适用于内燃发动机的火花塞总成制造技术

本申请提供一种适用于内燃发动机的火花塞总成。该火花塞总成包括沿第一轴定位的点火线圈部分，该点火线圈部分包括具有锥形部分的高压端子；及沿相对于第一轴具有夹角（α）的第二轴定位的下部。下部包括邻接高压端子的锥形部分定位的射频干扰（ＲＦＩ）抑制器、火花塞，及位于ＲＦＩ抑制器与火花塞之间并连接ＲＦＩ抑制器与火花塞的弹簧。在一个实施例中，高压端子的锥形部分具有根据ＲＦＩ抑制器的接触面的方向，或第一轴与第二轴之间的夹角（α）确定的锥角，以增加高压端子与ＲＦＩ抑制器之间的接触。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

适用于内燃发动机的火花塞总成
本申请涉及适用于内燃发动机的火花塞总成，具体来说，涉及其中包括具有可增 加RFI抑制器与高压端子之间的电接触的锥形部分的点火线圈的火花塞总成。
技术介绍
点火线圈是将低电压(如12伏特)变换为火花塞点燃内燃发动机中的空燃混合 气所需的高电压(如20,000至50,000伏特)的感应线圈。点火线圈的高压端子通常 位于火花塞总成中，并与射频干扰(RFI)抑制器、弹簧，及火花塞串联。在某些发动机设计中，火花塞总成中包括点火线圈的部分相对于彼此具有夹角， 以适应燃料导管或其他发动机结构或为其腾出空间。因此，火花塞总成的高压端子可 以相对于RFI抑制器具有夹角。具有夹角的定位会在高压端子与RFI抑制器之间产生 不期望的点接触。这样的点接触会造成微弧放电，这会在RFI抑制器上方产生未滤波 的RFI源，并辐射出电噪声。
技术实现思路
根据本申请的一个方面，提供一种适用于内燃发动机的火花塞总成。该火花塞总 成包括沿第一轴定位的点火线圈部分，该点火线圈部分包括具有锥形部分的高压端 子；及沿相对于第一轴具有夹角a的第二轴定位的下部。下部包括邻接高压端子的锥 形部分定位的射频干扰(RFI)抑制器、火花塞，及位于RFI抑制器与火花塞之间并 连接RFI抑制器与火花塞的弹簧。在一个实施例中，高压端子的锥形部分具有根据 RFI抑制器的接触面的方向，或第一轴与第二轴之间的夹角oc确定的锥角，以增加高 压端子与RFI抑制器之间的接触。根据本申请的另一方面，火花塞总成包括包括圆柱形部分及具有锥角a的锥形 部分的高压端子；具有与高压端子的锥形部分接触的第一端的射频干扰(RFI)抑制 器；及火花塞。此外，该火花塞总成以这样的方式配置使包括高压端子的火花塞总 成的上部相对于包括RFI抑制器及火花塞的火花塞总成的下部具有夹角a 。高压端子的锥形部分可以增加高压端子与RFI抑制器之间的接触。例如，在一个 实施例中，至少可以提供线-线接触。因此，可以消除高压端子与RFI抑制器之间的 点接触。此外，在某些实施例中，锥形部分可以允许高压端子在RFI抑制器上自动地居中， 而不需要用键(key)来确保正确的定位。此外，本申请的火花塞总成可以避免产生或至少减小寄生电容，同时实现期望的 RFI抑制。附图说明图l是火花塞总成的局部剖视图，示出现有的火花塞总成中在点火线圏的高压端 子与RFI抑制器之间的接触；图2是适用于内燃发动机的火花塞总成20的示例实施例的示意剖视图；图3是图2所示火花塞总成的局部剖视图，示出本申请的一个实施例中在高压端 子与RFI抑制器之间的接触；及图4是图2所示高压端子的透视图。具体实施方式图l是火花塞总成的局部剖视图，示出现有的火花塞总成中在点火线圈的高压端 子与RFI抑制器之间的接触。如图l所示，高压端子12平行于轴15定位，而RFI抑 制器14平行于轴5定位。图l示出，轴5相对于轴15具有夹角B。高压端子12和 RFI抑制器14相应的形状及火花塞总成组件之间的所述角会在端子和抑制器之间产 生受限的点接触。点接触会在高压端子12与RFI抑制器14之间产生微弧放电，并在 RFI抑制器上方产生未滤波的射频干扰源。另外，在宽带射频能量作用下，点接触会 产生较大的电流密度和较高的热量，这会腐蚀接触点周围的材料。通过用具有锥形部分的高压端子来增加火花塞总成中配置为具有夹角的高压端 子与RFI抑制器之间的接触，可以解决该问题。图2是适用于内燃发动机的火花塞总 成20的示例实施例的示意剖视图。如图2所示，火花塞总成20包括沿轴25定位的 上部或点火线圏部分22及沿轴35定位的下部24。在某些实施例中，轴25相对于轴 35具有夹角cx,以适应内燃发动机中的燃料导管布置(未示出)。夹角a可以覆盖 较宽的范围。在某些实施例中，该夹角可以在大于O度的范围中。在某些实施例中， 该夹角的最大角度可以接近90度。然而，装配空间的现实考虑及制造高压端子的方 法会将夹角oc限制于比90度小得多的角。例如，该夹角可以为ll度。火花塞总成20的上部22可以包括点火线圈的高压端子26。高压端子26向火花 塞32输送高电压。下文中将详细描述高压端子26的配置。火花塞总成20的下部24可以包括具有第一端46及第二端48的RFI抑制器28。 第一端46定位与高压端子26直接接触。RFI抑制器28可以包括电阻元件，如碳质 电阻器，用于抑制火花塞总成中产生的射频干扰或不期望的电噪声。现有技术中已知 的任何适合的RFI抑制器都可以用在火花塞总成中。在一个实施例中，火花塞总成20的下部还包括配置为将高压源(如高压端子 26)连接到火花塞32的弹簧30。在所示实施例中，弹簧30定位在RFI抑制器28的5第二端与火花塞之间，以使RFI抑制器28、弹簧30及火花塞在火花塞套筒34 内串联排列。或者，RFI抑制器28可以定位在弹簧30内。火花塞32通常包括中心电极(未示出)及作为接地电极的端部(未示出)。点 火线圈提供足以跨越中心电极端部与接地电极端部之间的间隙到达接地电极的电压， 从而产生火花来点燃空燃混合气。图3和图4分别示出图2所示的示例高压端子26的剖视图和透视图。如图4所 示，高压端子26可以包括圆柱形部分36和锥形部分38。锥形部分38包括底面40 及侧面42。底面W是垂直于轴35的面，并由圆柱形部分36和锥形部分38共用。 在锥形部分中，侧面42上的所有直线都在顶点44处汇聚。锥角P定义为底面40与 侧面42之间的角。在图4所示实施例中，圆柱形部分36具有圆形的横截面。在该配置中，锥形部 分38的底面为圆形，即锥形部分是正圆锥，其中底面40为圆形，且穿过顶点44的 直线位于底面40的中心轴处。应理解，锥形部分38可以具有任何适合的配置，以适 应高压端子26的圆柱形部分及RFI抑制器28的尺寸和配置，以便增加其间的接触。 例如，在圆柱形部分36的横截面为多边形配置时，锥形部分可以为棱锥形。在另一 个示例中，在圆柱形部分36的横截面为多边形配置时，锥形部分仍然可以是正圆锥。 此外，锥形部分的底面积可以不同于圆柱形部分的横截面积。回到图3，在某些实施例中，锥角P可以配置为等于夹角ct。因此，在顶点44 与RFI抑制器28接触时，高压端子26总是可以至少与RFI抑制器28进行线-线接触， 同时RFI抑制器28保持与弹簧30对准，以保持期望的接触。因此，可以消除高压端 子26与RFI抑制器28之间的点接触。此外，锥形部分允许高压端子26在RFI抑制 器上自动地居中，而不需要用键或分度定位器(indexing)来确保正确的定位。应注 意，锥角P可以不等于夹角a，同时仍然保持线-线接触，因为锥形部分的锥角P可 以不同于夹角oc,以便适应RFI抑制器、弹簧，或火花塞的配置，和/或考虑制造和 安装公差。此外，本申请的火花塞总成可以避免高压端子与RFI抑制器之间的寄生电容，同 时该火花塞总成可以实现汽车中的应用所需的期望的RFI抑制。应理解，在本文中公开的实施例本质上是示例性的，且这些具体实施例不应被视 为具有限制意义，因为大量的变体是可能的。本申请的主题包括在本文中公开的各个 部分及其他特征、功能，和/或属性的所有新颖和非显而易见的组合及子组合。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于内燃发动机的火花塞总成，其特征在于，包括：沿第一轴定位的点火线圈部分，所述点火线圈部分包括具有锥形部分的高压端子；及　　沿相对于所述第一轴具有夹角（α）的第二轴定位的下部，所述下部包括邻接所述高压端子的锥形部分定位的射频干扰（ＲＦＩ）抑制器；其中所述锥形部分具有根据所述ＲＦＩ抑制器的接触面的方向及所述夹角（α）中的一个确定的锥角，以增加所述高压端子与所述ＲＦＩ抑制器之间的接触。

【技术特征摘要】
1.一种适用于内燃发动机的火花塞总成，其特征在于，包括沿第一轴定位的点火线圈部分，所述点火线圈部分包括具有锥形部分的高压端子；及沿相对于所述第一轴具有夹角(α)的第二轴定位的下部，所述下部包括邻接所述高压端子的锥形部分定位的射频干扰(RFI)抑制器；其中所述锥形部分具有根据所述RFI抑制器的接触面的方向及所述夹角(α)中的一个确定的锥角，以增加所述高压端子与所述RFI抑制器之间的接触。2. 如权利要求l所述的火花塞总成，其特征在于，所述锥角近似等于所述夹角 (a )。3. 如权利要求2所述的火花塞总成，其特征在于，所述夹角(a )在0至90度 之间的范围中。4. 如权利要求3所述的火花塞总成，其特征在于，所述夹角(a)为ll度。5. 如权利要求l所述的火花塞总成，其特征在于，所述火花塞总成还包括火花 塞，及位于所述RFI抑制器与所述火花...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗西斯唐纳修，纳尔逊莫罗，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：US[美国]