一种高铁地铁列车继电器管理设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁地铁列车继电器管理设备，涉及继电器技术领域，包括继电器管理箱，所述继电器管理箱的内腔设置有继电器本体，所述继电器管理箱的内部开设有安装槽，所述安装槽的内腔设置有安装块，本实用新型专利技术的有益效果为：将安装块伸入安装槽的内腔，转动螺纹杆，利用螺纹孔与螺纹杆的配合，使螺纹杆进行移动，进而使螺纹杆的一端伸入弹簧槽的内腔，推动限位块进行移动，同时拉伸第一收缩弹簧，使限位块的一端伸入限位槽的内腔，对继电器本体进行固定，拆卸时反向转动螺纹杆，使螺纹杆进行移动，解除对限位块的限位，利用第一收缩弹簧的收缩性，带动限位块从限位槽的内腔移出，更加方便。更加方便。更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁地铁列车继电器管理设备


[0001]本技术涉及继电器
，具体为一种高铁地铁列车继电器管理设备。

技术介绍

[0002]高速铁路简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，在高铁与地铁中，均设置有继电器，为方便管理，通常会将继电器安装在管理箱内，但是在运行过程中，继电器可能会出现故障的情况，需要对其进行修理或更换，但是现有的继电器在安装与拆卸时较为麻烦，为此我们提出了一种高铁地铁列车继电器管理设备。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种高铁地铁列车继电器管理设备，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种高铁地铁列车继电器管理设备，包括继电器管理箱，所述继电器管理箱的内腔设置有继电器本体，所述继电器管理箱的内部开设有安装槽，所述安装槽的内腔设置有安装块，所述安装块与继电器本体固定连接，所述安装块的内部开设有限位槽，所述继电器管理箱的内部开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内腔固定安装有第一收缩弹簧，所述第一收缩弹簧的一端固定连接有限位块，所述限位块的一端延伸至限位槽的内腔。
[0005]优选的，所述继电器管理箱的内部且位于弹簧槽的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内腔螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端延伸至弹簧槽的内腔且与限位块的另一端相接触。
[0006]通过使用上述技术方案，便于人们对继电器本体进行安装与拆卸。
[0007]优选的，所述继电器管理箱的内腔转动连接有转动丝杆，所述转动丝杆的表面螺纹套接有第一滑块，所述第一滑块的下表面固定安装有风机。
[0008]优选的，所述继电器管理箱的内腔固定安装有第一导向杆，所述第一导向杆贯穿第一滑块，所述继电器管理箱的内壁固定安装有电机安装箱，所述电机安装箱的内部固定安装有转动电机，所述转动电机的输出端与转动丝杆固定连接。
[0009]通过使用上述技术方案，可以对继电器本体进行散热，避免继电器本体温度过高导致损坏。
[0010]优选的，所述继电器管理箱内腔的底部固定安装有固定夹持板，所述继电器管理箱内腔的底部设置有活动夹持板，所述活动夹持板与固定夹持板相靠近的一侧均开设有凹槽。
[0011]优选的，所述继电器管理箱内腔的底部开设有滑槽，所述滑槽的内部固定安装有第二导向杆，所述第二导向杆的表面活动套接有第二滑块，所述第二滑块与活动夹持板固定连接。
[0012]优选的，所述滑槽的内腔固定的安装有第二收缩弹簧，所述第二收缩弹簧的一端与第二滑块固定连接。
[0013]通过使用上述技术方案，可以使人们在对继电器本体进行接线时，无需手持电缆线，避免了人们手持电缆线进行接线时出现危险的情况。
[0014]本技术提供了一种高铁地铁列车继电器管理设备，具备以下有益效果：
[0015]1、该高铁地铁列车继电器管理设备，通过限位块、第一收缩弹簧、螺纹孔、螺纹杆以及限位槽的配合使用，将继电器本体放置在继电器管理箱的内腔，使安装块伸入安装槽的内腔，转动螺纹杆，利用螺纹孔与螺纹杆的配合，使螺纹杆进行移动，进而使螺纹杆的一端伸入弹簧槽的内腔，推动限位块进行移动，同时拉伸第一收缩弹簧，使限位块的一端伸入限位槽的内腔，对继电器本体进行固定，拆卸时反向转动螺纹杆，使螺纹杆进行移动，解除对限位块的限位，利用第一收缩弹簧的收缩性，带动限位块从限位槽的内腔移出，更加方便。
[0016]2、该高铁地铁列车继电器管理设备，通过固定夹持板、活动夹持板、凹槽、第二滑块、滑槽以及第二收缩弹簧的配合使用，当需要对继电器本体进行接线时，拉动活动夹持板，带动第二滑块进行移动，对第二收缩弹簧进行拉伸，将电缆线通过继电器管理箱底部的接线孔伸入继电器管理箱的内腔，使电缆位于固定夹持板与活动夹持板之间，松开活动夹持板，利用第二收缩弹簧的收缩性，带动第二滑块进向移动，进而带动活动夹持板移动，使电缆线位于两个凹槽的内腔，对其进行固定，使人们在对继电器本体进行接线时，无需手持电缆线，避免了人们手持电缆线进行接线时出现危险的情况。
附图说明
[0017]图1为本技术正面的结构示意图；
[0018]图2为本技术侧面的剖视图；
[0019]图3为本技术图2中的A处放大图；
[0020]图4为本技术图2中的B处放大图；
[0021]图5为本技术活动夹持板的俯视图。
[0022]图中：1、继电器管理箱；2、继电器本体；3、安装槽；4、安装块；5、限位槽；6、弹簧槽；7、第一收缩弹簧；8、限位块；9、螺纹孔；10、螺纹杆；11、转动丝杆；12、第一滑块；13、风机；14、电机安装箱；15、转动电机；16、第一导向杆；17、固定夹持板；18、活动夹持板；19、凹槽；20、滑槽；21、第二导向杆；22、第二滑块；23、第二收缩弹簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种高铁地铁列车继电器管理设备，包括继电器管理箱1，继电器管理箱1的内腔设置有继电器本体2，继电器管理箱1的内腔转动连接有用于带动第一滑块12进行移动的转动丝杆11，转动丝杆11的表面螺纹套接有用于带动风机13进行移动的第一滑块12，第一滑块12的下表面固定安装有用于对继电器本
体2进行散热的风机13，继电器管理箱1的内腔固定安装有用于对继电器本体2进行限位的第一导向杆16，第一导向杆16贯穿第一滑块12，继电器管理箱1的内壁固定安装有可以对转动电机15进行保护的电机安装箱14，电机安装箱14的内部固定安装有用于带动转动丝杆11进行转动的转动电机15，转动电机15的输出端与转动丝杆11固定连接，当继电器本体2温度较高时，启动转动电机15与风机13，利用转动电机15带动转动丝杆11进行转动，使第一滑块12进行移动，带动风机13进行移动，利用风机13对继电器本体2进行散热，避免继电器本体2温度过高导致损坏的情况。
[0025]继电器管理箱1的内部开设有与安装块4相适配的安装槽3，安装槽3的内腔设置有与安装槽3相适配的安装块4，安装块4与继电器本体2固定连接，安装块4的内部开设有与限位块8相适配的限位槽5，继电器管理箱1的内部开设有用于安装第一收缩弹簧7的弹簧槽6，弹簧槽6的内腔固定安装有用于拉动限位块8收入弹簧槽6内腔的第一收缩弹簧7，第一收缩弹簧7的一端固定连接有与限位槽5相适配的限位块8，限位块8的一端延伸至限位槽5的内腔，继电器管理箱1的内部且位于弹簧槽6的一侧开设有与螺纹杆10相适配的螺纹孔9，螺纹孔9的内腔螺纹连接有用于推动限位块8伸入限位槽5内腔的螺纹杆10，螺纹杆10的一端延伸至弹簧槽6的内腔且与限位块8的另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁地铁列车继电器管理设备，包括继电器管理箱(1)，其特征在于：所述继电器管理箱(1)的内腔设置有继电器本体(2)，所述继电器管理箱(1)的内部开设有安装槽(3)，所述安装槽(3)的内腔设置有安装块(4)，所述安装块(4)与继电器本体(2)固定连接，所述安装块(4)的内部开设有限位槽(5)，所述继电器管理箱(1)的内部开设有弹簧槽(6)，所述弹簧槽(6)的内腔固定安装有第一收缩弹簧(7)，所述第一收缩弹簧(7)的一端固定连接有限位块(8)，所述限位块(8)的一端延伸至限位槽(5)的内腔。2.根据权利要求1所述的一种高铁地铁列车继电器管理设备，其特征在于：所述继电器管理箱(1)的内部且位于弹簧槽(6)的一侧开设有螺纹孔(9)，所述螺纹孔(9)的内腔螺纹连接有螺纹杆(10)，所述螺纹杆(10)的一端延伸至弹簧槽(6)的内腔且与限位块(8)的另一端相接触。3.根据权利要求1所述的一种高铁地铁列车继电器管理设备，其特征在于：所述继电器管理箱(1)的内腔转动连接有转动丝杆(11)，所述转动丝杆(11)的表面螺纹套接有第一滑块(12)，所述第一滑块(12)的下表面固定安装有风机(13)。4.根据权利要求3所述的一种高铁地铁列车...

【专利技术属性】
技术研发人员：严峰，李太权，
申请(专利权)人：严峰，
类型：新型
国别省市：