舷外装马达制造技术

本发明专利技术提供了一种舷外装马达（１），该舷外装马达包括底盖（１０），该底盖形成发动机舱室（１８）的下半部分。底盖分成左侧和右侧部分。用于将多个电缆（５６）引入发动机舱室内的电缆引入盖（５０）安装在右半盖（１０Ｒ）上。电缆引入盖具有引入开口（５３），密封部件（５５）配合装在该引入开口（５３）中，电缆穿过该密封部件（５５）插入。引入开口的内周表面由环绕密封部件的外周设置的唇缘（５５ａ）来密封。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及舷外装马达，尤其是涉及一种用于将电缆引入发动机隔舱内的盖结构。
技术介绍
构成舷外装马达的外表的盖通常由铝合金制成，以便使得要支承在船艉上的舷外装马达具有所需的刚性。不过，在某些舷外装马达中，实际采用由树脂材料制成的盖，以便减小重量和成本。例如，形成发动机舱室的上半部分的发动机盖以及形成发动机舱室下半部分的底盖由树脂制成。将电缆引入由发动机盖和底盖构成的盖本体所限定的发动机舱室内，该电缆包括用于打开和关闭节流阀的发动机控制电缆、用于在向前和向后推进之间转换的动力传动系控制电缆、供电电缆、各种电信号传输电缆以及燃料供给管道。在盖本体中设置有用于电缆的引入部分。密封部件环绕该引入部分和电缆布置，以防止水进入发动机舱室内。例如，日本专利公报特开平2001-39390中公开的一种具有这种密封结构的舷外装马达。舷外装马达的底盖分成左侧和右侧部分。该左侧和右侧分开部分的右侧盖形成有基本为U形的水平凹槽部分。与右侧盖相连的前部盖形成有水平延伸的凸出部分，该凸出部分配合装在该凹槽部分中。当凹槽部分和凸出部分装配在一起时，在凹槽部分的最深部分和凸出部分的远端之间形成有圆形保持开口。由弹性材料例如橡胶制成的电缆保持部件配合装在该保持开口内。也就是，电缆保持部件以夹住方式保持在凹槽部分和凸出部分之间。电缆穿过电缆保持部件插入，并保持于其中。环绕电缆保持部件的外周形成水密槽。环绕保持开口的内周形成的凸缘配合装在该水密槽，从而形成密封结构。为了提高密封性能，需要非常精确地形成凹槽部分和凸出部分。还需要将凹槽部分和凸出部分装配在一起，从而限制具有弹性的电缆保持部件的伸展。在制造过程中，要对这些情况加以考虑。因此，希望能够改进由密封部件(金属扣眼)对电缆的密封和保持，并便于非常精确地将电缆保持盖安装在盖本体上。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供了一种舷外装马达，它包括发动机；盖，该盖构成装有发动机的发动机舱室的至少一部分；电缆引入盖，该电缆引入盖安装在所述盖上，该电缆引入盖具有有引入开口，待引入发动机舱室内的电缆穿过该引入开口插入，所述电缆包括电缆和管；以及密封部件，该密封部件轴向保持在电缆引入盖的引入开口中，以便密封和保持电缆。如上所述，电缆引入盖安装在盖上，沿纵向的引入开口形成于电缆引入盖中，用于保持电缆的密封部件沿纵向插入该引入开口内，以便保持在该引入开口内，这样，密封部件被周向密封和保持在电缆引入盖和密封部件之间。因此，密封表面平滑连续，便于提供良好的密封性能，使得生产率良好。而且，密封部件很容易与电缆引入盖对齐，从而可以在基本均匀的压力下保持密封部件。在本专利技术的舷外装马达中，所述盖优选分成左侧和右侧部分；所述电缆引入盖优选具有与分开的盖连接的盖本体和布置在盖本体上的局部管形的引入开口，且所述盖本体沿舷外装马达的向前方向开口；且所述密封部件优选具有环绕其外周边的圆形柔性接合部分，该圆形柔性接合部分接合并密封引入开口的内周表面。因此，电缆能被插入和装配到电缆引入盖的引入开口内，且柔性接合部分能实现密封，从而不需要紧紧按压整个密封部件。在本专利技术中，电缆引入盖的管形引入开口的内周表面有倾斜表面，该倾斜表面的直径沿向前方向减小；且环绕密封部件的外周的圆形柔性接合部分构成唇缘，该唇缘的远端部分弯曲成与引入开口的倾斜表面相对应，以便紧密接触，从而在密封部件的外周和引入开口的内周表面之间形成密封。因此，可以获得良好的密封性能。密封部件只插入管形引入开口，因此能够通过倾斜表面和唇缘的作用而提供密封。附图说明下面将参考附图并通过实例来详细介绍本专利技术的优选实施例，附图中图1是舷外装马达的局部剖侧视图；图2是发动机的水平截面的平面图，其中去除了发动机盖；图3是根据本专利技术的底盖、安装机匣、电缆引入盖和电缆保持器的分解透视图；图4是图3中所示的电缆引入盖的侧视图；图5是图3中所示的电缆引入盖的平面图；图6是与右半盖连接的电缆引入盖的局部剖平面图；图7是表示安装在电缆引入盖的开口上的密封部件的视图；以及图8是与已安装的电缆引入盖和电缆保持器连接在一起的左半盖和右半盖的正视图。具体实施例方式在下面参考附图的说明中，参考标记Fr和Rr表示舷外装马达1的向前和向后方向。图1中所示的舷外装马达1包括安装机匣4，该安装机匣4支承发动机2；以及发动机盖9，该发动机盖9覆盖发动机2，并限定了发动机舱室18。发动机2是具有垂直定向的曲轴2a的立式发动机。发动机2是多气缸发动机，具有布置在舷外装马达1中沿纵向中间位置处的气缸体2d，其中多个气缸2b(在本实施例中为四个气缸)上下平行地布置。活塞2c分别布置在气缸2b中。各气缸2b的中心线定向成沿舷外装马达1的纵向。气缸盖2e布置在气缸体2d的后部。气缸盖罩2f布置在气工盖2e的后部。曲柄箱2g布置在气缸体2d的前部。气缸体2d、气缸盖2e、气缸盖罩2f和曲柄箱2g构成发动机组件。发动机组件通过安装机匣4支承在油箱5上。油泵本体布置在发动机2下面。发动机2的燃烧室2h由气缸2b、活塞2c和气缸盖2e形成。燃烧室2h分别与布置在气缸盖2e中的排气孔2i连通。排气歧管3垂直地布置在气缸盖2e外侧，以便与排气孔2i相对应。油箱5有油盘5c和排气腔室17a(后面将介绍)。吸油管5a和滤油器5b装在油盘5c中。安装机匣4作为在发动机舱室18和位于下面的腔室17之间的分隔件。曲轴2a位于舷外装马达1的前部，在图1中的右侧。曲轴2a的下端部分通过未示出的飞轮与输出轴2j连接。输出轴2j垂直通过安装机匣4，并与驱动轴6的上端部分连接，该驱动轴6与输出轴2j同轴。驱动轴6垂直向下穿过油盘5c和滑油箱5之间伸出，以便通过传动机构7而旋转驱动输出轴8a。推进器8与输出轴8a的后端部分连接。由发动机2驱动的驱动轴6通过传动机构7而使推进器8旋转。船体通过该推进器8的旋转而被推动。发动机盖9由树脂材料制成，并环绕发动机2的上部和外周部分。也就是，发动机盖9覆盖发动机2的在其垂直中间部分上方的部分。布置在发动机盖9下面的树脂底盖10覆盖发动机2的下半部分以及安装机匣4的外周，该安装机匣4装有油泵本体。延伸机匣11与油箱5的下部连接并向下延伸。该延伸机匣11由铝合金形成。装有传动机构17的齿轮箱12成一体地布置在延伸机匣11的下部。该齿轮箱12由铝合金形成。底盖10覆盖油箱5和延伸机匣11的配合表面。安装机匣4和环绕部分由金属例如铝合金形成。回转轴13a垂直布置在安装机匣4的前部和延伸机匣11的前部之间。回转轴13a装在回转机匣13中。以可垂直旋转的方式支承舷外装马达1的倾斜轴14a布置在与回转机匣13连接的艉托架14上。艉托架14固定在船艉上。这样，舷外装马达1以相对于船艉可转向和可倾斜的方式被支承。排气歧管3的排气出口3a通过布置在安装机匣4中的连通开口15而与排气管16连通，该排气管16与滑油箱5形成一体。排气通道由排气歧管3、连通开口15和排气管16形成。排气管16位于排气腔室17a内，从而靠近油盘5c的后部向下延伸。在安装机匣4的后部4a中设有与排气腔室17a连通的通道19。排气出口管20的近端部分在与排气腔室17a侧相对的一侧与通道19连接。排气出口管20的远端部分20a通过形成于底盖10中的开口10q而通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舷外装马达，包括：　　　　发动机（２）；　　　　盖，该盖构成容置发动机的发动机舱室（１８）的至少一部分；　　　　电缆引入盖，该电缆引入盖安装在所述盖上，该电缆引入盖有引入开口（５３），要引入发动机舱室内的电缆（５６）穿过该引入开口插入，所述电缆包括电缆和管；以及　　　　密封部件（５５），该密封部件轴向保持在电缆引入盖的引入开口中，以便密封和保持电缆。

【技术特征摘要】
JP 2003-5-13 135083/20031.一种舷外装马达，包括发动机(2)；盖，该盖构成容置发动机的发动机舱室(18)的至少一部分；电缆引入盖，该电缆引入盖安装在所述盖上，该电缆引入盖有引入开口(53)，要引入发动机舱室内的电缆(56)穿过该引入开口插入，所述电缆包括电缆和管；以及密封部件(55)，该密封部件轴向保持在电缆引入盖的引入开口中，以便密封和保持电缆。2.根据权利要求1所述的舷外装马达，其特征在于所述盖(10)分成左侧和右侧部分；电缆引入盖(50)有盖本体(51)和局部管形的引入开口(53...

【专利技术属性】
技术研发人员：井手真一，矢崎诚，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]