一种动力电池冷却的冷媒和冷却液控制方法、装置及系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种动力电池冷却的冷媒和冷却液控制方法、装置及系统，本方法根据采集冷媒和冷却液的状态数据，在对动力电池进行冷却的过程中控制电子压缩机、电子水泵、电子风扇以及电子膨胀阀，通过状态数据的改变来调整装置的运作功率，多维度地分别控制冷媒和冷却液的冷却效率。相比于现有技术，本方法将动力电池温度维持在合理范围内的过程中，能够提高控制动力电池温度的效率，同时降低控制动力电池温度时所产生的能耗。池温度时所产生的能耗。池温度时所产生的能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池冷却的冷媒和冷却液控制方法、装置及系统


[0001]本专利技术涉及汽车能源领域，尤其涉及一种动力电池冷却的冷媒和冷却液控制方法、装置及系统。

技术介绍

[0002]由于环境污染日益严重，人们对于交通工具的节能减排越来越重视，而新能源汽车的出现能够弥补燃油汽车污染环境这一缺陷，具有较高的经济效益。与消耗石油为动力的汽车不同的是，新能源汽车达到了零排放的有益效果。而主要采用电力驱动的汽车是新能源汽车中重点发展的对象，其主要利用动力电池进行功能。常见的动力电池具有能量密度高、性能优异和零排放等优点，在使用的过程中，动力电池的寿命和充放电容量会因温度改变而受到影响。如今，纯电动汽车配备了大型化、成组化的锂离子动力汽车，其在运作的时候会放出大量的热量，影响动力电池的稳定性，此时需要一套动力电池冷却装置吸收动力电池放出的热量，从而降低动力电池的温度，并保证动力电池的工作效率。
[0003]对于动力电池冷却的控制方法，现有技术如：彭方爱等人通过专利CN11150933A提出一种动力电池冷却的控制方法、装置及动力汽车，该专利技术在电池温度大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池冷却的冷媒控制方法，其特征在于，包括：当动力电池的温度大于预设温度值时，控制第一冷媒对冷却液进行降温冷却，获得第二冷媒；对所述第二冷媒进行压缩操作，获得第三冷媒，并根据计算得出的需求功率，调节对所述第二冷媒的压缩功率；对所述第三冷媒进行降温操作，获得第四冷媒以及采集第四冷媒的过冷度数据，并根据过冷度数据调节对所述第三冷媒的降温速度；其中，所述第四冷媒用于对冷却液进行冷却。2.根据权利要求1所述的动力电池冷却的冷媒控制方法，其特征在于，所述根据计算得出的需求功率，调节对所述第二冷媒的压缩功率，具体为：将计算获得的所述需求功率，与对所述第二冷媒的压缩功率进行数值大小比较；若所述需求功率大于所述压缩功率，则控制电子压缩机增大转速，以增加对所述第二冷媒的压缩功率；若所述需求功率小于所述压缩功率，则控制所述电子压缩机减小转速，以减小对所述第二冷媒的压缩功率；若所述需求功率等于所述压缩功率，则控制所述电子压缩机维持转速，以维持对所述第二冷媒的压缩功率。3.根据权利要求2所述的动力电池冷却的冷媒控制方法，其特征在于，所述计算获得的所述需求功率，具体为：采集所述冷却液的流量数据、比热容数据和温差数据；其中，所述温差数据根据冷却液冷却前后的数据差获得；根据所述冷却液的流量数据、比热容数据和温差数据，进行需求功率的计算。4.根据权利要求1所述的动力电池冷却的冷媒控制方法，其特征在于，在所述控制第一冷媒对冷却液进行降温冷却，获得第二冷媒之后，还包括：采集所述第二冷媒的过热度数据，将所述过热度数据与第一预设值进行数值大小比较；若所述过热度数据大于所述第一预设值，则控制电子膨胀阀增大开度，以加快冷媒的循环速度；若所述过热度数据小于所述第一预设值，则控制所述电子膨胀阀减小开度，以减慢冷媒的循环速度；若所述过热度数据等于所述第一预设值，则控制所述电子膨胀阀维持开度，以维持冷媒的循环速度。5.根据权利要求1所述的动力电池冷却的冷媒控制方法，其特征在于，所述获得第四冷媒以及采集第四冷媒的过冷度数据，并根据过冷度数据调节对所述第三冷媒的降温速度，具体为：将所述第四冷媒的过冷度数据与第二预设值进行数值大小比较；若所述过冷度数据大于所述第二预设值，则控制电子风扇减小转速，以减小所述降温速度；若所述过冷度数据小于所述第二预设值，则控制所述电子风扇增大转速，以增大所述
降温速度；若所述过冷度数据等于所述第二预设值，则控制所述电子风扇维持转速，以维持所述降温速度。6.一种动力电池冷却的冷媒控制装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈日旺，平衍，李建文，曹永利，文楚，覃记荣，郭葵，徐小红，马秋香，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：