一种差速器壳体与齿轮连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种差速器壳体与齿轮连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中如何降低加工成本且避免差速器壳体与减速器从动齿轮的配合面出现磨损的问题。一种差速器壳体与齿轮连接结构，包括从动齿轮，所述差速器壳体包括第一差速器壳体和第二差速器壳体，所述第一差速器壳体穿设在从动齿轮上且第一差速器壳体与从动齿轮焊接呈一体式结构，所述第一差速器壳体一端和第二差速器壳体一端设置有定位结构，所述第二差速器壳体与从动齿轮通过紧固件连接。本差速器壳体与齿轮连接结构，通过取消第一差速器壳体与从动齿轮的配合面精加工的需求，降低了加工成本，避免差速器壳体与减速器从动齿轮的配合面出现磨损的情况。情况。情况。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳体与齿轮连接结构


[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种差速器壳体与齿轮连接结构。

技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，传动轴与从动齿轮相连，由从动齿轮带动差速器壳体旋转，再由固定在差速器壳体上的行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
[0003]现有的自密封差速器中，通常差速器壳体采用分体式结构，差速器壳体包括第一差速器壳体和第二差速器壳体，差速器壳体和减速器从动齿轮装配，先使第一差速器壳体与减速器从动齿轮过盈配合，然后再使第二差速器壳体与第一差速器壳体配合并与从动齿轮连接，为了保证配合精度，需要分别对第一差速器壳体、第二差速器壳体和减速器从动齿轮的配合部进行精加工，这样加工成本较高，同时由于第一差速器壳体与减速器从动齿轮过盈配合且第一差速器壳体与第二差速器壳体相配合，在差速器工作过程中，减速器从动齿轮转动带动第一差速器壳体转动，第一差速器壳体与减速器从动齿轮过盈配合使第一差速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳体与齿轮连接结构，包括从动齿轮(1)，所述差速器壳体(2)包括第一差速器壳体(21)和第二差速器壳体(22)，其特征在于,所述第一差速器壳体(21)穿设在从动齿轮(1)上且第一差速器壳体(21)与从动齿轮(1)焊接呈一体式结构，所述第一差速器壳体(21)一端和第二差速器壳体(22)一端设置有定位结构，所述第二差速器壳体(22)与从动齿轮(1)通过紧固件连接。2.根据权利要求1所述一种差速器壳体与齿轮连接结构，其特征在于，所述定位结构包括第一差速器壳体(21)一端凸出形成的定位环(211)和设置在第二差速器壳体(22)一端的定位槽(221)，所述定位环(211)嵌入定位槽(221)内。3.根据权利要求2所述一种差速器壳体与齿轮连接结构，其特征在于，所述定位环(211)的外边缘具有倒角一(2111)，所述定位槽(221)的槽口边缘处具有倒角二(2211)。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：周雾晨，袁浩然，杨玉龙，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：