一种汽车发动机减震部件翻铆模具制造技术

本发明专利技术属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车发动机减震部件翻铆模具，包括底板和顶板；底板上设有固定模和翻铆机构；顶板上设有一号气缸和活动模；固定模的外圈开设多个滑孔，滑孔与底板之间安装翻铆机构；翻铆机构包括二号气缸和推杆；所述推杆的一端滑动连接在滑孔内，推杆的另一端固接二号气缸的活塞杆，二号气缸固接于底板上；所述一号气缸固接于顶板的上板面，一号气缸的活塞杆贯穿顶板，并固接活动模；推杆的端部挤压翻铆部位末端位置点，并将其挤压弯折，由于推杆自身有厚度，因此在推杆挤压翻铆部位时，推杆挤压在翻铆位置点的下边缘位置，翻铆折弯点不是在其根部弯折，从而避免在根部弯折时，翻铆位置点内部出现损伤问题的发生。伤问题的发生。伤问题的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机减震部件翻铆模具


[0001]本专利技术属于汽车
，具体的说是一种汽车发动机减震部件翻铆模具。

技术介绍

[0002]汽车发动机减震部件，原有设计结构由两个橡胶阻尼单独件进行组装密封，而目前零件的设计结构直接取消了橡胶阻尼单独件组装密封，而是通过减震部件外壳自身的翻铆进行闭合封闭橡胶。
[0003]在此要求下对于减震部件外壳原材料本身的机械性能要求相对以前有所提高，对于减震部件外壳整体零件的疲劳强度也相对之前有所提高，为了更好的提高减震部件外壳在翻铆状态下的强度和折弯效果，对材料内部的元素组成部分进行优化改良，减震部件外壳延伸率是关键因素；
[0004]以及现有对于减震部件外壳翻铆设备，通过挤压方式翻铆折弯成型，且挤压方式从减震部件外壳的翻铆根部根部翻卷，根部的延伸率较低，容易造成翻铆弯折点内部损伤，降低疲劳强度，影响减震部件的使用寿命。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决
技术介绍
中所提出的至少一个技术问题。
[0006]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机减震部件翻铆模具，其特征在于：包括底板(1)和顶板(2)；底板(1)上设有固定模(3)和翻铆机构；所述顶板(2)上设有一号气缸(4)和活动模(5)；所述固定模(3)的外圈开设多个滑孔(6)，滑孔(6)与底板(1)之间安装翻铆机构；所述翻铆机构包括二号气缸(7)和推杆(8)；所述推杆(8)的一端滑动连接在滑孔(6)内，推杆(8)的另一端固接二号气缸(7)的活塞杆，二号气缸(7)固接于底板(1)上；所述一号气缸(4)固接于顶板(2)的上板面，一号气缸(4)的活塞杆贯穿顶板(2)，并固接活动模(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机减震部件翻铆模具，其特征在于：所述推杆(8)包括前端部(9)和后端部(10)，前端部(9)滑动连接在滑孔(6)内，前端部(9)转动连接后端部(10)的一端，后端部(10)的另一端固接二号气缸(7)的活塞杆；所述固定模(3)内底面周边设有设有多个楔形块(11)，楔形块(11)固接于固定模(3)内底，每个楔形块(11)对应一个滑孔(6)。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机减震部件翻铆模具，其特征在于：所述前端部(9)上表面和下表面均设置斜面，斜面表面开设凹部(12)，凹部(12)内设有滚轮(13)，滚轮(13)转动连接在凹部(12)内。4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机减震部件翻铆模具，其特征在于：所述后端部(10)与二号气缸(7)固接位置处的两侧壁对称设有凸起(14)，凸起(14)的两侧设有供油机构；所述供油机构包括伸缩杆(15)、活塞缸(16)和压簧(17)；所述伸缩杆(15)的一端滑动连接凸起(14)表面，伸缩杆(15)的另一端通过压簧(17)滑动连接在活塞缸(16)内，活塞缸(16)固接底板(1)，活塞缸(16)后端通过一号单向阀(18)固接进油管(19)，活塞缸(16)一侧通过二号单向阀(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩乔，吴昊，王红梅，
申请(专利权)人：无锡晋拓材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：