一种城市轨道交通车辆的接触器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通车辆的接触器，包括固定板、接触器主体和盖板，固定板和接触器主体之间连接有缓冲连接板，接触器主体内部设置有静铁芯和动铁芯，静铁芯内部设置有静铁芯线圈，动铁芯的顶端设置有T型架，T型架的两端均设置有触点机构，盖板的两侧表面均设置有电线接口。本实用新型专利技术通过在固定板和接触器主体之间设置一个缓冲垫来减少车辆颠簸带来的对装置的损伤；在下静铁芯的底端设置有缓冲垫减少对电磁感应的波动，利用电磁限位装置对动铁芯进行定位，防止车辆运行过程中发生误触的情况，动铁芯的顶端表面连接有弹簧，能承受一定的波动，防止断触的发生。防止断触的发生。防止断触的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通车辆的接触器


[0001]本技术涉及接触器
，特别涉及一种城市轨道交通车辆的接触器。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中；接触器分为交流接触器(电压AC)和直流接触器(电压DC)，它应用于电力、配电与用电场合，接触器广义上是指工业电中利用线圈流过电流产生磁场，使触头闭合，以达到控制负载的电器，工业电气中，接触器的型号很多，工作电流在5A
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1000A的不等，其用处相当广泛。
[0003]轨道交通运行时间一般较长，而且运行时存在有一定的颠簸，在不断的颠簸中，轨道交通车辆上的接触器容易出现断触或是误触的情况，而且长时间的颠簸容易让整个装置和轨道交通车辆不断碰撞造成损坏。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种城市轨道交通车辆的接触器，可做到对接触器进行一定的防撞击处理，减轻撞击带来的损伤，对电磁感应部分进行了限位处理，防止断触和误触的情况发生。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本技术一种城市轨道交通车辆的接触器，包括固定板、接触器主体和盖板，所述固定板和接触器主体之间连接有缓冲连接板，所述接触器主体的包括主体外壳，所述主体外壳的内部设置有动铁芯和静铁芯，所述动铁芯的两侧均设置有电磁限位装置，且动铁芯两侧表面设置有与电磁限位装置相配合的凹槽，所述动铁芯的顶端表面设置有两组弹簧，所述弹簧的顶端通过弹簧底座连接有连接板，所述连接板的另一端固定在主体外壳的内表面，所述静铁芯的内部设置有多组静铁芯线圈底座，所述静铁芯线圈底座的内部设置有静铁芯线圈，所述动铁芯的顶端表面设置有T型架，所述T型架的两端均设置有触点机构，所述主体外壳的两侧表面内部均设置有多组固定孔，所述盖板的两端均设置有螺栓孔，所述固定孔与螺栓孔相配合，所述盖板设置有凸台，且凸台的一侧表面设置有两组电线固定孔，所述凸台的两侧表面均设置有电线接口，所述电线接口和电线固定孔相配合。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述感应线圈和静铁芯线圈电性连接，所述触点机构与电线固定孔电性连接，且触点和固定孔一一对应。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述电磁限位装置包括固定杆和移动杆，所述固定杆的一端固定于主体外壳的内表面，且靠近主体外壳的一端内部设置有线圈底座，所述线圈底座的外表面设置有感应线圈，所述移动杆设置于固定杆内部，且另一端与磁铁相连，所述磁铁固定于动铁芯两侧的凹槽内。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述触点机构包括常闭触点、动触点和常开触点，所述动触点设置于T型架的两端端点处，所述常闭触点和常开触点通过弹性橡胶板固定于主体外壳内表面。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述动触点和常开触点之间的距离比动铁芯和静铁芯之间的距离短5
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10mm。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定板的两端设置有多组安装孔。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述静铁芯的底端设置有缓冲垫。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]本技术通过在固定板和接触器主体之间设置一个缓冲垫来减少车辆颠簸带来的对装置的损伤；在下静铁芯的底端设置有缓冲垫减少对电磁感应的波动，利用电磁限位装置对动铁芯进行定位，防止车辆运行过程中发生误触的情况，动铁芯的顶端表面连接有弹簧，能承受一定的波动，防止断触的发生。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术的整体结构示意图；
[0017]图2是本技术的主体部分整体结构剖视图；
[0018]图3是本技术的A处结构放大示意图；
[0019]图中：1、固定板；2、接触器主体；3、盖板；4、缓冲连接板；5、主体外壳；6、动铁芯；7、静铁芯；8、电磁限位装置；801、固定杆；802、移动杆；803、线圈底座；804、感应线圈；805、磁铁；9、弹簧；10、连接板；11、静铁芯线圈底座；12、静铁芯线圈；13、T型架；14、触点机构；1401、常闭触点；1402、动触点；1403、常开触点；15、固定孔；16、螺栓孔；17、电线固定孔；18、电线接口；19、安装孔；20、缓冲垫；21、弹性橡胶板；22、凸台。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
[0022]实施例1
[0023]如图1
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3所示，本技术提供一种城市轨道交通车辆的接触器，包括固定板1、接触器主体2和盖板3，固定板1和接触器主体2之间连接有缓冲连接板4，接触器主体2的包括主体外壳5，主体外壳5的内部设置有动铁芯6和静铁芯7，动铁芯6的两侧均设置有电磁限位装置8，且动铁芯6两侧表面设置有与电磁限位装置8相配合的凹槽，动铁芯6的顶端表面设置有两组弹簧9，弹簧9的顶端通过弹簧底座连接有连接板10，连接板10的另一端固定在主体外壳5的内表面，静铁芯7的内部设置有多组静铁芯线圈底座11，静铁芯线圈底座11的内部设置有静铁芯线圈12，动铁芯6的顶端表面设置有T型架13，T型架13的两端均设置有触点机构14，主体外壳5的两侧表面内部均设置有多组固定孔15，盖板3的两端均设置有螺栓孔16，固定孔15与螺栓孔16相配合，盖板3设置有凸台22，且凸台22的一侧表面设置有两组电
线固定孔17，凸台22的两侧表面均设置有电线接口18，电线接口18和电线固定孔17相配合。
[0024]进一步的，感应线圈804和静铁芯线圈12电性连接，触点机构14与电线固定孔17电性连接，且触点和固定孔一一对应，保证触点连线的单一对应性。
[0025]电磁限位装置8包括固定杆801和移动杆802，固定杆801的一端固定于主体外壳5的内表面，且靠近主体外壳5的一端内部设置有线圈底座803，线圈底座803的外表面设置有感应线圈804，移动杆802设置于固定杆801内部，且另一端与磁铁805相连，磁铁805固定于动铁芯6两侧的凹槽内。
[0026]触点机构14包括常闭触点1401、动触点1402和常开触点1403，动触点1402设置于T型架13的两端端点处，常闭触点1401和常开触点1403通过弹性橡胶板21固定于主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车辆的接触器，包括固定板(1)、接触器主体(2)和盖板(3)，其特征在于，所述固定板(1)和接触器主体(2)之间连接有缓冲连接板(4)，所述接触器主体(2)的包括主体外壳(5)，所述主体外壳(5)的内部设置有动铁芯(6)和静铁芯(7)，所述动铁芯(6)的两侧均设置有电磁限位装置(8)，且动铁芯(6)两侧表面设置有与电磁限位装置(8)相配合的凹槽，所述动铁芯(6)的顶端表面设置有两组弹簧(9)，所述弹簧(9)的顶端通过弹簧底座连接有连接板(10)，所述连接板(10)的另一端固定在主体外壳(5)的内表面，所述静铁芯(7)的内部设置有多组静铁芯线圈底座(11)，所述静铁芯线圈底座(11)的内部设置有静铁芯线圈(12)，所述动铁芯(6)的顶端表面设置有T型架(13)，所述T型架(13)的两端均设置有触点机构(14)，所述主体外壳(5)的两侧表面内部均设置有多组固定孔(15)，所述盖板(3)的两端均设置有螺栓孔(16)，所述固定孔(15)与螺栓孔(16)相配合，所述盖板(3)设置有凸台(22)，且凸台(22)的一侧表面设置有两组电线固定孔(17)，所述凸台(22)的两侧表面均设置有电线接口(18)，所述电线接口(18)和电线固定孔(17)相配合。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆的接触器，其特征在于，所述电磁限位装置(8)包括固定杆(801)和移动杆(802)，所述固定杆(80...

【专利技术属性】
技术研发人员：张忠牮，
申请(专利权)人：张忠牮，
类型：新型
国别省市：