一种可抗锈蚀防卡顿的铁路施工用运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于铁路运输技术领域，尤其为一种可抗锈蚀防卡顿的铁路施工用运输装置，包括主体和连接槽，所述主体的边侧设置有遮雨板，且遮雨板的端部贯穿有圆轴，所述遮雨板的底部设置有固定块，且固定块的内部贯穿有活动轴，并且活动轴的外部连接有液压杆，所述液压杆的端部连接有连接轴，且连接轴的外部贯穿有轨道轮，所述遮雨板的底部设置有卡扣，所述主体的正面设置有固定板，且固定板的内部开设有活动槽，所述活动槽的内部设置有弹簧。该铁路施工用运输装置设置有遮雨板，方便较少雨水对装置内部零件的锈蚀，增加装置的耐用度，且铁路施工用运输装置还设置有硬毛刷，便于对行进路途前方进行清理，使运输装置行驶更加平稳。使运输装置行驶更加平稳。使运输装置行驶更加平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种可抗锈蚀防卡顿的铁路施工用运输装置


[0001]本技术涉及铁路运输
，具体为一种可抗锈蚀防卡顿的铁路施工用运输装置。

技术介绍

[0002]铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一，它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用，铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。
[0003]现有的市面上的铁路施工用运输装置在使用时，因为材质构造原因易发生锈蚀，且铁轨大多是露天放置，铁轨表面易出现有杂石，树枝等情况，运输装置经过时易产生颠簸的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可抗锈蚀防卡顿的铁路施工用运输装置，以解决上述
技术介绍
中提出现有的市面上的铁路施工用运输装置在使用时，因为材质构造原因易发生锈蚀，且铁轨大多是露天放置，铁轨表面易出现有杂石，树枝等情况，运输装置经过时易产生颠簸的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可抗锈蚀防卡顿的铁路施工用运输装置，包括主体和连接槽，所述主体的边侧设置有遮雨板，且遮雨板的端部贯穿有圆轴，所述遮雨板的底部设置有固定块，且固定块的内部贯穿有活动轴，并且活动轴的外部连接有液压杆，所述液压杆的端部连接有连接轴，且连接轴的外部贯穿有轨道轮，所述遮雨板的底部设置有卡扣，所述主体的边侧设置有固定板，且固定板的内部开设有活动槽，所述活动槽的内部设置有弹簧，且弹簧的端部连接有卡块，所述遮雨板的内部开设有卡槽，所述连接槽设置于主体的边侧，且连接槽的内部连接有连接块，并且连接块的内部贯穿有螺栓。
[0006]优选的，所述主体通过圆轴与遮雨板之间构成转动结构，且遮雨板的活动范围为0
°
～90
°
之间。
[0007]优选的，所述轨道轮通过连接轴与主体之间构成转动结构，且轨道轮的中轴线与连接轴的中轴线之间相互重合。
[0008]优选的，所述卡块与遮雨板之间通过卡扣构成卡合结构，且卡块与弹簧之间通过活动槽构成升降结构。
[0009]优选的，硬毛刷通过滑槽与固定板之间构成滑动结构，且固定板的中心线与硬毛刷的中心线之间相互重合。
[0010]优选的，所述连接槽与连接块之间通过螺栓构成可拆卸结构，且螺栓与连接槽之间相互垂直。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该一种可抗锈蚀防卡顿的铁路施工用运输装置设置有遮雨板，通过设置在遮雨板内部的圆轴，与主体相连接，且遮雨板通过圆轴与主体之间构成转动结构，从而使遮雨板能够根据需要随打开，方便对轨道轮进行保养和维护，通过设置在遮雨板底部的固定块与液压杆相连接，从而使遮雨板打开时，液压杆能够对遮雨板形成支撑，方便维修人员进行操作，增加装置的实用性，装置设置有轨道轮，通过连接轴与主体相连接，且轨道轮通过连接轴与主体之间构成滚动结构，从而使运输装置能够在铁轨上运行，且轨道轮的边侧采用内切式设计，使轨道轮能够根据轨道进行滚动，增加装置使用时的安全性。
[0013]2、该一种可抗锈蚀防卡顿的铁路施工用运输装置设置有活动槽，通过活动槽内部设置的弹簧，与卡块相连接，且卡块通过弹簧与活动槽之间构成升降结构，从而使卡块能够在活动槽中活动，通过设置遮雨板底部的卡扣，与活动块相连接，且活动块通过卡扣与遮雨板之间构成卡合结构，从而使遮雨板在需要闭合时，活动块能够对遮雨板进行卡合，当遮雨板需要打开时滑动活动块，使活动块在弹簧的作用下完全收纳进活动槽中即可，增加运输装置在行驶过程中的安全性。
[0014]3、该一种可抗锈蚀防卡顿的铁路施工用运输装置设置有硬毛刷，通过开设在固定板内部的滑槽，与硬毛刷相连接，且硬毛刷通过滑槽与固定板之间构成滑动结构，从而使磨损严重的硬毛刷能够得到及时更换，增加运输装置在行驶过程的平稳性，通过设置在主体正面的连接槽，与另一个运输装置上的连接块向连接，且通过螺栓进行固定，从而可以根据需要选择多个运输装置一起使用，提升运输的效率，增加装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术正视结构示意图；
[0016]图2为本技术侧视结构示意图；
[0017]图3为本技术遮雨板与液压杆连接结构示意图；
[0018]图4为本技术卡扣与卡槽连接侧视结构示意图；
[0019]图5为本技术卡扣与卡槽连接俯视结构示意图；
[0020]图6为本技术固定板与硬毛刷连接结构示意图；
[0021]图7为本技术连接槽与连接块连接结构示意图。
[0022]图中：1、主体；2、遮雨板；3、圆轴；4、固定块；5、活动轴；6、液压杆；7、连接轴；8、轨道轮；9、卡扣；10、固定板；11、活动槽；12、弹簧；13、卡块；14、卡槽；15、滑槽；16、硬毛刷；17、连接槽；18、连接块；19、螺栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
7，本技术提供一种技术方案：一种可抗锈蚀防卡顿的铁路施工用运输装置，包括主体1、遮雨板2、圆轴3、固定块4、活动轴5、液压杆6、连接轴7、轨道轮8、卡扣9、固定板10、活动槽11、弹簧12、卡块13、卡槽14、滑槽15、硬毛刷16、连接槽17、连接块18和
螺栓19，主体1的边侧设置有遮雨板2，且遮雨板2的端部贯穿有圆轴3，遮雨板2的底部设置有固定块4，且固定块4的内部贯穿有活动轴5，并且活动轴5的外部连接有液压杆6，液压杆6的端部连接有连接轴7，且连接轴7的外部贯穿有轨道轮8，遮雨板2的底部设置有卡扣9，主体1的侧面设置有固定板10，且固定板10的内部开设有活动槽11，活动槽11的内部设置有弹簧12，且弹簧12的端部连接有卡块13，遮雨板2的内部开设有卡槽14，连接槽17设置于主体1的边侧，且连接槽17的内部连接有连接块18，并且连接块18的内部贯穿有螺栓19；
[0025]进一步的，主体1通过圆轴3与遮雨板2之间构成转动结构，且遮雨板2的活动范围为0
°
～90
°
之间，从而使遮雨板2能够根据需要随打开，方便对轨道轮8进行保养和维护；
[0026]进一步的，轨道轮8通过连接轴7与主体1之间构成转动结构，且轨道轮8的中轴线与连接轴7的中轴线之间相互重合，从而使运输装置能够在铁轨上运行，且轨道轮8的边侧采用内切式设计，使轨道轮8能够根据轨道进行滚动，增加装置使用时的安全性；
[0027]进一步的，卡块13与遮雨板2之间通过卡扣9构成卡合结构，且卡块13与弹簧12之间通过活本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可抗锈蚀防卡顿的铁路施工用运输装置，包括主体(1)和连接槽(17)，其特征在于：所述主体(1)的边侧设置有遮雨板(2)，且遮雨板(2)的端部贯穿有圆轴(3)，所述遮雨板(2)的底部设置有固定块(4)，且固定块(4)的内部贯穿有活动轴(5)，并且活动轴(5)的外部连接有液压杆(6)，所述液压杆(6)的端部连接有连接轴(7)，且连接轴(7)的外部贯穿有轨道轮(8)，所述遮雨板(2)的底部设置有卡扣(9)，所述主体(1)的边侧设置有固定板(10)，且固定板(10)的内部开设有活动槽(11)，所述活动槽(11)的内部设置有弹簧(12)，且弹簧(12)的端部连接有卡块(13)，所述遮雨板(2)的内部开设有卡槽(14)，所述连接槽(17)设置于主体(1)的边侧，且连接槽(17)的内部连接有连接块(18)，并且连接块(18)的内部贯穿有螺栓(19)。2.根据权利要求1所述的一种可抗锈蚀防卡顿的铁路施工用运输装置，其特征在于：所述主体(1)通过圆轴(3)与遮雨板(2)之间构成转动结构，且遮雨...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔维华，
申请(专利权)人：杨建桥，
类型：新型
国别省市：