本实用新型专利技术涉及升降桌零部件技术领域，具体地说涉及一种加强的传动装置。现有的升降桌中，为一侧电机带动，将传动传至另一端，桌子、传动杆的长度较长，会产生异响还会引起扭转，产生噪声。一种加强的传动装置，外管套设在内管外，外管内设第一传动部件，外管外设第二传动部件，第二传动部件上设锁紧件；第二传动部件连接在动力源上，第二传动部件带动第一传动部件转动，由第一传动部件带动外管升降，第二传动部件将传动输出；第二传动部件包括第一、二传动杆、加强杆和减噪机构，第一、传动杆间由加强杆连接，第一、二传动杆上分别设减噪机构。本实用结构合理，传动杆为两件结构，两传动杆间进行了结构加强，设减噪机构，大大减少了噪声。声。声。
【技术实现步骤摘要】
一种加强的传动装置
[0001]本技术涉及升降桌零部件
，更具体地说涉及一种加强的传动装置。
技术介绍
[0002]在现有的升降桌中，因成本原因，一般为一侧通过电机带动齿轮箱转动及横向传动，将传动传至另一端，而现有的桌子的长度相对较长，故连接两端的传动杆长度势必相应地较长，因连接及传动的要求，各零件间肯定存在间隙，在传动过程中会产生异响，长度越长，强度越小，同时还会引起扭转，且会产生噪声，严重影响寿命。
技术实现思路
[0003]本技术的目的就是针对现有技术之不足，提供一种结构合理、强度好的加强的传动装置。
[0004]一种加强的传动装置，包括内管和外管，外管套设在内管外侧，所述的外管内设有纵向的第一传动部件，外管外侧设有横向的第二传动部件，第二传动部件上设有锁紧件；第一传动部件上连接有螺帽，内管通过多个隔片固定在螺帽上；第二传动部件连接在动力源上，第二传动部件带动第一传动部件转动，并由第一传动部件带动外管升降，同时第二传动部件将传动输出；第二传动部件包括第一传动杆、加强杆、减噪机构和第二传动杆，第一传动杆和第二传动杆间由加强杆连接，第一传动杆和第二传动杆上分别设有减噪机构。本实用结构合理，由一传动杆变为两传动杆，且两传动杆间进行了结构加强，且设有减噪机构，大大减少了转动及升降过程中产生的噪声。
[0005]作为对上述方案的进一步完善和补充，本技术还包括以下附加技术特征：
[0006]所述的第一传动部件包括齿轮箱体，齿轮箱由两齿轮箱体对向组合，两齿轮箱体内卡设有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮垂直啮合，套设在第一齿轮上的丝杆。齿轮箱安装无需调整齿轮间隙，紧固及拆卸、维护方便快捷。
[0007]所述的减噪机构为滑套和/或O型圈，材料为丁睛橡胶，降噪效果好，且减小了间隙，传动更平稳。
[0008]所述的第一传动部件上还设有阻尼机构，阻尼机构包括弹簧和座体，弹簧套设在座体上。在下降中有效进行缓冲，对各零件进行有效保护，使用寿命长。
[0009]所述的第一传动部件上还设有支撑部件，所述的支撑部件包括轴承座，设在第一传动杆上的第三轴承和螺母，第三轴承和螺母位于轴承座内。有效进行了第一传动杆的支撑，延长了使用寿命。
[0010]所述的螺帽上设有第一加强筋、第二加强筋、第一凸起和第二凸起，且螺帽的材料为塑料，进行了结构加强，塑料的重量轻，耐磨，使用寿命长。
[0011]所述的外管上贴合有摩擦片，有效进行了直线导向，并进行内外管间隔离。
[0012]所述的第一传动杆和第二传动杆的外形为正多边形，加强杆的内孔为正多边形，定位合理，结构稳固。
[0013]所述的动力源为减速电机，保证了使用过程中的速度。
[0014]使用本技术可以达到以下有益效果：本实用结构合理，紧固及拆卸、维护方便快捷。定位合理，结构稳固。由一传动杆变为两传动杆，且两传动杆间进行了结构加强，正多边形的结构，定位及传动平稳，在传动杆上设有滑套和/或O型圈，减小了间隙，大大减少了转动及升降过程中产生的噪声。齿轮箱安装无需调整齿轮间隙，设有阻尼机构，在下降中有效进行缓冲，对各零件进行有效保护，使用寿命长。
附图说明
[0015]图1是本技术的主视图。
[0016]图2是本技术的俯视图。
[0017]图3是本技术的左视图。
[0018]图4是本技术的后视图。
[0019]图5是本技术中螺帽4的结构示意图。
[0020]图6是本技术中螺帽4的主视图。
[0021]图7是本技术中螺帽4的俯视图。
[0022]图8是本技术中螺帽4的左视图。
[0023]图9是本技术中螺帽4的仰视图。
[0024]图10是本技术中第一传动部件5的结构示意图。
[0025]图11是本技术中支撑部件6的结构示意图。
[0026]图12是本技术中第一传动杆71的结构示意图。
[0027]图13是本技术中加强杆72的主视图。
[0028]图14是本技术中加强杆72的俯视图。
[0029]图15是本技术中第二传动杆74的结构示意图。
[0030]图16是本技术中齿轮箱体51的结构示意图。
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细描述。
[0032]如图1
‑
16所示，本技术为一种加强的传动装置。
[0033]本实施例所述的加强的传动装置，包括内管1和外管2，外管2套设在内管1外侧，所述的外管2内设有纵向的第一传动部件5，外管2外侧设有横向的第二传动部件7，第二传动部件7上设有锁紧件8，本实施例中锁紧件8为支头螺丝，也可以为现有技术中的任意结构。外管2外侧设有安装底板13，第二传动部件7固定在安装底板13上，安装底板13固定在外管2上，外管2上方和后侧上固定有连接板14，供使用者连接用，内管1的下方设有封板12，第一传动部件5上连接有螺帽4，内管1通过多个隔片3固定在螺帽4上，螺帽4中间为带螺纹孔的圆柱体，外侧为矩形框结构。第二传动部件7连接在动力源上，第二传动部件7带动第一传动部件5转动，并由第一传动部件5带动外管2升降，同时第二传动部件7将传动输出；第二传动部件7包括第一传动杆71、加强杆72、减噪机构73和第二传动杆74，第一传动杆71和第二传动杆74间由加强杆72连接，加强杆72的两端分别设置第一传动杆71和第二传动杆74，中间为空腔设置。加强杆72上设有多个螺孔721，支头螺丝设置在螺孔721上。第一传动杆71和第
二传动杆74上分别设有减噪机构73。
[0034]进一步地，所述的第一传动部件5包括齿轮箱体51，两齿轮箱体51通过侧板9固定在外管2内，齿轮箱由两齿轮箱体51对向组合，齿轮箱体51上设有多个凸台511，两者通过凸台511卡合，每个齿轮箱体51内设有一半的固定孔及卡槽，两齿轮箱体51内的固定孔上卡设有第一齿轮53和第二齿轮54，第一齿轮53和第二齿轮54垂直啮合，套设在第一齿轮53上的丝杆52，第一传动杆71套设在第二齿轮54上。第一齿轮53在两侧分别设有第一轴承55，第二齿轮54在靠近第一齿轮53端设有第二轴承56。
[0035]进一步地，所述的减噪机构73为滑套和/或O型圈，材料为丁睛橡胶。
[0036]进一步地，所述的第一传动部件5上还设有阻尼机构10，阻尼机构10包括弹簧101和座体102，弹簧101套设在座体102上，座体102套设在齿轮箱体51上，弹簧101卡设在齿轮箱体51的卡槽上。
[0037]进一步地，所述的第一传动部件5上还设有支撑部件6，所述的支撑部件6包括轴承座61，设在第一传动杆71上的第三轴承64和螺母62，第三轴承64和螺母62位于轴承座61内，第一传动杆71通过螺母62和垫片63固定，第三轴承64通过盖板65在轴承座61上方进行盖合。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种加强的传动装置，包括内管(1)和外管(2)，外管(2)套设在内管(1)外侧，其特征在于：所述的外管(2)内设有纵向的第一传动部件(5)，外管(2)外侧设有横向的第二传动部件(7)，第二传动部件(7)上设有锁紧件(8)；第一传动部件(5)上连接有螺帽(4)，内管(1)通过多个隔片(3)固定在螺帽(4)上；第二传动部件(7)连接在动力源上，第二传动部件(7)带动第一传动部件(5)转动，并由第一传动部件(5)带动外管(2)升降，同时第二传动部件(7)将传动输出；第二传动部件(7)包括第一传动杆(71)、加强杆(72)、减噪机构(73)和第二传动杆(74)，第一传动杆(71)和第二传动杆(74)间由加强杆(72)连接，第一传动杆(71)和第二传动杆(74)上分别设有减噪机构(73)。2.如权利要求1所述的加强的传动装置，其特征在于：所述的第一传动部件(5)包括齿轮箱体(51)，齿轮箱由两齿轮箱体(51)对向组合，两齿轮箱体(51)内卡设有第一齿轮(53)和第二齿轮(54)，第一齿轮(53)和第二齿轮(54)垂直啮合，套设在第一齿轮(53)上的丝杆(52)。3.如权利要求1所述的加强的传动装置，其特征在于：所述的减噪机...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕红卫，袁红亮，张凯佳，邹乐松，
申请(专利权)人：浙江科沃传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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