一种空投减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及物资投放相关技术领域，尤其涉及一种空投减震装置，包括置物仓和减震装置，所述二级减速缸体下端滑动连接减震缸体内壁，所述减震机构设置于减震缸体与二级减速缸体之间，所述一级减速缸体下端滑动连接二级减速缸体内壁，所述二级缓冲机构设置于二级减速缸体与一级减速缸体之间，所述一级减速缸体侧壁上均匀设置若干组第一防回弹倒勾，所述溃缩杆下端滑动连接一级减速缸体内壁，所述一级缓冲机构设置于一级减速缸体与溃缩杆之间，所述溃缩杆侧壁上均匀设置若干组第二防回弹倒勾，本实用新型专利技术提供了一种能够降低气候环境、温度和风向对物资投放的影响同时能够减少落地后冲击对物资造成的损失的空投减震装置。冲击对物资造成的损失的空投减震装置。冲击对物资造成的损失的空投减震装置。

【技术实现步骤摘要】
一种空投减震装置


[0001]本技术涉及物资投放相关
，尤其涉及一种空投减震装置。

技术介绍

[0002]在物资空投的时候，要防止投放物与地面或水面撞击，减少对空投物带来的冲击，常规的做法是在空投物体的尾部安装降落伞，通过增大空投物体的在空气中的阻尼面积，来降低下降速度，以达到减小冲击的目的。
[0003]但安装降落伞的方法会受到气候环境，温度，风向的影响，落地点不固定，另在林木较多地带，易挂于树上，且落地后也因为冲击会对空投物体造成一定损失。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种空投减震装置以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案如下：
[0006]一种空投减震装置，包括置物仓和若干个均匀固定连接在置物仓外侧端的减震装置，所述减震装置包含减震缸体、减震机构、二级减速缸体、二级缓冲机构、一级减速缸体、一级缓冲机构、第一防回弹倒勾、溃缩杆和第二防回弹倒勾，所述减震缸体底端面固定连接在置物仓外侧端，所述二级减速缸体下端滑动连接减震缸体内壁，所述减震机构设置于减震缸体与二级减速缸体之间，所述一级减速缸体下端滑动连接二级减速缸体内壁，所述二级缓冲机构设置于二级减速缸体与一级减速缸体之间，所述一级减速缸体侧壁上均匀设置若干组第一防回弹倒勾，所述溃缩杆下端滑动连接一级减速缸体内壁，所述一级缓冲机构设置于一级减速缸体与溃缩杆之间，所述溃缩杆侧壁上均匀设置若干组第二防回弹倒勾。
[0007]进一步的，所述置物仓为球形，所述置物仓内部开设有用于存放物资的储物腔。
[0008]进一步的，还包括受力板，所述受力板底端中部固定连接在溃缩杆外侧端端部，所述受力板顶端设有球面，所述球面的球心与置物仓的球心重合。
[0009]进一步的，所述减震缸体、二级减速缸体和一级减速缸体内部分别开设有第三内腔、第二内腔和第一内腔，所述二级减速缸体下端滑动连接第三内腔侧壁，所述一级减速缸体下端滑动连接第二内腔侧壁，所述溃缩杆下端滑动连接第一内腔侧壁，所述减震机构、二级缓冲机构和一级缓冲机构分别设置于第三内腔、第二内腔和第一内腔内。
[0010]进一步的，所述减震机构为减震弹簧，所述二级缓冲机构为二级弹簧，所述一级缓冲机构为一级弹簧。
[0011]进一步的，所述第一防回弹倒勾和第二防回弹倒勾均为弹性材质，且所述一级减速缸体外壁与减速缸体顶部端口之间存在第一间隙，所述溃缩杆外壁与一级减速缸体顶部端口之间存在第二间隙，所述第一间隙在第一防回弹倒勾不发生弹性变形时能够阻挡其进入，但在第一防回弹倒勾受力发生弹性变形时能够刚好让其通过，所述第二间隙在第二防回弹倒勾不发生弹性变形时能够阻挡其进入，但在第二防回弹倒勾受力发生弹性变形时能
够刚好让其通过。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]通过将需要空投的物资放置进置物仓的储物腔内，将置物仓和减震装置直接通过运输机或直升机等物资投放工具直接投放至待投放点，在整个装置接触地面的瞬间，受力板受到撞击冲力后，使溃缩杆压动一级弹簧，使得一级弹簧发生形变，溃缩杆上设有第二防回弹倒勾，压缩一级弹簧后无法回弹，一级减速缸体受冲击力后压缩二级弹簧，使得二级弹簧发生形变，一级缸体上有第一防回弹倒勾，压缩二级弹簧后无法回弹。两级弹簧设计可以比较好的吸收冲击力，较单弹簧设计，能更好的抑制震动，减震弹簧能抑制落地后发生滚动时发生的震动，保证气候环境、温度和风向对物资投放的影响降低至较小水平，从而达到精准投放的效果，同时也能够减少落地后冲击对空投物资造成的损失。
附图说明
[0014]图1是本技术减震装置的结构示意图；
[0015]图2是本技术的结构示意图；
[0016]图3是本技术的纵剖视图。
[0017]附图中的标号为：1
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减震缸体，101
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第三内腔，2
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减震弹簧，3
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二级减速缸体，301
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第二内腔，4
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二级弹簧，5
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一级减速缸体，501
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第一内腔，6
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一级弹簧，7
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第一防回弹倒勾，8
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溃缩杆，9
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第二防回弹倒勾，10
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受力板，11
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置物仓，1101
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储物腔。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例，对本技术作进一步详细说明。
[0019]参见图1～3所示，一种空投减震装置，包括置物仓11和若干个均匀固定连接在置物仓11外侧端的减震装置，减震装置包含减震缸体1、减震机构、二级减速缸体3、二级缓冲机构、一级减速缸体5、一级缓冲机构、第一防回弹倒勾7、溃缩杆8和第二防回弹倒勾9，减震缸体1底端面固定连接在置物仓11外侧端，二级减速缸体3下端滑动连接减震缸体1内壁，减震机构设置于减震缸体1与二级减速缸体3之间，一级减速缸体5下端滑动连接二级减速缸体3内壁，二级缓冲机构设置于二级减速缸体3与一级减速缸体5之间，一级减速缸体5侧壁上均匀设置若干组第一防回弹倒勾7，溃缩杆8下端滑动连接一级减速缸体5内壁，一级缓冲机构设置于一级减速缸体5与溃缩杆8之间，溃缩杆8侧壁上均匀设置若干组第二防回弹倒勾9。
[0020]置物仓11为球形，置物仓11内部开设有用于存放物资的储物腔1101，储物腔1101用于存放待投放的物资。
[0021]还包括受力板10，受力板10底端中部固定连接在溃缩杆8外侧端端部，受力板10顶端设有球面，球面的球心与置物仓的球心重合，通过设置的受力板10能够增大投放时减震装置与地面接触的面积，使减震装置受力更加均匀。
[0022]减震缸体1、二级减速缸体3和一级减速缸体5内部分别开设有第三内腔101、第二内腔301和第一内腔501，二级减速缸体3下端滑动连接第三内腔101侧壁，一级减速缸体5下端滑动连接第二内腔301侧壁，溃缩杆8下端滑动连接第一内腔501侧壁，减震机构、二级缓冲机构和一级缓冲机构分别设置于第三内腔101、第二内腔301和第一内腔501内。
[0023]减震机构为减震弹簧2，二级缓冲机构为二级弹簧4，一级缓冲机构为一级弹簧6。
[0024]第一防回弹倒勾7和第二防回弹倒勾9均为弹性材质，且一级减速缸体5外壁与减速缸体3顶部端口之间存在第一间隙，溃缩杆8外壁与一级减速缸体5顶部端口之间存在第二间隙，第一间隙在第一防回弹倒勾7不发生弹性变形时能够阻挡其进入，但在第一防回弹倒勾7受力发生弹性变形时能够刚好让其通过，第二间隙在第二防回弹倒勾9不发生弹性变形时能够阻挡其进入，但在第二防回弹倒勾9受力发生弹性变形时能够刚好让其通过，通过设置的第一防回弹倒勾7和第二防回弹倒勾9能够很好的降低置物仓11在地面上的回弹程度，使地面物资收集人员能够快速准确的找本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空投减震装置，其特征在于，包括置物仓(11)和若干个均匀固定连接在置物仓(11)外侧端的减震装置，所述减震装置包含减震缸体(1)、减震机构、二级减速缸体(3)、二级缓冲机构、一级减速缸体(5)、一级缓冲机构、第一防回弹倒勾(7)、溃缩杆(8)和第二防回弹倒勾(9)，所述减震缸体(1)底端面固定连接在置物仓(11)外侧端，所述二级减速缸体(3)下端滑动连接减震缸体(1)内壁，所述减震机构设置于减震缸体(1)与二级减速缸体(3)之间，所述一级减速缸体(5)下端滑动连接二级减速缸体(3)内壁，所述二级缓冲机构设置于二级减速缸体(3)与一级减速缸体(5)之间，所述一级减速缸体(5)侧壁上均匀设置若干组第一防回弹倒勾(7)，所述溃缩杆(8)下端滑动连接一级减速缸体(5)内壁，所述一级缓冲机构设置于一级减速缸体(5)与溃缩杆(8)之间，所述溃缩杆(8)侧壁上均匀设置若干组第二防回弹倒勾(9)。2.根据权利要求1所述的一种空投减震装置，其特征在于：所述置物仓(11)为球形，所述置物仓(11)内部开设有用于存放物资的储物腔(1101)。3.根据权利要求1所述的一种空投减震装置，其特征在于：还包括受力板(10)，所述受力板(10)底端中部固定连接在溃缩杆(8)外侧端端部，所述受力板(10)顶端设有球面，所述球面的球心与置物仓的球心...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴浩宇，刘静，吴宣墨，
申请(专利权)人：吴浩宇，
类型：新型
国别省市：