一种可以收缩的列车座椅制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可以收缩的列车座椅，属于列车座椅技术领域。该可以收缩的列车座椅包括基础组件和收缩组件。所述基础组件包括第一横柱、自锁万向轮、第一竖板和第一座椅本体，所述第一竖板固定在所述第一横柱的上表面上，所述自锁万向轮固定在所述第一横柱的下表面上，所述收缩组件包括第二横柱、第二竖板、第二座椅本体、滑轨、滑块和螺纹杆，所述第二竖板固定在所述第二横柱和所述第二座椅本体之间，使用时，旋转螺纹杆，螺纹杆的末端通过挤压滑轨的外壁，使滑块被固定在滑轨上，乘客即可做到第一座椅本体和第二座椅本体上了，该列车座椅便于拓宽列车中间过道的宽度，提高了乘客的逃生几率。的逃生几率。的逃生几率。

【技术实现步骤摘要】
一种可以收缩的列车座椅


[0001]本技术涉及列车座椅领域，具体而言，涉及一种可以收缩的列车座椅。

技术介绍

[0002]列车，即成列的车组，分为两大类型，铁路列车：即火车，这是一般形态。公路列车：即组列式汽车、汽车组列、公路车组体。
[0003]目前，现有的列车座椅，不方便对列车座椅进行收缩，即难以拓宽列车中间过道的宽度，当列车发生特殊情况时，降低了乘客的逃生几率。
[0004]如何设计一种可以收缩的列车座椅来改善这些问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]为了弥补以上不足，本技术提供了一种可以收缩的列车座椅，旨在改善不方便对列车座椅进行收缩，即难以拓宽列车中间过道的宽度，当列车发生特殊情况时，降低了乘客的逃生几率的问题。
[0006]本技术是这样实现的：
[0007]本技术提供一种可以收缩的列车座椅，包括基础组件和收缩组件。
[0008]所述基础组件包括第一横柱、自锁万向轮、第一竖板和第一座椅本体，所述第一竖板固定在所述第一横柱的上表面上，所述自锁万向轮固定在所述第一横柱的下表面上，所述第一竖板的上表面固定在所述第一座椅本体的下表面上。
[0009]所述收缩组件包括第二横柱、第二竖板、第二座椅本体、滑轨、滑块和螺纹杆，所述第二竖板固定在所述第二横柱和所述第二座椅本体之间，所述第二座椅本体上开设有第二凹槽，所述滑轨固定在所述第二凹槽的内壁中，所述滑块滑动在所述滑轨上，所述滑块的外表面和所述第一座椅本体的外壁固定在一起，所述螺纹杆螺纹贯穿所述滑块，所述螺纹杆和所述滑轨相对应设置，所述第一座椅本体插设在所述第二凹槽内。
[0010]在本技术的一种实施例中，所述基础组件还包括第一手持部，所述第一手持部固定在所述第一座椅本体内。
[0011]在本技术的一种实施例中，所述第一座椅本体上开设有第一凹槽，所述第一手持部固定在所述第一凹槽内。
[0012]在本技术的一种实施例中，所述基础组件还包括找平软垫，所述找平软垫铺设在所述第一座椅本体上。
[0013]在本技术的一种实施例中，所述收缩组件还包括连接板，所述连接板固定在所述第二横柱的外壁上。
[0014]在本技术的一种实施例中，所述连接板包括连接板本体，所述连接板本体上开设有安装孔。
[0015]在本技术的一种实施例中，所述滑块上开设有螺纹孔，所述螺纹杆螺纹在所
述螺纹孔内。
[0016]在本技术的一种实施例中，所述收缩组件还包括第二手持部，所述第二手持部固定在所述螺纹杆的端部。
[0017]在本技术的一种实施例中，所述第二座椅本体上开设有通孔。
[0018]在本技术的一种实施例中，所述第一横柱和所述第二横柱相互错开设置，所述第一竖板和所述第二竖板相互错开设置。
[0019]本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的一种可以收缩的列车座椅，使用时，当列车上发生特殊情况时，旋转螺纹杆，使螺纹杆的端部离开滑轨的外壁，解开自锁万向轮，把第一座椅本体上的物品搬到第二座椅本体上，推动第一座椅本体，第一座椅本体在滑块和滑轨的共同作用下进入到第二座椅本体内，再扣上自锁万向轮，即增大了列车中间过道的宽度，便于乘客逃生，当特殊情况解除后，解开自锁万向轮，拉动第一座椅本体，把第一座椅本体从第二座椅本体内拉出，旋转螺纹杆，螺纹杆的末端通过挤压滑轨的外壁，使滑块被固定在滑轨上，乘客即可做到第一座椅本体和第二座椅本体上了，该列车座椅便于拓宽列车中间过道的宽度，提高了乘客的逃生几率。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1为本技术实施方式提供的一种可以收缩的列车座椅的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施方式提供的一种可以收缩的列车座椅的剖面结构示意图；
[0023]图3为本技术实施方式提供的基础组件的剖面结构示意图；
[0024]图4为本技术实施方式提供的收缩组件的剖面结构示意图；
[0025]图5为本技术实施方式提供的图4中A区域的放大图。
[0026]图中：100
‑
基础组件；110
‑
第一横柱；120
‑
自锁万向轮；130
‑
第一竖板；140
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第一座椅本体；150
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第一凹槽；160
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第一手持部；170
‑
找平软垫；200
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收缩组件；210
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第二横柱；220
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连接板；221
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连接板本体；222
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安装孔；230
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第二竖板；240
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第二座椅本体；250
‑
第二凹槽；260
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滑轨；270
‑
滑块；280
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螺纹杆；290
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螺纹孔；291
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第二手持部；292
‑
通孔。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施
方式，都属于本技术保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可以收缩的列车座椅，其特征在于，包括基础组件(100)，所述基础组件(100)包括第一横柱(110)、自锁万向轮(120)、第一竖板(130)和第一座椅本体(140)，所述第一竖板(130)固定在所述第一横柱(110)的上表面上，所述自锁万向轮(120)固定在所述第一横柱(110)的下表面上，所述第一竖板(130)的上表面固定在所述第一座椅本体(140)的下表面上；收缩组件(200)，所述收缩组件(200)包括第二横柱(210)、第二竖板(230)、第二座椅本体(240)、滑轨(260)、滑块(270)和螺纹杆(280)，所述第二竖板(230)固定在所述第二横柱(210)和所述第二座椅本体(240)之间，所述第二座椅本体(240)上开设有第二凹槽(250)，所述滑轨(260)固定在所述第二凹槽(250)的内壁中，所述滑块(270)滑动在所述滑轨(260)上，所述滑块(270)的外表面和所述第一座椅本体(140)的外壁固定在一起，所述螺纹杆(280)螺纹贯穿所述滑块(270)，所述螺纹杆(280)和所述滑轨(260)相对应设置，所述第一座椅本体(140)插设在所述第二凹槽(250)内。2.根据权利要求1所述的一种可以收缩的列车座椅，其特征在于，所述基础组件(100)还包括第一手持部(160)，所述第一手持部(160)固定在所述第一座椅本体(140)内。3.根据权利要求2所述的一种可以收缩的列车座椅，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李琦，谢雪怡，雷朋，朱乔，成家乐，黄景瑜，刘紫薇，王雪，
申请(专利权)人：四川农业大学，
类型：新型
国别省市：