燃料电池热管理系统及其控制方法、车辆技术方案

本发明专利技术提供一种燃料电池热管理系统及其控制方法、车辆，包括：燃料电池堆，能够加热换热介质；采暖系统，用于为乘员舱供暖；催化燃烧装置，用于加热换热介质，并通过管路与采暖系统连通；换热器，包括第一换热通路和第二换热通路，第一换热通路与燃料电池堆连通，第二换热通路与催化燃烧装置和采暖系统连通。当电堆低温启动时，通过催化燃烧装置加热换热介质，经由换热器向电堆供给高温介质，辅助加热电堆。同时催化燃烧装置还可向采暖系统供给高温介质，为乘员舱供暖，提高乘员舱舒适性。从而无需使用PTC，利用催化燃烧装置即可同时加热电堆和为乘员舱供暖，大大降低系统能耗，节约成本，有利于提高车辆低温续航里程。有利于提高车辆低温续航里程。有利于提高车辆低温续航里程。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池热管理系统及其控制方法、车辆


[0001]本专利技术涉及燃料电池
，尤其涉及一种燃料电池热管理系统及其控制方法、车辆。

技术介绍

[0002]在新能源汽车中，由于燃料电池系统具有无污染、加氢时间短、续驶里程长、环境适应性强等优点，因而具有广阔的应用前景。燃料电池在低温启动时，需要进行辅助加热，目前最常用的方法是采用PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数)加热器加热电堆冷却液，以对燃料电池堆进行加热。同时，还需要在暖风回路中增加一个PTC加热器，以为乘员舱供暖。
[0003]但是，整个热管理系统采用多个PTC加热器，使用成本高，且电耗需求大，系统能耗高。而且在低温环境下，动力电池放电能力会下降，为多个PTC加热器供电时，动力电池可能会出现满过放甚至亏电的情况，影响燃料电池车辆低温续航里程。
[0004]因此，如何解决现有技术中燃料电池在低温启动时，使用PTC加热器，成本较高，耗电量大，热管理系统能耗过高，影响燃料电池车辆低温续航里程的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池热管理系统，其特征在于，包括：燃料电池堆，能够加热换热介质；采暖系统，用于为乘员舱供暖；催化燃烧装置，设有与空气源相连通的第一进口和与燃气源相连通的第二进口，所述催化燃烧装置用于加热所述换热介质，所述催化燃烧装置通过管路与所述采暖系统相连通；换热器，包括相互交换热量的第一换热通路和第二换热通路，所述第一换热通路通过管路与所述燃料电池堆相连通，所述第二换热通路通过管路与所述催化燃烧装置和所述采暖系统相连通。2.根据权利要求1所述的燃料电池热管理系统，其特征在于，还包括第一控制装置，所述第一控制装置用于控制所述换热器与所述燃料电池堆的通断。3.根据权利要求2所述的燃料电池热管理系统，其特征在于，所述第一控制装置包括节温器，所述节温器用于控制所述换热器与所述燃料电池堆的通断。4.根据权利要求1所述的燃料电池热管理系统，其特征在于，还包括第二控制装置，所述第二控制装置用于控制所述第一进口和所述第二进口的气体流量。5.根据权利要求4所述的燃料电池热管理系统，其特征在于，所述第二控制装置包括：第一进气管路，分别与所述空气源和所述第一进口相连接；第一控制阀，设置在所述第一进气管路上，所述第一控制阀用于控制所述第一进气管路的气体流量；第二进气管路，分别与所述燃气源和所述第二进口相连接；第二控制阀，设置在所述第二进气管路上，所述第二控制阀用于控制所述第二进气管路的气体流量。6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王章，文浩鹏，何雨凡，
申请(专利权)人：三一电动车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：