一种汽车轮毂灯磁控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂灯磁控系统，包括励磁模块、主控模块、从控模块、整流模块、稳压模块、蓄能模块和电压取样模块；励磁模块包括第一线圈、第二线圈、第三线圈和第四线圈；主控模块上设置有电源输入端口、监控数据输出端口、主控参数调节端口和控制信号输入端口，主控模块连接第一线圈和第二线圈；从控模块上设置有从控参数调节端口、控制信号输出端口和监控信号回传端口，从控模块连接第四线圈；第三线圈、整流模块、稳压模块、蓄能模块和从控模块依次连接；从控模块连接电压取样模块，电压取样模块连接第四线圈。本实用新型专利技术的汽车轮毂灯实现了无源工作，结构简单易于安装，实现了轮毂灯小型化、轻量化、长寿化和智能化的问题。化的问题。化的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂灯磁控系统


[0001]本技术涉及汽车轮毂灯
,特别涉及一种汽车轮毂灯磁控系统。

技术介绍

[0002]目前常见汽车轮毂灯以能源提供方式分为：太阳能发电—蓄电池存储方式和惯性轮磁力发电—蓄电池存储两种方式。太阳能发电—蓄电池存储方式受到自身表面积、汽车使用环境以及汽车使用工作状况影响其稳定工作时间很短，比如：汽车长时间停放在地下停车场太阳能电池发电就很弱，使用时间就会短；汽车长时间夜间行驶蓄电池电能耗尽就会停止工作；太阳能电池表面沾污积尘(这种情况在车轮部位是非常容易和普遍的)，发电效能下降储存电能不够夜间工作也就得不到保障。惯性轮磁力发电轮毂灯是依靠汽车加减速时自由轮的惯性转动和固定部分形成速差使固定在惯性轮上的磁钢和固定部分的线圈产生位移发电，蓄电池存储，这种结构需要汽车加速减速来产生电能，如果汽车在高速公路基本恒速的情况下电能产出将大大减少，工作稳定性自然无法保障。以上两种汽车轮毂灯都是以蓄电池作为能量蓄积器件，是有源系统。该系统对使用环境温度要求较高(一般镍铬—镍氢电池工作温度50度，磷酸锂铁电池65度)，汽车轮毂紧靠刹车系统温度变化剧烈，瞬间就能达到过百的高温，电池充放性能变差且寿命非常短。从控制角度分析以上两种轮毂灯都需要无线遥控方式实现，存在能耗高、抗干扰能力差、电磁污染大、体积大的问题。从安装位置上来看这两种方式的轮毂灯只能安装于轮毂中心，光源由中心发出放射状照射到轮毂外围，这样不仅要受到轮毂形状的限制(如轮毂盖较深的车型就会有遮挡，光线投射效果不好，只能看到轮毂中心一点在发光。要使其照射效果好就要突出轮毂平面，这样碰撞损坏又无法避免。)还要受到轮毂盖形状大小的制约。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是现有技术中汽车轮毂灯采用无线遥控方式实现，能耗高、抗干扰能力差、电磁污染大、体积大，目的在于提供一种汽车轮毂灯磁控系统，解决汽车轮毂灯的无源(无内置电源)工作，使轮毂灯小型化、轻量化、长寿化和智能化的问题。
[0004]本技术通过下述技术方案实现：
[0005]一种汽车轮毂灯磁控系统，包括励磁模块、固定系统和随动系统，所述固定系统包括主控模块，所述随动系统包括从控模块、整流模块、稳压模块、蓄能模块和电压取样模块；所述励磁模块包括一次侧线圈和二次侧线圈，所述一次侧线圈包括第一线圈和第二线圈，所述二次侧线圈包括第三线圈和第四线圈；所述主控模块上设置有电源输入端口、监控数据输出端口、主控参数调节端口和控制信号输入端口，所述主控模块连接所述第一线圈和所述第二线圈；所述从控模块上设置有从控参数调节端口、控制信号输出端口和监控信号回传端口，所述从控模块连接所述第四线圈；所述第三线圈、所述整流模块、所述稳压模块、所述蓄能模块和所述从控模块依次连接；所述从控模块连接所述电压取样模块，所述电压
取样模块连接所述第四线圈。
[0006]本技术包括固定系统和随动系统，固定系统和随动系统之间通过励磁模块传递电能和电压信号。主控模块可以是一块现有技术中的单片机，主控模块将来自控制信号输入端口的电压信号，进行处理后经一次侧线圈转变为电磁能量和电磁信号传递给随动系统一端的一次侧线圈；随动系统通过二次侧线圈，将固定系统一次侧线圈送来的电磁能量转化为电能，为随动系统供电，并分离出控制信号控制从控模块完成控制指令；随动系统采集监测信息，通过第四线圈转变为电磁信号传递给固定系统。
[0007]进一步的，还包括设置于汽车轮胎上的发光组件，所述控制信号输出端口连接所述发光组件，所述控制信号输入端口用于输入汽车车灯信号。
[0008]本技术将固定系统设置于汽车上，随动系统设置于汽车的轮胎上，随着轮胎一起转动，通过对轮胎的转动产生电能，对轮毂灯进行供电。由于电能电压的不稳定，在随动系统设置电压取样模块，对输出的电压进行取样，以随时调整输出电压，适应轮毂灯发光组件的需求。同时，根据汽车车灯信号的不同，输入不同的控制号，可以使得发光组件产生不同的发光状态。
[0009]进一步的，所述发光组件设置于汽车轮辐外侧，所述发光组件包括横向发光组件和竖向发光组件，所述横向发光组件沿轮胎转轴方向背向汽车设置，所述竖向发光组件沿轮辐方向面向轮胎转轴设置。
[0010]进一步的，所述横向发光组件包括多个横向发光装置，所述竖向发光组件包括多个竖向发光装置。
[0011]进一步的，多个所述横向发光装置等间距布置于所述汽车轮辐外侧面，多个所述竖向发光装置等间距布置在所述汽车轮毂外侧面上。
[0012]进一步的，所述横向发光装置为直射发光器件，所述竖向发光装置为漫射发光器件。
[0013]进一步的，所述横向发光装置和竖向发光装置均采用高亮度发光二极管。
[0014]进一步的，所述横向发光组件和竖向发光组件等间距交错布置于所述汽车轮辐外侧。
[0015]进一步的，所述一次侧线圈还包括第五线圈，所述第五线圈连接所述主控模块。
[0016]本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0017]本技术的汽车轮毂灯实现了无源(无内置电源)工作，解决了轮毂灯小型化、轻量化、长寿化和智能化的问题。本技术结构简单、易于安装、安全警示效果明显、装饰效果炫酷，是一种值得推广的行车安全警示、装饰轮毂灯。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：
[0019]图1为实施例1结构示意图；
[0020]图2为励磁/信号发送线圈输入电压与转速的关系示意图
[0021]图3为发电/信号接收线圈输出电压与转速的关系示意图；
[0022]图4为励磁/信号发送线圈输入电压与转速的关系示意图；
[0023]图5为发电/信号接收线圈输出电压与转速的关系示意图；
[0024]图6为轮胎平面上轮毂灯位置示意图；
[0025]图7为轮胎剖面上轮毂困位置示意图。
[0026]附图中标记及对应的零部件名称：
[0027]1‑
固定系统，2
‑
随动系统，3
‑
励磁模块，4
‑
发光组件，5
‑
轮辐，11
‑
主控模块，21
‑
从控模块，22
‑
整流模块，23
‑
稳压模块，24
‑
蓄能模块，25
‑
电压取样模块，41
‑
横向发光组件，42
‑
竖向发光组件，101
‑
控制信号输入端口，102
‑
电源输入端口，103
‑
监控数据输出端口，104
‑
主控参数调节端口，201
‑
从控参数调节端口，202
‑
控制信号输出端口，203
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂灯磁控系统，其特征在于，包括励磁模块(3)、固定系统(1)和随动系统(2)，所述固定系统(1)包括主控模块(11)，所述随动系统(2)包括从控模块(21)、整流模块(22)、稳压模块(23)、蓄能模块(24)和电压取样模块(25)；所述励磁模块包括一次侧线圈和二次侧线圈，所述一次侧线圈包括第一线圈(301)和第二线圈(302)，所述二次侧线圈包括第三线圈(303)和第四线圈(304)；所述主控模块(11)上设置有电源输入端口(102)、监控数据输出端口(103)、主控参数调节端口(104)和控制信号输入端口(101)，所述主控模块(11)连接所述第一线圈(301)和所述第二线圈(302)；所述从控模块(21)上设置有从控参数调节端口(201)、控制信号输出端口(202)和监控信号回传端口(203)，所述从控模块(21)连接所述第四线圈(304)；所述第三线圈(303)、所述整流模块(22)、所述稳压模块(23)、所述蓄能模块(24)和所述从控模块(21)依次连接；所述从控模块(21)连接所述电压取样模块(25)，所述电压取样模块(25)连接所述第四线圈(304)。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂灯磁控系统，其特征在于，还包括设置于汽车轮胎上的发光组件(4)，所述控制信号输出端口(202)连接所述发光组件(4)，所述控制信号输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张弓，
申请(专利权)人：四川承天翼航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：