一种汽车启动电源制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车启动电源，包括电池模组以及电容模组，所述电容模组与所述电池模组并联连接；BMS模块，所述BMS模块用于检测所述电池模组的运行状态以控制所述电池模组的充放电动作；箱体，所述箱体设有用于容纳所述电池模组以及所述电容模组的容置腔，所述箱体的外侧设有电源连接件，所述电源连接件与所述电池模组以及所述电容模组电连接。通过本实用新型专利技术实现在车辆有效启动的同时更好的保护电池模组，以保证产品寿命以及确保出行需求不受影响。不受影响。不受影响。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车启动电源


[0001]本技术涉及汽车电源
，特别涉及一种汽车启动电源。

技术介绍

[0002]汽车启动电源的主要功能是保证汽车在常温环境下能启动汽车，现有技术中，汽车启动电源一般通过由若干锂离子电芯串并联形成的电池模组存储电能。正常情况下，车辆的启动是依靠汽车启动电源来实现的，由汽车启动电源驱动发动机工作，同时汽车启动电源还负责给车载用电装置供电，例如对车灯、音响、电动门窗等供电。但是，当车辆发动机启动的瞬间会产生瞬时大电流，而长时间接收瞬时大电流会导致电池模组中的电芯加速老化，导致产品寿命受损。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种汽车启动电源，旨在实现在车辆有效启动的同时更好的保护电池模组，以保证产品寿命。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种汽车启动电源，包括电池模组以及电容模组，所述电容模组与所述电池模组并联连接；BMS模块，所述BMS模块用于检测所述电池模组的运行状态以控制所述电池模组的充放电动作；箱体，所述箱体设有用于容纳所述电池模组以及所述电容模组的容置腔，所述箱体的外侧设有电源连接件，所述电源连接件与所述电池模组以及所述电容模组电连接，所述电源连接件用于连接外部的所述发动机以及所述车载用电装置。
[0005]优选地，所述电池模组包括矩形阵列设置的若干电芯，若干所述电芯通过转接电路板串并联连接，所述转接电路板的正极输出端连接所述电源连接件的正极端子，所述转接电路板的负极输出端连接所述电源连接件的负极端子。
[0006]优选地，相邻所述电芯之间设有防静电层；具体的，所述防静电层为EVA海绵。
[0007]优选地，所述电池模组的外侧由内到外依次包裹有热缩膜层以及绝缘层，具体的，所述热缩膜层为POF热缩膜，所述绝缘层为环氧材料层。
[0008]优选地，所述电容模组包括至少10个电容元器件，所述至少10个电容元器件串联连接。
[0009]优选地，所述箱体包括上壳体和下壳体，所述下壳体内设有所述容置腔，所述上壳体的上表面设有所述电源连接件；所述上壳体与所述下壳体的连接处设有上翻边部，所述上翻边部上设有若干第一通孔，所述下壳体与所述上壳体的连接处设有下翻边部，所述下翻边部上设有若干第二通孔，所述上翻边部与所述下翻边部贴紧配合，所述第一通孔与所述第二通孔相对齐以供第一固定螺栓穿过，以将所述上壳体与所述下壳体固定连接。
[0010]优选地，所述电池模组通过第一固定支架固定在所述容置腔的一侧，所述电容模组通过第二固定支架固定在所述容置腔的另一侧；所述电池模组与所述电容模组之间留有用于放置连接电线的间隙。
[0011]优选地，所述上壳体设有定位模块，所述定位模块包括GPS定位装置，所述GPS定位装置与外界的移动终端信号连接。
[0012]优选地，所述下壳体的左右两侧均设有提手。
[0013]优选地，所述下壳体设有固定底脚，所述固定底脚上设有第三通孔，所述第三通孔供第二固定螺栓穿过，以将下壳体固定在预定位置上。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0015]利用BMS模块检测所述电池模组的运行状态，并在根据其运行状态控制电池模组的充放电动作，进而实现对电池模组的充电以及放电保护，以延长电池模组的使用寿命。同时，由于电池模组并联有电容模组，利用电容模组恒流的作用，当车辆发动机启动瞬间，电容模组对流经电池模组的电流进行恒压恒流，避免电流过大而损毁电池模组。将电池模组和电容模组两者相结合，以实现在车辆有效启动的同时更好的保护电池模组，以保证产品寿命。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术汽车启动电源的实施例的结构示意图；
[0018]图2为本技术汽车启动电源的实施例的结构分解图；
[0019]图3为本技术汽车启动电源的实施例中电池模组的结构分解图；
[0020]图4为本技术汽车启动电源的实施例的电路原理图；
[0021]图中所标各部件的名称如下：
[0022]标号名称标号名称1电池模组101电芯102转接电路板103防静电层104绝缘层2电容模组3箱体301容置腔302间隙4电源连接件401正极端子402负极端子5上壳体501上翻边部502第一通孔6下壳体601下翻边部602第二通孔7第一固定支架8第二固定支架9GPS定位装置10提手11固定底脚1101第三通孔
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地
描述，显然，所描述的仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]针对
技术介绍
中的当车辆启动的过程中需要汽车启动电源提供瞬时大电流以确保车辆的启动，而长时间提供瞬时大电流会导致电池模组中的电芯老化，导致产品寿命受损。当电池模组老化至无法提供瞬时大电流时会导致车辆无法正常启动，影响出行需求的技术问题。
[0025]本实施例公开了一种汽车启动电源，包括电池模组1以及电容模组2，电容模组2与电池模组1并联连接；BMS模块，BMS模块用于检测电池模组1的运行状态以控制电池模组1的充放电动作；箱体3，箱体3设有用于容纳电池模组1以及电容模组2的容置腔301，箱体3的外侧设有电源连接件4，电源连接件4与电池模组1以及电容模组2电连接，电源连接件4用于连接外部的发动机(附图未示出)以及车载用电装置(附图未示出)。
[0026]通过本实施例利用BMS模块检测电池模组1的运行状态，其中运行状态包括但不限于采集电池模组1的电压、电流和温度等，并根据其运行状态控制电池模组1的充放电动作，进而实现对电池模组1的充电以及放电保护，以延长电池模组1的使用寿命。同时，由于电池模组1并联有电容模组2，利用电容模组2恒流的作用，当车辆发动机启动瞬间，电容模组2对流经电池模组1的电流进行恒压恒流，避免电流过大而损毁电池模组1。将电池模组1和电容模组2两者相结合，以实现在车辆有效启动的同时更好的保护电池模组1，以保证产品寿命。
[0027]具体的，电容模组2包括至少10个电容元器件，至少10个电容元器件串联连接。如此设置，利用至少10个电容元器件串联所组成的超级电容，利用超级电容具有充放电快的特点，可满足瞬时大电流充放电，并且还具有内阻低、超大容量、寿命长的优点，通常用于储能或者掉电保护。
[0028]具体的，电池模组1包括矩形阵列设置的若干电芯101，若干电芯101通过转接电路板102串并联连接，转接电路板102本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车启动电源，其特征在于：包括电池模组以及电容模组，所述电容模组与所述电池模组并联连接；BMS模块，所述BMS模块用于检测所述电池模组的运行状态以控制所述电池模组的充放电动作；箱体，所述箱体设有用于容纳所述电池模组以及所述电容模组的容置腔，所述箱体的外侧设有电源连接件，所述电源连接件与所述电池模组以及所述电容模组电连接，所述电源连接件用于连接外部的发动机以及车载用电装置。2.根据权利要求1所述的汽车启动电源，其特征在于：所述电池模组包括矩形阵列设置的若干电芯，若干所述电芯通过转接电路板串并联连接，所述转接电路板的正极输出端连接所述电源连接件的正极端子，所述转接电路板的负极输出端连接所述电源连接件的负极端子。3.根据权利要求2所述的汽车启动电源，其特征在于：相邻所述电芯之间设有防静电层。4.根据权利要求2所述的汽车启动电源，其特征在于：所述电池模组的外侧由内到外依次包裹有热缩膜层以及绝缘层。5.根据权利要求1所述的汽车启动电源，其特征在于：所述电容模组包括至少10个电容元器件，所述至少10个电容元器件串联连接。6.根据权利要求1所述的汽车启动电源，其特征在于：所述箱体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红军，李希飞，唐艳兰，姚松，王文，常海波，
申请(专利权)人：深圳市伟创源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：