，所述转动杆的延伸方向与所述插槽的槽口的宽度方向一致，所述转动杆的中部转动安装于所述第一槽壁，以将所述转动杆分为两个转动段，所述第一限位部与所述第二限位分设于两个所述转动段上；
[0010]所述第一槽壁对应两个所述转动段均设有避让槽。
[0011]可选地，所述第二限位部的宽度在靠近所述第二安装间隙的方向上呈逐渐缩小设置。
[0012]可选地，所述第一限位件和所述第二限位件的材料均设置为弹性材料。
[0013]可选地，所述第一槽壁设有用以与所述电子控制单元适配的滑轨，所述限位件位于所述滑轨靠近所述插槽的槽底的一端设置。所述滑轨用于与所述电子控制单元上的滑凸
滑动连接。
[0014]可选地，所述支架设有至少两个安装件，两个所述安装件用以将所述支架安装于汽车车身上，两个所述安装件的其中一个设置为卡接块，另一设置为螺接块，所述螺接块的中部贯设有螺接孔。
[0015]可选地，所述汽车信号屏蔽支架包括至少两个减振件，两个所述减振件的其中一个安装于所述螺接块上用于与所述汽车车身相连接的端面处，另一安装于所述卡接块上用于与所述汽车车身相卡接的端面处。
[0016]可选地，所述减振件设置为减振泡棉。
[0017]可选地，所述支架贯设有多个散热孔；和/或，
[0018]所述支架的外表面设置有多个加强筋。
[0019]本技术还提供一种汽车，包括汽车信号屏蔽支架，所述汽车信号屏蔽支架包括：支架、屏蔽件以及限位件，所述支架的一端设有用以供电子控制单元插入的插槽，所述插槽具有邻接的第一槽壁和第二槽壁，用以在电子控制单元插入所述插槽内时，所述第一槽壁与所述电子控制单元之间限定出第一安装间隙，所述第二槽壁与所述电子控制单元之间限定出第二安装间隙；所述屏蔽件设于插槽内，且包围所述插槽的槽壁设置；所述限位件安装于所述第一安装间隙内，所述限位件具有相对设置的第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部之间的部位转动连接于所述第一槽壁，所述第二限位部靠近所述第二槽壁设置，以在所述第一限位部被所述电子控制单元顶抵而朝向所述第一槽壁转动时，带动所述第二限位部插入至所述第二安装间隙内。
[0020]本技术的技术方案中，在所述电子控制单元插入所述插槽中时，所述电子控制单元靠近所述第一槽壁的一端顶抵所述第一限位部，使得所述第一限位部朝向所述第一槽壁转动时，带动所述第二限位部插入至所述第二安装间隙中，由于所述第二安装间隙为所述第二槽壁与所述电子控制单元之间限定出的间隙，从而使得电子控制单元稳定地安装于所述支架中；所述屏蔽件设于插槽内，且包围所述插槽的槽壁设置，使得所述汽车信号屏蔽支架能够屏蔽外界的信号干扰；如此，能够屏蔽外界信号干扰，并且安装稳定，通用性强。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]图1为本技术提供的汽车信号屏蔽支架的一实施例的立体示意图；
[0023]图2为图1的另一视角的立体示意图；
[0024]图3为图1的侧视示意图；
[0025]图4为图1中沿A
‑
A的剖视示意图(不包含电子控制单元)；
[0026]图5为图4中局部A处的放大示意图。
[0027]附图标号说明：
[0028][0029][0030]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车信号屏蔽支架，其特征在于，所述汽车信号屏蔽支架包括：支架，所述支架的一端设有用以供电子控制单元插入的插槽，所述插槽具有邻接的第一槽壁和第二槽壁，用以在电子控制单元插入所述插槽内时，所述第一槽壁与所述电子控制单元之间限定出第一安装间隙，所述第二槽壁与所述电子控制单元之间限定出第二安装间隙；屏蔽件，设于插槽内，且包围所述插槽的槽壁设置；以及，限位件，所述限位件安装于所述第一安装间隙内，所述限位件具有相对设置的第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部之间的部位转动连接于所述第一槽壁，所述第二限位部靠近所述第二槽壁设置，以在所述第一限位部被所述电子控制单元顶抵而朝向所述第一槽壁转动时，带动所述第二限位部插入至所述第二安装间隙内。2.如权利要求1所述的汽车信号屏蔽支架，其特征在于，所述限位件包括转动杆，所述转动杆的延伸方向与所述插槽的槽口的宽度方向一致，所述转动杆的中部转动安装于所述第一槽壁，以将所述转动杆分为两个转动段，所述第一限位部与所述第二限位分设于两个所述转动段上；所述第一槽壁对应两个所述转动段均设有避让槽。3.如权利要求1所述的汽车信号屏蔽支架，其特征在于，所述第二限位部的宽度在靠近所述第二安装间隙的方向上呈逐渐缩小设置。...

【专利技术属性】
技术研发人员：文有能，王继强，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：