一种基于轨道交通工程的路基面截排水构造结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种基于轨道交通工程的路基面截排水构造结构，涉及截排水构造领域，以解决现有的截排水构造结构在使用的时候，垃圾在收集之后，进水之后，垃圾容易上升排出，缺少辅助控制垃圾的结构的问题，包括顶板，所述顶板为板状结构，顶板为H形结构，顶板的边角位置分别嵌入在卡槽的内部，顶板的底部两侧分别设有一个底板，底板为倾斜板状结构，底板的底部为楔形结构。垃圾跟随水进入之后，可以被通孔汇聚收集，进而使垃圾可以进入到内槽的内部存储起来，可以被内件导流进入到底板的底部，进而使底板可以将垃圾挡住，避免垃圾重新漂浮排出，清理时，可以直接取下顶板，使垃圾可以便捷快速的取出，避免垃圾影响排水。避免垃圾影响排水。避免垃圾影响排水。

【技术实现步骤摘要】
一种基于轨道交通工程的路基面截排水构造结构


[0001]本技术属于截排水构造
，更具体地说，特别涉及一种基于轨道交通工程的路基面截排水构造结构。

技术介绍

[0002]在交通工程路基的建设过程中，通常在道路的两侧设有截排水构造，从而将雨水或路面导流的水进行排出，避免路面产生积水，影响车辆以及其他载具行驶。
[0003]现有的截排水构造结构在使用的时候，无法将泥沙或石块导流收集，无法便捷取出收集的泥沙或石块，在排水的时候，无法辅助收集路面上的垃圾，垃圾在收集之后，进水之后，垃圾容易上升排出，缺少辅助控制垃圾的结构，截排水构造结构在使用的时候，无法根据需求调节存储的水量，无法在存水以及排水之间便捷切换。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种基于轨道交通工程的路基面截排水构造结构，以解决现有的截排水构造结构在使用的时候，无法将泥沙或石块导流收集，无法便捷取出收集的泥沙或石块，在排水的时候，无法辅助收集路面上的垃圾，垃圾在收集之后，进水之后，垃圾容易上升排出，缺少辅助控制垃圾的结构，截排水构造结构在使用的时候，无法根据需求调节存储的水量，无法在存水以及排水之间便捷切换的问题。
[0005]本技术一种基于轨道交通工程的路基面截排水构造结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种基于轨道交通工程的路基面截排水构造结构，包括：主体；所述主体为矩形结构，主体固定在路基内部，主体处于道路两侧边缘位置，主体的内部设有内件，内件为T形结构，内件的顶端两侧为倾斜状结构；顶板，所述顶板为板状结构，顶板为H形结构，顶板的边角位置分别嵌入在卡槽的内部，顶板的底部两侧分别设有一个底板，底板为倾斜板状结构，底板的底部为楔形结构，旋转管为L形管状结构，旋转管处于路基边坡外部，旋转管，所述旋转管的内端设有连接头，连接头的内部设有密封环，密封环为橡胶材质，密封环的截面为半圆形结构。
[0007]可选的，所述主体的顶端两侧分别设有一个侧件，侧件为矩形板状结构，每个侧件的两端分别设有一个卡槽，卡槽为矩形结构；所述主体的内部设有内槽，内槽为矩形结构，内槽的底部两侧为倾斜状结构，内槽的底部外侧设有出水孔，出水孔为圆形结构；所述内件的两端均设有均匀排列的过滤孔，过滤孔为圆形结构。
[0008]可选的，所述顶板的内部设有三排交错排列的通孔，通孔为矩形结构，通孔的顶端两侧为倾斜状结构，顶板的顶端中间位置设有一个加强杆，加强杆为弧形结构；所述底板的顶端设有均匀排列的辅助槽，辅助槽的顶端两侧为倾斜状结构，辅助槽的底部为弧形结构。
[0009]可选的，所述连接头为漏斗状结构，连接头的内部与固定管的后端连接；所述固定管为中间凸起的圆柱形管状结构，固定管固定在主体的后方底部中间位置，固定管与出水
孔连通，固定管的后端侧边设有嵌入槽，嵌入槽为圆环状结构，嵌入槽的截面为半圆形结构，嵌入槽的内部嵌入有密封环。
[0010]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0011]1、在本装置中，设置了内件，内件安装在内槽的内部，使石块以及泥沙跟随水进入到内槽内部之后，可以被内件挡住，由于内件的两侧为倾斜状结构，使沙石可以被导流，进而使过滤孔过滤，使沙石可以被收集起来，避免沙石排出产生堵塞，同时内件的顶端两侧可以控制漂浮的垃圾向两侧移动，使垃圾可以处于底板的底部进行暂时存储；
[0012]2、在本装置中，设置了底板，在顶板的顶端设有通孔，通孔的顶端两侧为倾斜状结构，使垃圾跟随水进入之后，可以被通孔汇聚收集，进而使垃圾可以进入到内槽的内部存储起来，在下次排水的时候，垃圾跟随水漂浮之后，可以被内件导流进入到底板的底部，进而使底板可以将垃圾挡住，避免垃圾重新漂浮排出，当到达定期清理时间的时候，可以直接取下顶板，使垃圾可以便捷快速的取出，避免垃圾影响排水；
[0013]3、在本装置中，设置了密封环，密封环跟随连接头一起安装使用，进而处于与固定管的连接处，使本装置需要调节内槽内部水量的时候，可以直接控制旋转管以及连接头进行旋转，使密封环可以持续密封，调节使旋转管调节到适当角度之后，橡胶材质的密封环可以自动限位固定，进而使旋转管的顶端可以处于适当高度，进而控制内槽内部的出水量，若是需要排水的时候，可以控制旋转管朝下，进而使水可以全部排出，若是需要存水，使水不排出的时候，可以控制旋转管朝上，使水无法排出。
附图说明
[0014]图1是本技术的分解及局部截面立体结构示意图。
[0015]图2是本技术的立体结构示意图。
[0016]图3是本技术的主体局部截面立体结构示意图。
[0017]图4是本技术的顶板立体结构示意图。
[0018]图5是本技术的旋转管截面立体结构示意图。
[0019]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0020]1、主体；101、侧件；102、卡槽；103、内槽；104、出水孔；105、内件；106、过滤孔；
[0021]2、顶板；201、通孔；202、加强杆；203、底板；204、辅助槽；
[0022]3、旋转管；301、连接头；302、密封环；303、固定管；304、嵌入槽。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例：
[0027]如附图1至附图5所示：
[0028]本技术提供一种基于轨道交通工程的路基面截排水构造结构，包括主体1；主体1 为矩形结构，主体1固定在路基内部，主体1处于道路两侧边缘位置，使水在路面上流淌的时候，可以向两侧流通，进而进入到主体1的内部收集，主体1的内部设有内件105，内件 105为T形结构，内件105的顶端两侧为倾斜状结构，可以将水向两侧导流，使水可以经过过滤孔106，进而使沙石可以被拦截过滤；顶板2，顶板2为板状结构，顶板2为H形结构，顶板2的边角位置分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于轨道交通工程的路基面截排水构造结构，其特征在于，一种基于轨道交通工程的路基面截排水构造结构包括：主体(1)；所述主体(1)为矩形结构，主体(1)固定在路基内部，主体(1)处于道路两侧边缘位置，主体(1)的内部设有内件(105)，内件(105)为T形结构，内件(105)的顶端两侧为倾斜状结构；顶板(2)，所述顶板(2)为板状结构，顶板(2)为H形结构，顶板(2)的边角位置分别嵌入在卡槽(102)的内部，顶板(2)的底部两侧分别设有一个底板(203)，底板(203)为倾斜板状结构，底板(203)的底部为楔形结构；旋转管(3)，所述旋转管(3)为L形管状结构，旋转管(3)处于路基边坡外部，旋转管(3)的内端设有连接头(301)，连接头(301)的内部设有密封环(302)，密封环(302)为橡胶材质，密封环(302)的截面为半圆形结构。2.如权利要求1所述一种基于轨道交通工程的路基面截排水构造结构，其特征在于，所述主体(1)的顶端两侧分别设有一个侧件(101)，侧件(101)为矩形板状结构，每个侧件(101)的两端分别设有一个卡槽(102)，卡槽(102)为矩形结构。3.如权利要求1所述一种基于轨道交通工程的路基面截排水构造结构，其特征在于，所述主体(1)的内部设有内槽(103)，内槽(103)为矩形结构，内槽(103)的底部两侧为倾斜状结构，内槽(103)的底部外侧设有出水孔(104)，出水...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄梅钟，孙炜，刘凡来，
申请(专利权)人：黄梅钟，
类型：新型
国别省市：