一种交通工程用组合式道路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通工程用组合式道路减速带，涉及交通工程技术领域，包括底板和多个减速带单元，所述底板的底部外壁开有多个第一沉孔，所述减速带单元包括基壳，基壳的端面结构为等腰梯形，基壳的顶部开有基槽，基槽内设有减速抗震机构，所述基壳的一端固定连接有连接插块，连接插块的端面结构为等腰梯形，连接插块的三个顶面均开有多个螺纹槽，连接插块的侧壁开有多个定位孔，所述基槽的底部内壁靠近四个拐角处均开有第二沉孔。本实用新型专利技术是一种交通工程用组合式道路减速带，减速带便于拆卸，且在使用的古城偶尔会能够在不仅可以起到警示减速的目的，还可以对经过的车辆进行减震，避免因减速过大而导致的车辆振动。避免因减速过大而导致的车辆振动。避免因减速过大而导致的车辆振动。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程用组合式道路减速带


[0001]本技术涉及交通工程
，尤其涉及一种交通工程用组合式道路减速带。

技术介绍

[0002]减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。多设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要减速的位置。
[0003]现有交通工程用组合式道路减速带，其在使用的过程中，多存在以下的不足：车辆的速度较快，在经过减速带减速时，二者速度差较大，极易引起车辆大幅振动，尤其针对骑行车来说，减速带的减速易造成车辆过度振动甚至是造成骑行人员控制不住车头摔跤，故而现有的减速带不具备抗震效果，不能很好地契合实际需要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种交通工程用组合式道路减速带，其优点在于具备抗震效果，能使得过往车辆在减速的同时减小其大幅震动。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种交通工程用组合式道路减速带，包括底板和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程用组合式道路减速带，包括底板(1)和多个减速带单元，其特征在于，所述底板(1)的底部外壁开有多个第一沉孔，所述减速带单元包括基壳(7)，基壳(7)的端面结构为等腰梯形，基壳(7)的顶部开有基槽，基槽内设有减速抗震机构，所述基壳(7)的一端固定连接有连接插块(10)，连接插块(10)的端面结构为等腰梯形，连接插块(10)的三个顶面均开有多个螺纹槽，连接插块(10)的侧壁开有多个定位孔(14)，所述基槽的底部内壁靠近四个拐角处均开有第二沉孔。2.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于，所述第二沉孔和第一沉孔一一对应，第二沉孔和对应的第一沉孔为同轴心，对应位置的第二沉孔和第一沉孔处设有同一个插地机构。3.根据权利要求2所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于，所述插地机构包括插地杆(5)，插地杆(5)靠近底端的外壁和靠近中间位置的外壁均焊接有环形片(6)，环形片(6)的顶部外壁开有多个缺口槽。4.根据权利要求3所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于，所述插地杆(5)靠近顶端的侧壁焊接有限位片(16)，限位片(16)的顶面与第一沉孔的沉槽的内壁贴合，插地杆(5)的顶端穿插过第二沉孔，插地...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玮，
申请(专利权)人：王玮，
类型：新型
国别省市：