本发明专利技术公开了一种盾构机减速器用散热装置，包括散热器、用于将减速器箱体内的油泵至散热器内的油泵以及设置在油泵与减速器之间管道上的过滤组件，散热器包括散热箱体，散热箱体内设置有盘管，盘管的顶部和底部均延伸至散热箱体的外侧，位于散热箱体底部的盘管端部通过法兰与油泵出口管连通，位于散热箱体顶部的盘管端部通过法兰连接有喷淋管，喷淋管设置在减速器顶部并在喷淋管的底部设置有若干个与减速器内部连通的支管；在散热箱体的前后端对称设置有若干个半导体制冷片，散热箱体的前端和后端还设置有风扇，在散热箱体的其中一侧设置有循环泵。本发明专利技术能有效对减速器内油进行冷却还能有效对油内铁渣进行过滤，保证了减速器的正常工作环境。器的正常工作环境。器的正常工作环境。
【技术实现步骤摘要】
一种盾构机减速器用散热装置
[0001]本专利技术涉及一种盾构机减速器用散热装置，属于盾构机减速器散热领域。
技术介绍
[0002]盾构机减速器在使用过程中，由于啮合损失，轴承损失，搅油损失，密封损失等造成了大量的热量，使得减速器由于过大的功率损失而导致温度升高，限制系统功能的正常发挥，对减速器系统产生了很大影响。要充分发挥其性能，关键在于提高热功率，提高对减速器系统的冷却，现有技术中，对减速器系统的冷却主要针对对润滑油的冷却，但现有减速器散热装置在对润滑油的冷却处理方面效率较低，且无法对齿轮在啮合损失和轴承损失中产生的铁屑进行除去，会造成减速器使用寿命降低。
技术实现思路
[0003]为解决现有技术的不足，本专利技术提供一种盾构机减速器用散热装置，通过对减速器内油进行冷却以及对油内铁渣进行过滤，保证了减速器的正常工作环境。
[0004]本专利技术所采用的技术方案为：一种盾构机减速器用散热装置，包括散热器、用于将减速器箱体内的油泵至散热器内的油泵以及设置在油泵与减速器之间管道上的过滤组件，散热器包括散热箱体，散热箱体内设置有盘管，盘管的顶部和底部均延伸至散热箱体的外侧，位于散热箱体底部的盘管端部通过法兰与油泵出口管连通，位于散热箱体顶部的盘管端部通过法兰连接有喷淋管，喷淋管设置在减速器顶部并在喷淋管的底部设置有若干个与减速器内部连通的支管；在散热箱体的前后端对称设置有若干个半导体制冷片，半导体制冷片的制冷面与散热箱体侧壁贴合，散热箱体的前端和后端还设置有用于对半导体制冷片的产热面进行散热的风扇，在散热箱体内由上之下设置有若干个隔板，相邻的两个隔板相互远离的一端均设置有通孔，在散热箱体的其中一侧设置有循环泵，循环泵的进水端以及出水端分别与散热箱体底部、顶部连通。
[0005]优选的是，过滤组件包括滤筒，滤筒内竖直向上设置有顶部为圆台形结构的立柱，立柱内开设有过油通道，在立柱顶部的圆台形结构上倾斜开设有与过油通道连通的排油通道，在滤筒的其中一侧下方设置有立柱内的过油通道连通的进油管，在滤筒的另一侧下方设置有出油管，在滤筒的顶部旋设有封头，环绕立柱在封头的底部设置有若干个磁棒，在磁棒的底部设置有与立柱外壁以及滤筒内壁贴合的过滤环，在封头上旋设有与立柱对应的堵头，堵头的底端形成供立柱顶部插入的圆台形沉槽。
[0006]进一步的优选，在位于封头顶部的堵头上设置有转盘。
[0007]进一步的优选，在减速器上设置有与减速器内部连通的注油嘴。
[0008]进一步的优选，在减速器上还设置有油位观测窗口。
[0009]进一步的优选，散热箱体上设置有温度传感器。
[0010]进一步的优选，散热箱体的一侧设置有液位计。
[0011]进一步的优选，在散热箱体的一侧还设置有补液管。
[0012]本专利技术的有益效果在于：1、通过半导体制冷片对散热箱体内的循环水进行冷却继而对经过盘管流过的油进行冷却以降低减速器的温度，且通过风扇能够对半导体制冷片的产热面进行散热，继而能够提高半导体制冷片制冷面的制冷效果，进而能够提高对循环水的冷却效果以提高对油的冷却效果，使得减速器的散热效果增加；2、通过过滤组件中的磁棒对油中的铁屑进行吸附，能够除去循环回减速器内油中铁屑的含量，继而能够有效的保护减速器；通过调节堵头与立柱之间的间隙，实现对循环的油量进行控制并能够提高磁棒对油中的铁屑的吸附效果。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的结构示意图；图2为散热箱体内结构示意图；图3为半导体制冷片处结构示意图；图4为过滤组件的结构示意图；图中主要附图标记含义如下：1、散热器，2、减速器，3、油泵，4、过滤组件，5、散热箱体，6、盘管，7、喷淋管，8、支管，9、半导体制冷片，10、风扇，11、隔板，12、循环泵，13、滤筒，14、立柱，15、过油通道，16、排油通道，17、进油管，18、出油管，19、封头，20、磁棒，21、过滤环，22、堵头，23、圆台形沉槽，24、转盘，25、注油嘴，26、油位观测窗口，27、温度传感器，28、液位计，29、补液管。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和实施例对本专利技术做具体的介绍。
[0015]如图1
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4所示：本实施例是一种盾构机减速器用散热装置，包括散热器1、用于将减速器2箱体内的油泵至散热器1内的油泵3以及设置在油泵3与减速器2之间管道上的过滤组件4，散热器1包括散热箱体5，散热箱体5内设置有盘管6，盘管6的顶部和底部均延伸至散热箱体5的外侧，位于散热箱体5底部的盘管6端部通过法兰与油泵3出口管连通，位于散热箱体5顶部的盘管6端部通过法兰连接有喷淋管7，喷淋管7设置在减速器2顶部并在喷淋管7的底部设置有若干个与减速器2内部连通的支管8；在散热箱体5的前后端对称设置有若干个半导体制冷片9，半导体制冷片9的制冷面与散热箱体5侧壁贴合，散热箱体5的前端和后端还设置有用于对半导体制冷片9的产热面进行散热的风扇10，在散热箱体5内由上之下设置有若干个隔板11，相邻的两个隔板11相互远离的一端均设置有通孔，在散热箱体5的其中一侧设置有循环泵12，循环泵12的进水端以及出水端分别与散热箱体5底部、顶部连通。
[0016]参见图4所示，过滤组件4包括滤筒13，滤筒13内竖直向上设置有顶部为圆台形结构的立柱14，立柱14内开设有过油通道15，在立柱14顶部的圆台形结构上倾斜开设有与过油通道15连通的排油通道16，在滤筒13的其中一侧下方设置有立柱14内的过油通道15连通的进油管17，进油管17的另一端延伸至减速器2内，在滤筒13的另一侧下方设置有出油管18，出油管18的另一端与油泵3的进口端连通，在滤筒13的顶部旋设有封头19，环绕立柱14在封头19的底部设置有若干个磁棒20，在磁棒20的底部设置有与立柱14外壁以及滤筒13内
壁贴合的过滤环21，在封头19上旋设有与立柱14对应的堵头22，堵头22的底端形成供立柱14顶部插入的圆台形沉槽23。
[0017]参见图4所示，在位于封头19顶部的堵头22上设置有转盘24。
[0018]参见图1所示，在减速器2上设置有与减速器2内部连通的注油嘴25。
[0019]参见图1所示，在减速器2上还设置有油位观测窗口26。
[0020]参见图2所示，散热箱体5上设置有温度传感器27。
[0021]参见图1所示，散热箱体5的一侧设置有液位计28。
[0022]参见图1所示，在散热箱体5的一侧还设置有补液管29。
[0023]在实际应用时，通过油泵3将减速器2内的油抽出使其经过过滤组件4的过滤后进入散热箱体5内的盘管6内，循环泵12带动散热箱体5内的循环水流动对经过盘管6内的油进行冷却后再经过喷淋管7以及支管8流至减速器2内，使减速器2内的温度得到降低；风扇10将半导体制冷片9产热面的热量进行散去，能够提高半导体制冷片9制冷面的制冷效果，继而能够降低散热箱体5内循环水的温度，继而能够进一步的降低盘管6内油的温度以使油在返回减速器2内后能够进一步的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种盾构机减速器用散热装置，其特征在于：包括散热器（1）、用于将减速器（2）箱体内的油泵至散热器（1）内的油泵（3）以及设置在油泵（3）与减速器（2）之间管道上的过滤组件（4），所述散热器（1）包括散热箱体（5），所述散热箱体（5）内设置有盘管（6），所述盘管（6）的顶部和底部均延伸至散热箱体（5）的外侧，位于散热箱体（5）底部的盘管（6）端部通过法兰与油泵（3）出口管连通，位于散热箱体（5）顶部的盘管（6）端部通过法兰连接有喷淋管（7），所述喷淋管（7）设置在减速器（2）顶部并在喷淋管（7）的底部设置有若干个与减速器（2）内部连通的支管（8）；在散热箱体（5）的前后端对称设置有若干个半导体制冷片（9），所述半导体制冷片（9）的制冷面与散热箱体（5）侧壁贴合，散热箱体（5）的前端和后端还设置有用于对半导体制冷片（9）的产热面进行散热的风扇（10），在散热箱体（5）内由上之下设置有若干个隔板（11），相邻的两个所述隔板（11）相互远离的一端均设置有通孔，在散热箱体（5）的其中一侧设置有循环泵（12），所述循环泵（12）的进水端以及出水端分别与散热箱体（5）底部、顶部连通。2.根据权利要求1所述的一种盾构机减速器用散热装置，其特征在于，所述过滤组件（4）包括滤筒（13），所述滤筒（13）内竖直向上设置有顶部为圆台形结构的立柱（14），所述立柱（14）内开设有过油通道（15），在立柱（14）顶部的圆...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱亚军，许川，严廷标，卜林，
申请(专利权)人：江苏重亚重工有限公司，
类型：发明
国别省市：
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