一种隧道加固结构及方法技术

本发明专利技术公开了一种隧道加固结构及方法，其中隧道加固结构包括固定槽、滑动槽和端板。固定槽具有第一槽底和第一槽壁，第一槽壁包括两个，两个第一槽壁固定于第一槽底上，固定槽的开口朝向隧道内壁。滑动槽滑动安装于固定槽的内侧或外侧，滑动槽具有第二槽底和第二槽壁，第二槽壁包括两个，两个第二槽壁固定于第二槽底上，滑动槽的开口朝向隧道内壁。端板至少为两个，一个端板固定于固定槽内，另一个端板固定于滑动槽内，使隧道加固结构与隧道内壁之间形成至少一个用于注浆的腔体。相比于现有技术，本发明专利技术能够实现加固隧道时的半机械化操作，降低了劳动强度，保证了施工安全，提高了施工效率。工效率。工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道加固结构及方法


[0001]本专利技术涉及隧道加固
，特别是涉及一种隧道加固结构及方法。

技术介绍

[0002]现有技术在加固隧道时，通常先根据隧道断面大小将金属型材分为几块，然后通过人工搬运的方式逐块安装，之后向金属型材的内部腔体注浆。浆液凝固后支撑型材，从而实现加固隧道的目的。但是，这种加固方式完全依靠人工搬运型材，劳动强度较大，施工效率和安全性较低。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种隧道加固结构及方法，实现加固隧道时的半机械化操作，降低劳动强度，保证施工安全，提高施工效率。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0005]本专利技术公开了一种隧道加固结构，包括：
[0006]固定槽，所述固定槽具有第一槽底和第一槽壁，所述第一槽壁包括两个，两个所述第一槽壁固定于所述第一槽底上，所述固定槽的开口朝向隧道内壁；
[0007]滑动安装于所述固定槽内侧或外侧的滑动槽，所述滑动槽具有第二槽底和第二槽壁，所述第二槽壁包括两个，两个所述第二槽壁固定于所述第二槽底上，所述滑动槽的开口朝向所述隧道内壁；
[0008]至少两个端板，一个所述端板固定于所述固定槽内，另一个所述端板固定于所述滑动槽内，使所述隧道加固结构与所述隧道内壁之间形成至少一个用于注浆的腔体。
[0009]优选地，所述滑动槽滑动安装于所述固定槽的外侧。
[0010]优选地，所述滑动槽包括第一滑动槽和第二滑动槽，所述固定槽用于和所述隧道内壁顶部抵接，所述第一滑动槽的所述第二槽壁用于和所述固定槽一侧的所述隧道内壁抵接，所述第二滑动槽的所述第二槽壁用于和所述固定槽另一侧的所述隧道内壁抵接。
[0011]优选地，所述第一滑动槽、所述第二滑动槽和所述固定槽内均固定有所述端板，以在所述隧道加固结构与所述隧道内壁之间形成至少两个用于注浆的腔体。
[0012]优选地，所述固定槽为多个且沿所述隧道内壁的轴向并排设置，相邻的两个所述固定槽之间留有间隙，所述间隙的上部设有连接部，相邻的两个所述第一槽壁通过所述连接部固定相连；所述间隙的宽度不小于相邻的两个所述第二槽壁的厚度之和，使多个所述滑动槽能够沿隧道内壁的轴向并排设置。
[0013]优选地，还包括预压缩地设置于所述第一槽壁与所述第二槽壁之间的弹性件，所述弹性件的第一端与所述第二槽壁相连，所述弹性件的第二端与所述第一槽壁滑动接触，所述第一槽壁上设有定位孔，所述定位孔用于在所述滑动槽滑动到位时与所述弹性件的第二端卡接。
[0014]优选地，还包括预压缩地设置于所述第一槽壁与所述第二槽壁之间的弹性件，所
述弹性件的第一端与所述第一槽壁相连，所述弹性件的第二端与所述第二槽壁滑动接触，所述第二槽壁上设有定位孔，所述定位孔用于在所述滑动槽滑动到位时与所述弹性件的第二端卡接。
[0015]优选地，所述固定槽和/或所述滑动槽上设有注浆孔。
[0016]优选地，所述固定槽、所述滑动槽和所述端板均为金属材质，所述固定槽、所述滑动槽和所述端板上均覆盖有绝缘纤维。
[0017]本专利技术还公开了一种隧道加固方法，使用上述的隧道加固结构，包括如下步骤：
[0018]S1、根据隧道内壁形状及尺寸，设计固定槽和滑动槽的数量及尺寸；
[0019]S2、预制隧道加固结构并进行装配；
[0020]S3、将隧道加固结构运输至现场，将固定槽固定到隧道内壁上，然后将滑动槽滑动展开；
[0021]S4、展开完成后，将滑动槽进行固定；
[0022]S5、通过压紧或在缝隙处填充密封的方式使隧道加固结构与隧道内壁紧密贴合，然后通过隧道加固结构上预留的注浆孔进行注浆，或者在隧道加固结构上钻注浆孔后进行注浆，注入的浆液为超高强度混凝土。
[0023]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0024]本专利技术的隧道加固结构在安装时，通过滑动方式将滑动槽滑动至指定位置，不必将滑动槽搬运至指定位置，降低了劳动强度，保证了施工安全，提高了施工效率，实现了半机械化施工。
[0025]本专利技术的隧道加固结构的一个优选方案中，采取分腔的方式，减小了每个腔体的容积。可对每个腔体分别注浆，从而降低注浆压力。
[0026]本专利技术的隧道加固结构的一个优选方案中，固定槽、滑动槽和端板均为金属材质，能够实现工厂批量化和标准化生产。固定槽、滑动槽和端板上均覆盖绝缘纤维，能够实现绝缘防电，提高施工安全性。
[0027]本专利技术的隧道加固方法中，注入的浆液为超高强度混凝土，能够提高隧道加固结构的整体强度。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本实施例中固定槽与滑动槽的位置关系示意图；
[0030]图2为本实施例中固定槽的示意图；
[0031]图3为本实施例中沿隧道内壁的轴向并排设置的两个滑动槽的示意图；
[0032]图4为本实施例隧道加固结构在滑动槽展开前的示意图；
[0033]图5为本实施例隧道加固结构在滑动槽展开后的示意图；
[0034]附图标记说明：1固定槽；11第一槽底；12第一槽壁；13连接部；14间隙；2滑动槽；21第二槽底；22第二槽壁；23第一滑动槽；24第二滑动槽；3弹性件；4定位孔。
具体实施方式
[0035]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0036]本专利技术的目的是提供一种隧道加固结构及方法，实现加固隧道时的半机械化操作，降低劳动强度，保证施工安全，提高施工效率。
[0037]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0038]参照图1～图5，本实施例提供一种隧道加固结构100，包括固定槽1、滑动槽2和端板。其中，固定槽1具有第一槽底11和第一槽壁12，第一槽壁12包括两个，两个第一槽壁12固定于第一槽底11上，固定槽1的开口朝向隧道内壁。滑动槽2滑动安装于固定槽1的内侧或外侧，滑动槽2具有第二槽底21和第二槽壁22，第二槽壁22包括两个，两个第二槽壁22固定于第二槽底21上，滑动槽2的开口朝向隧道内壁。端板至少为两个，一个端板固定于固定槽1内，另一个端板固定于滑动槽2内，使隧道加固结构100与隧道内壁之间形成至少一个用于注浆的腔体。
[0039]本实施例的隧道加固结构100在使用时，先将固定槽1固定在隧道内壁的指定位置，然后将滑动槽2滑动展本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道加固结构，其特征在于，包括：固定槽，所述固定槽具有第一槽底和第一槽壁，所述第一槽壁包括两个，两个所述第一槽壁固定于所述第一槽底上，所述固定槽的开口朝向隧道内壁；滑动安装于所述固定槽内侧或外侧的滑动槽，所述滑动槽具有第二槽底和第二槽壁，所述第二槽壁包括两个，两个所述第二槽壁固定于所述第二槽底上，所述滑动槽的开口朝向所述隧道内壁；至少两个端板，一个所述端板固定于所述固定槽内，另一个所述端板固定于所述滑动槽内，使所述隧道加固结构与所述隧道内壁之间形成至少一个用于注浆的腔体。2.根据权利要求1所述的隧道加固结构，其特征在于，所述滑动槽滑动安装于所述固定槽的外侧。3.根据权利要求2所述的隧道加固结构，其特征在于，所述滑动槽包括第一滑动槽和第二滑动槽，所述固定槽用于和所述隧道内壁顶部抵接，所述第一滑动槽的所述第二槽壁用于和所述固定槽一侧的所述隧道内壁抵接，所述第二滑动槽的所述第二槽壁用于和所述固定槽另一侧的所述隧道内壁抵接。4.根据权利要求3所述的隧道加固结构，其特征在于，所述第一滑动槽、所述第二滑动槽和所述固定槽内均固定有所述端板，以在所述隧道加固结构与所述隧道内壁之间形成至少两个用于注浆的腔体。5.根据权利要求1所述的隧道加固结构，其特征在于，所述固定槽为多个且沿所述隧道内壁的轴向并排设置，相邻的两个所述固定槽之间留有间隙，所述间隙的上部设有连接部，相邻的两个所述第一槽壁通过所述连接部固定相连；所述间隙的宽度不小于相邻的两个所述第二槽壁的厚度之和，使多个所述滑动槽能够沿隧道内壁的轴向并排设置。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王达麟，张春雷，马可飞，房倩，杜建明，古永超，谢瑞防，吕宝伟，张继清，马振海，张鹏，赵志涛，林家祯，宋乐阳，王秀妍，宋冉，崔涛，叶书浩，徐振艳，刘惠敏，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：