车用双峰天线组件、制备参数确定方法、汽车雷达和车辆技术

本申请涉及车辆探测领域，特别涉及一种车用双峰天线组件、制备参数确定方法、汽车雷达和车辆；车用双峰天线组件包括主支天线和副支天线，主支天线和副支天线间隔设置，并电性连接；主支天线的馈电幅度和副支天线的馈电幅度之间的比值为1:0.05～1:0.35；主支天线的馈电相位和副支天线的馈电相位之间的差值为90～270

【技术实现步骤摘要】
车用双峰天线组件、制备参数确定方法、汽车雷达和车辆


[0001]本申请涉及车辆探测领域，特别涉及一种车用双峰天线组件、制备参数确定方法、汽车雷达和车辆。

技术介绍

[0002]在汽车雷达安装于汽车车尾边沿的情况下，为了提高车辆的正后方和正侧方的探测距离，现有技术中往往采用偏波束天线或差波束天线作为汽车雷达天线，但现有车辆在探测时采用的偏波束天线和差波束天线均具有探测零点，这使得含有偏波束天线或差波束天线的汽车雷达系统在某个特定方向上无法探测到目标，以致汽车雷达具有探测盲点。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的上述问题，本申请提供一种车用双峰天线组件，采用主支天线和副支天线，通过将主支天线和副支天线的馈电幅度比设置为1:0.05～1:0.35，以使得汽车在正后方和正侧方能够实现最远探测距离的同时，避免产生探测盲点，提高汽车雷达系统的探测性能。
[0004]一方面，本申请提供的一种车用双峰天线组件，包括主支天线和副支天线，所述主支天线和所述副支天线间隔设置，并电性连接；
[0005]所述主支天线的馈电幅度和所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用双峰天线组件，其特征在于，包括主支天线(1)和副支天线(2)，所述主支天线(1)和所述副支天线(2)间隔设置，并电性连接；所述主支天线(1)的馈电幅度和所述副支天线(2)的馈电幅度之间的馈电幅度比值为1:0.05～1:0.35；所述主支天线(1)的馈电相位和所述副支天线(2)的馈电相位之间的馈电相位差值为90～270
°
。2.根据权利要求1所述的一种车用双峰天线组件，其特征在于，在所述主支天线(1)和所述副支天线(2)分别单独进行相同馈电电流输送的情况下，所述主支天线(1)和所述副支天线(2)在同一方向上的辐射场相对场强间的差值在预设误差范围内。3.根据权利要求2所述的一种车用双峰天线组件，其特征在于，在所述主支天线(1)和所述副支天线(2)分别单独进行相同馈电电流输送的情况下，所述主支天线(1)和所述副支天线(2)的最大增益方向在
‑
10
°
～10
°
之间，3dB的波束宽度大于等于20
°
。4.根据权利要求3所述的一种车用双峰天线组件，其特征在于，在所述主支天线(1)和所述副支天线(2)分别单独进行相同馈电电流输送的情况下，所述主支天线(1)和副支天线(2)的最大增益方向在
‑
10
°
～10
°
之间，3dB的波束宽度大于等于40
°
。5.根据权利要求2所述的一种车用双峰天线组件，其特征在于，在所述主支天线(1)和所述副支天线(2)分别单独进行相同馈电电流输送的情况下，所述主支天线(1)和副支天线(2)的最大增益方向在
‑
10
°
～10
°
之间，3dB的波束宽度大于等于60
°
。6.根据权利要求2所述的一种车用双峰天线组件，其特征在于，在所述主支天线(1)和所述副支天线(2)分别单独进行相同馈电电流输送的情况下，所述主支天线(1)和副支天线(2)的最大增益方向在
‑2°
～2
°
之间，3dB的波束宽度大于等于60
°
。7.根据权利要求2所述的一种车用双峰天线组件，其特征在于，所述主支天线(1)和所述副支天线(2)能够发送波长一致的电磁波；所述主支天线(1)和所述副支天线(2)的间距为0.3～0.5倍所述电磁波的波长。8.根据权利要求7所述的一种车用双峰天线组件，其特征在于，所述主支天线(1)的馈电幅度和所述副支天线(2)的馈电幅度之间的馈电幅度比值为1:0.08～1:0.3；所述主支天线(1)的馈电...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜福才，
申请(专利权)人：福瑞泰克智能系统有限公司，
类型：发明
国别省市：