汽车背门结构及背门开启方法技术

本发明专利技术公开了汽车背门结构及背门开启方法，汽车背门总成由上背门总成和下背门总成构成，两者分开设置，相互独立，分别设置在车身的安装位置；所述上背门总成斜向上设置在车辆尾箱的上部，装配后形成车辆尾箱的上盖板，下背门总成竖向设置在车辆尾箱的后侧，装配后形成车辆尾箱的后挡板；所述的上背门总成，主要包括背门内板加强环总成、背门运行导轨、背门运行驱动轴、驱动电机、连接支架、盖板、背门；本发明专利技术的上背门总成和下背门总成，分别形成尾箱的上盖板和后挡板，分别在电控作用下滑移式或转动式打开，不占用较大的外部空间，缩小背门开启所需的后部空间，在汽车停放在后部空间局促的情况下仍能正常打开背门，方便取放行李。方便取放行李。方便取放行李。

【技术实现步骤摘要】
汽车背门结构及背门开启方法


[0001]本专利技术涉及汽车门的结构，尤其是涉及一种汽车背门结构及其开启方法。

技术介绍

[0002]汽车车身设计中，除了两个至四个侧开的车门以外，尾部通常会有一个尾门，如垂直的尾门（如标致307）或一个倾斜的尾窗门（如马自达6），以打开行李舱，方便取放行李物品。当前，汽车背门的开启方式通常有上翻、对开、侧开、上下开的天地门等，无论是上翻、对开、侧开、上下开的天地门，背门打开对车后部空间都有较大的需求，遇到停车位置空间上局促，尤其在车尾部空间受限、狭窄的情况下，不能提供常规背门打开的运动空间，则背门无法打开到正常的位置或角度，不便于取放行李。
[0003]现有技术中，常见上翻背门结构如图1所示，图中车身1、背门2、铰链3、撑杆4；常见背门开启方式主要组成如图2所示，图中车身1、背门2、铰链3、撑杆4，是一种上翻打开的结构。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的的目的是提供一种汽车背门的结构及其开启方法，以便汽车停放在后部空间局促的情况下仍能正常打开背门，方便取放行李。
[0005]本专利技术的技术方案是这样实现的：汽车背门结构，包括汽车背门总成，其特征在于：所述汽车背门总成由上背门总成和下背门总成构成，两者分开设置，相互独立，分别设置在车身的安装位置；所述上背门总成斜向上设置在车辆尾箱的上部，装配后形成车辆尾箱的上盖板，下背门总成竖向设置在车辆尾箱的后侧，装配后形成车辆尾箱的后挡板；所述的上背门总成，主要包括背门内板加强环总成、背门运行导轨、背门运行驱动轴、驱动电机、连接支架、盖板、背门；背门内板加强环总成配合设置在车身上，背门运行导轨固定在背门内板加强环总成上，左右对称布置；背门运行导轨带有嵌槽，背门的两侧分别嵌入背门运行导轨的嵌槽内，并能够在嵌槽内上下滑动；驱动电机设置到背门内板加强环总成的前部，左右两根背门运行驱动轴分别卡接到背门运行导轨上，背门运行驱动轴一端与驱动电机的输出轴连接，另一端连接在连接支架上，背门与连接支架连接；盖板与背门内板加强环总成连接，盖板是固定不动的，在驱动电机带动背门向前移动，打开尾箱时背门移动到盖板的上面；所述的下背门总成，通过下背门铰链安装在车身的后部，电动撑杆装置的一端与下背门总成连接，另一端与车身连接，电动撑杆装置在配用的电机带动下，分别带动下背门总成向后或向前转动，开启和关闭车辆尾箱的后挡板。
[0006]本专利技术汽车背门的这个结构，由上背门总成和下背门总成构成，两者既相互有配合关系又相互独立，且分开设置，分别形成尾箱的上盖板和后挡板，分别在电控作用下滑移式向前移动打开或向后转动式打开，不占用较大的外部空间，缩小背门开启所需的后部空
间，在汽车停放在后部空间局促的情况下仍能正常打开背门，方便取放行李。
[0007]进一步的：在汽车背门总成与车身之间还要设置粘胶，先经过粘胶粘结，再通过螺钉或螺栓连接。这样能够粘结牢靠、连接稳固，而且还起到密封防水的作用。
[0008]进一步的：所述的上背门总成，还包括背门装饰件；背门装饰件通过粘结与背门内板加强环总成连接。背门装饰件能够粘结牢靠、连接稳固，起到装饰美化的作用。
[0009]进一步的：所述背门装饰件位于左右两根背门运行导轨外侧，与背门运行导轨平行。背门装饰件设置为左右两侧，强化装饰美化的作用进一步的：在车身上设置内凹安装腔，上背门总成配合设置在内凹安装腔内。这样能够便于上背门总成在车身的安装，优化车辆的外形结构。
[0010]进一步的：背门内板加强环总成配合设置在车身内凹安装腔上。 通过背门内板加强环总成连接在车身上，牢固连接、且优化车辆的外形结构。
[0011]进一步的：所述盖板位于背门打开时运动方向的上侧 。盖板是固定不懂的，便于背门向上打开后重合在盖板上。
[0012]汽车背门打开方法，其特征在于： 所述汽车背门为前述的汽车背门结构，上背门总成的背门在驱动电机带动下向车身前方滑动开启，打开车辆尾箱的上盖板；下背门总成在电动撑杆装置的电机带动下，向后旋转向水平方向翻倒而开启，打开车辆尾箱的后挡板。
[0013]本专利技术的这种结构的背门以及打开方法，上背门总成的背门向前方滑动开起，结合下背门总成向后顺时针旋转，翻转开起可拓展尾箱的置物空间，在汽车停放在后部空间局促的情况下仍能正常打开背门，方便取放行李。
[0014]进一步的：所述下背门总成顺时针旋转90
°
而开启。下背门总成向后旋转90
°
，达到与车辆尾箱水平（地毯）平齐的位置而开启，最大程度打开车辆尾箱，方便取放行李。
[0015]总之，本专利技术具有如下有益效果：1、大幅度缩小背门开启所需的后部空间，在汽车停放在后部空间局促的情况下仍能正常打开背门，方便取放行李。
[0016]2、背门相对传统上翻方案的背门设计上更轻薄，减轻背门的重量，进而能够减轻汽车自重。
[0017]3、汽车背门总成的组成主要部件为背门内板加强环总成、背门运行导轨、背门运行驱动轴、驱动电机、背门与驱动轴连接支架、背门装饰件、盖板和背门，在驱动电机带动下打开或者关闭，操作方便、动作灵活。
附图说明
[0018]图1：现有技术的常见上翻背门结构；图2：现有技术的背门上翻开启方式的组成示意图；图3—1、图3—2：本专利技术的汽车背门与车身装配结构及打开示意图；图4：本专利技术汽车背门的组成示意图；图5：本专利技术汽车上背门总成组成部件展开结构示意图；图6—1：本专利技术汽车上背门总成的组成示意图；图6—2、图6—3、图6—4、图6—5：是图6—1中分别沿A—A、B—B、C—C、D—D剖视示意图；
图7：本专利技术专利蘑菇贴及螺接示意图。
[0019]图中，1
‑
车身、2
‑
上背门总成；3
‑
下背门总成；4
‑
粘胶；5
‑
下背门铰链；6
‑
电动撑杆装置、21
‑
背门内板加强环总成、22
‑
背门运行导轨、23
‑
背门运行驱动轴、 24
‑
驱动电机、25
‑
连接支架、26
‑
背门装饰件、27
‑
盖板、28
‑
背门。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本专利技术的具体实施方案做详细描述。
[0021]参见图3
‑
图7，本专利技术的汽车背门的结构，包括汽车背门总成，汽车背门总成由上背门总成2和下背门总成3构成，两者分开设置，相互独立，分别设置在车身1的安装位置，上背门总成2斜向上设置在车辆尾箱的上部，装配后形成车辆尾箱的上盖板，下背门总成3竖向设置在车辆尾箱的后侧，装配后形成车辆尾箱的后挡板；上背门总成2和下背门总成3相互对应配合设置，安装在车身1的安装位置后，分别封闭车辆尾箱的上部和车辆尾箱的后挡，相互之间还要涉及到密封、防水等配合关系。通常在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车背门结构，包括汽车背门总成，其特征在于：所述汽车背门总成由上背门总成（2）和下背门总成（3）构成，两者分开设置，分别配合设置在车身（1）的安装位置；所述上背门总成（2）斜向上设置在车辆尾箱的上部，装配后形成车辆尾箱的上盖板，下背门总成（3）竖向设置在车辆尾箱的后侧，装配后形成车辆尾箱的后挡板；所述的上背门总成（2），主要包括背门内板加强环总成（21）、背门运行导轨（22）、背门运行驱动轴（23）、驱动电机（24）、连接支架（25）、盖板（27）和背门（28）；背门内板加强环总成（21）配合设置在车身（1）上，背门运行导轨（22）固定在背门内板加强环总成（21）上，左右对称布置；背门运行导轨（22）带有嵌槽，背门（28）的两侧分别嵌入背门运行导轨（22）的嵌槽内，并能够在嵌槽内上下滑动；驱动电机（24）设置到背门内板加强环总成（21）的前部，左右两根背门运行驱动轴（23）分别卡接到背门运行导轨（22）上，背门运行驱动轴（23）一端与驱动电机（24）的输出轴连接，另一端连接在连接支架（25）上，背门（28）与连接支架（25）连接；盖板（27）与背门内板加强环总成（21）连接，盖板（27）是固定不动的，在驱动电机（24）带动背门（28）向前移动打开尾箱上盖板时，背门（28）移动到盖板（27）的上面；所述的下背门总成（3），通过下背门铰链（5）安装在车身（1）的后部，电动撑杆装置（6）的一端与下背门总成（3）连接，另一端与车身（1）连接，电动撑杆装置（6）在配用的电机带动下，分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭芙蓉，王珂，陈强，江彬，陈宇，史绍勇，魏佳，徐磊，郭文，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：