线端接头部分的防水方法和结构技术

在用于线端接头部分的防水方法中，该线端接头部分通过将在多根电线的末端处的芯线的暴露部分整体焊接而形成，该多根电线形成将安装在机动车辆中的线束，准备透明热缩管的一端由密封构件封闭的防水保护管，该热缩管预先扩张以具有比热缩管形成时的内径更大的内径；线端接头部分和熔化的热固防水剂通过防水保护管的另一端处的开口插入，防水剂的固化起始温度设置为高于热缩管的收缩起始温度；进行加热，使得热缩管的内径收缩到在热缩管形成时的内径，其中防水剂在加热温度下不固化，并在热缩管收缩到具有设定内径之后达到固化起始温度，从而产生固化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于将安装在机动车辆中的线束的线端接头部分的防 水方法，和通过该方法形成的防水构造，更特别地，本专利技术利用通用 管对线端接头部分进行容易且可靠地防水，该线端接头部分通过将在 多根电线的末端处的芯部的暴露部分整体焊接而形成，从而代替通过 利用特定保护盖保护线端接头部分来进行防水。
技术介绍
通常，在将安装到机动车辆中的线束的连接线的情况下，在电线 的末端或中间部分处剥离绝缘覆层以暴露芯线，并通过焊接、钎焊或 弯曲端子的弯曲连接对芯线的暴露部分进行连接。存在多种情况，其中由树脂制成的保护盖安装在线端接头部分(末 端连接接合部分)上用于绝缘保护，该线端接头部分通过如上所述地 连接在多根电线的末端处的芯线而形成。在将安装到发动机舱中的线 束中，该发动机舱为暴露至水的区域，通过将防水剂2填充到保护盖 中进行防水。特别地，在特定量的防水剂2通过注射器(未示出)注入到盖1 中之后，如图5所示，线组W的线端接头部分Y插入到盖1中，并且 防水剂2固化以密封线端接头部分Y，达到防水目的。然而，由于注射器在将防水剂注入到盖1中之后的容量，盖1需 要具有足够大的内径。而且，线端接头部分Y的本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于线端接头部分的防水方法，该线端接头部分通过整体焊接多根电线的末端处的芯线的暴露部分而形成，该多根电线形成待安装在机动车辆中的线束，该防水方法包括如下步骤：准备防水保护管，其中透明热缩管的一端由密封构件封闭，并且预先扩张所述热缩管，以具有比所述热缩管形成时的内径更大的内径，通过所述防水保护管的另一端处的开口插入所述线端接头部分和熔化的热固防水剂，并将所述防水剂的固化起始温度设置为高于所述热缩管的收缩起始温度，以及加热，使得所述热缩管的内径收缩到所述热缩管形成时的内径，其中如此设置，使得所述防水剂在加热温度下不固化，并在所述热缩管收缩到具有设定内径之后达到所述固化起始温度，从而产生固化。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2005-6-2 163355/20051.用于线端接头部分的防水方法，该线端接头部分通过整体焊接多根电线的末端处的芯线的暴露部分而形成，该多根电线形成待安装在机动车辆中的线束，该防水方法包括如下步骤准备防水保护管，其中透明热缩管的一端由密封构件封闭，并且预先扩张所述热缩管，以具有比所述热缩管形成时的内径更大的内径，通过所述防水保护管的另一端处的开口插入所述线端接头部分和熔化的热固防水剂，并将所述防水剂的固化起始温度设置为高于所述热缩管的收缩起始温度，以及加热，使得所述热缩管的内径收缩到所述热缩管形成时的内径，其中如此设置，使得所述防水剂在加热温度下不固化，并在所述热缩管收缩到具有设定内径之后达到所述固化起始温度，从而产生固化。2. 如权利要求1所述的用于线端接头部分的防水方法，其中 通过连续挤出含聚乙烯、氟化聚合物和热塑弹性体的树脂合成物而形成所述热缩管，所述热缩管通过电子束的照射而产生交联并具有扩张四倍到两倍 的内径，所述热缩管切...

【专利技术属性】
技术研发人员：川喜多弘充，大槻浩之，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]