一种飞机座舱排气活门制造技术

本申请提供一种飞机座舱排气活门，属于飞机座舱环境控制技术领域，包括：排气活门本体、减震器和减震器安全保护装置，其中，减震器固定连接在排气活门本体上，排气活门本体上部设置有排气管道，排气管道与减震器的活门座连通，减震器安全保护装置包括支撑管和毛细管，支撑管位于排气管道内出口处，且与排气管道的内壁紧密贴合，毛细管位于排气管道内出口处并穿过支撑管，毛细管与排气管道连通，本申请能够解决的技术问题，用于保护飞机座舱排气活门。门。门。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机座舱排气活门


[0001]本申请属于飞机座舱环境控制
，尤其涉及一种飞机座舱排气活门。

技术介绍

[0002]气动式座舱排气活门上的减震器机构是为了限制座舱压力增长率。
[0003]相关技术中，减震器安全保护装置集成于座舱排气活门，处于减震器的排气出口与环境大气接管嘴之间，减震器安全保护装置的膜片为穿孔膜片，仅起支承作用。减震器正常排气时，其排气压力较高，减震器安全保护装置中的真空波纹管组件感受该压力后不膨胀，减震器可以正常工作；当减震器的控制活门由于大量漏气造成非正常排气，即不能正常工作，导致控制腔压力过低，致使其排出的空气压力低于一定值时(根据GJB1193要求，座舱高度不能超过8km)，真空波纹管组件的膨胀使安全保护装置的活门关闭，阻止控制腔压力继续降低，从而限制了由于减震器大量漏气而造成的座舱压力大幅度降低问题，避免座舱高度继续升高超过8km，达到安全保护作用。
[0004]然而上述减震器安全保护装置仅当减震器控制活门大量漏气且导致控制腔压力超过8km时，真空波纹管组件才能开始膨胀使活门关闭；当减震器控制活门大量漏气且导致控制腔压力低于8km时，此安全保护装置不能起到保护作用。

技术实现思路

[0005]为了解决相关技术中的技术问题，本申请提供一种飞机座舱排气活门，所述技术方案如下：
[0006]提供一种飞机座舱排气活门，包括：排气活门本体、减震器和减震器安全保护装置，
[0007]其中，减震器固定连接在排气活门本体上，排气活门本体上部设置有排气管道，排气管道与减震器的活门座连通，
[0008]减震器安全保护装置包括支撑管和毛细管，支撑管位于排气管道内出口处，且与排气管道的内壁紧密贴合，毛细管位于排气管道内出口处并穿过支撑管，毛细管与排气管道连通。
[0009]其中，支撑管为硅胶管。
[0010]其中，支撑管包括两个支撑管短节，
[0011]两个支撑管短节分别位于毛细管的两端。
[0012]其中，毛细管的内径为0.6mm～0.8mm，
[0013]支撑管的外径为2mm～3mm，内径为0.6mm～0.8mm。
[0014]其中，毛细管的长度为30mm～50mm。
[0015]其中，毛细管由不锈钢制成。
[0016]本申请提供的减震器安全保护装置包括支撑管和毛细管，支撑管位于排气管道内出口处，且与排气管道的内壁紧密贴合，毛细管位于排气管道内出口处并穿过支撑管，毛细
管与排气管道连通。当减震器Ⅱ的控制活门由于大量漏气造成非正常排气时，由于毛细管存在管道流阻，会对流过毛细管的气体产生节流的作用。该减震器安全保护装置可以通过设定毛细管的内径和长度，改变其节流作用，进而实现当减震器控制活门发生大量漏气时，实现全范围的飞行高度内保护座舱高度不超过8km。
附图说明
[0017]图1为相关技术中飞机座舱排气活门的结构示意图；
[0018]图2为本申请提供的一种飞机座舱排气活门结构示意图；
[0019]图3为本申请提供的另一中飞机座舱排气活门结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本申请做进一步说明：
[0021]相关技术中，座舱排气活门如图1所示，包括排气活门本体Ⅰ，减震器Ⅱ，以及减震器安全保护装置Ⅲ，减震器Ⅱ包括活门座1、控制活门2、弹簧3、针塞4，活门座1通过螺纹连接固定于排气活门本体；控制活门2主要是通过感受控制腔与B腔的压力差进而产生位移，控制气体的排出；弹簧3主要作用是复位，避免控制活门误动作；针塞4主要为节流，调节控制腔气体进入B腔的流量。减震器安全保护装置Ⅲ集成于座舱排气活门Ⅰ，处于减震器Ⅱ的排气出口与环境大气接管嘴之间，它由膜片组件5、真空波纹管组件6、上盖7、活门8等组成。膜片为穿孔膜片，仅起支承作用。减震器安全保护装置Ⅲ通过螺钉连接于排气活门本体Ⅰ上部。减震器Ⅱ正常排气时，其排气压力较高，减震器安全保护装置Ⅲ中的真空波纹管组件6感受该压力后不膨胀，即活门8处于开启状态，减震器Ⅱ可以正常工作；当减震器Ⅱ的控制活门2由于大量漏气造成非正常排气，即不能正常工作，会导致控制腔压力过低，致使其排出的空气压力低于一定值时(根据GJB1193要求，座舱高度不能超过8km)，真空波纹管组件6的膨胀使安全保护装置的活门8关闭，阻止控制腔压力继续降低，从而限制了由于减震器大量漏气而造成的座舱压力大幅度降低问题，避免座舱高度继续升高超过8km，达到安全保护作用。然而这种减震器安全保护装置仅当减震器控制活门2大量漏气且导致控制腔压力超过8km时，真空波纹管组件6才能开始膨胀使活门8关闭；当减震器控制活门2大量漏气且导致控制腔压力低于8km时，此安全保护装置不能起到保护作用。
[0022]如图2所示，本申请提供一种飞机座舱排气活门，包括：排气活门本体、减震器和减震器安全保护装置，
[0023]其中，减震器固定连接在排气活门本体上，排气活门本体上部设置有排气管道，排气管道与减震器的活门座1连通，
[0024]减震器安全保护装置包括支撑管50和毛细管60，支撑管50位于排气管道内出口处，且与排气管道的内壁紧密贴合，毛细管位于排气管道内出口处并穿过支撑管，毛细管与排气管道连通。
[0025]减震器还包括：控制活门2、弹簧3、针塞4。
[0026]示例地，支撑管为硅胶管。此外，还可以是橡胶管、铝管等。
[0027]示例地，如图3所示，支撑管可以包括两个支撑管短节，两个支撑管短节分别位于毛细管的两端。
[0028]示例地，支撑管可以包括m个支撑管短节，m为大于2的整数。
[0029]示例地，毛细管的内径为0.6mm～0.8mm，支撑管的外径为2mm～3mm，内径为0.6mm～0.8mm。
[0030]示例地，毛细管的长度为30mm～50mm。毛细管的长度与毛细管的内径有关，内径越小长度越短，主要起管道流阻的作用，限制气流通过。
[0031]示例地，毛细管由不锈钢制成。也可以用铜材、镍材等耐腐蚀且具有一定强度的材料。
[0032]本申请提供的飞机座舱排气活门的装配过程为：完成排气活门本体装配后，依次将减震器的活门座、控制活门、弹簧、针塞安装于排气活门本体上，减震器盖通过螺钉固定于排气活门本体，最后，先将毛细管贯通支撑管后，将该组件安装于排气管路内部，并保证毛细管不露出排气活门本体。
[0033]请参照图2或图3，本申请提供的飞机座舱排气活门的工作过程包括：
[0034]当减震器Ⅱ正常排气时，其排气量较少，气体可以通过毛细管60顺畅的从减震器端向环境大气端流出，减震器能够正常工作。当减震器Ⅱ的控制活门2由于大量漏气造成非正常排气，即不能正常工作，此时，毛细管60开始对排环境大气的气体起节流作用，使座舱高度逐渐稳定在8km以内(根据GJB1193要求，座舱高度不能超过8km)限制气体过快的排出，达到安全保护作用。
[0035]本申请提供的减震器安全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机座舱排气活门，其特征在于，包括：排气活门本体、减震器和减震器安全保护装置，其中，减震器固定连接在排气活门本体上，排气活门本体上部设置有排气管道，排气管道与减震器的活门座连通，减震器安全保护装置包括支撑管和毛细管，支撑管位于排气管道内出口处，且与排气管道的内壁紧密贴合，毛细管位于排气管道内出口处并穿过支撑管，毛细管与排气管道连通。2.根据权利要求1所述的飞机座舱排气活门，其特征在于，支撑管为硅胶管。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王江辉，刘云阁，王霄，吴辉，陈超，闫周易，
申请(专利权)人：新乡航空工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：