【技术实现步骤摘要】
空中机动交通工具及其操作方法
[0001]本专利技术总体上涉及一种空中机动交通工具。
技术介绍
[0002]已经提出了使用风扇和叶轮作为提升装置的相关技术方法，以用于能够以比直升机更高的速度操作的固定机翼竖直起飞和着陆的(VTOL)飞机、小型私人飞行器(PAV)等。然而，当为这种VTOL飞机或PAV而设计的这种基于风扇的提升装置用于城市空中机动(UAM)交通工具时，可能会出现以下问题：1)飞行效率低，因为在生成升力期间消耗大量的电力；2)在用于运载乘客的空中机动交通工具的情况下，乘客空间可能减小，因为用作主要推进装置的风扇需要占用大量空间以生成推进力；以及3)当风扇用作主要推进装置时，由于风扇的特性，在向前机动期间由于入口气流分离等可能使性能和飞行可靠性显著降低。
[0003]因此，用于UAM交通工具的相关技术的这种基于风扇的推进装置应用是有限的，并且在推进装置的应用中，需要考虑乘客空间和电力消耗来确定布局和安装计划。
[0004]在UAM交通工具的机动中，旋翼的竖直起飞和着陆机动是事故率高的因素，并且因此必...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空中机动交通工具，包括：交通工具主体，包括机舱；发动机，安装在所述交通工具主体中并且被配置为提供机械驱动力或电能；电池，被配置为用来自所述发动机的所述电能充电；主旋翼，被配置为使用所述电池的电能和所述发动机生成的电力来进行操作以执行起飞、着陆和巡航；辅助旋翼，布置在所述交通工具主体的重心处或者邻近于所述重心，并且经由离合器机械连接至所述发动机，所述辅助旋翼被配置为当所述离合器处于啮合位置时，通过从所述发动机接收所述机械驱动力来执行起飞、着陆或巡航；以及控制器，被配置为监测所述电池和所述主旋翼的状态，并且控制所述发动机和所述离合器的操作。2.根据权利要求1所述的空中机动交通工具，其中，所述发动机包括内燃机。3.根据权利要求1所述的空中机动交通工具，其中，所述电池设置在所述交通工具主体的所述机舱的后面或者与所述交通工具主体的机翼共线，并且所述主旋翼以相等的数量设置在所述电池的左侧和右侧。4.根据权利要求1所述的空中机动交通工具，其中，所述辅助旋翼设置在所述机舱的左侧和右侧。5.根据权利要求1所述的空中机动交通工具，其中，所述辅助旋翼被设置以在横向方向上与所述交通工具主体的所述重心一致，同时在纵向方向上定位成与所述交通工具主体的所述重心的距离在所述交通工具主体的长度的0.002倍以内。6.根据权利要求1所述的空中机动交通工具，其中，所述发动机位于所述辅助旋翼与所述电池之间的一点上，所述发动机在所述发动机的前部设置有驱动轴，所述发动机的分割轴的向左侧和右侧延伸的部分被配置为经由所述驱动轴接收所述机械驱动力，并且所述辅助旋翼被配置为通过所述分割轴旋转。7.根据权利要求1所述的空中机动交通工具，其中，所述辅助旋翼在竖直方向上定向，以在向下方向上提供辅助推进力，从而协助提升所述交通工具主体。8.根据权利要求1所述的空中机动交通工具，还包括遮盖所述辅助旋翼的盖，其中，当所述辅助旋翼被驱动时，所述盖被配置为滑动以将所述辅助旋翼暴露于外部，使得所述辅助旋翼从上方吸入空气并且向下排放所吸入的空气。9.根据权利要求8所述的空中机动交通工具，其中，当所述主旋翼的驱动力不足时，所述控制器被配置为通过打开左侧的所述辅助旋翼和右侧的所述辅助旋翼的所述盖，来在所述左侧和所述右侧生成相等的辅助推进力。10.根据权利要求8所述的空中机动交通工具，其中，当所述主旋翼中的一个故障时，所述控制器被配置为打开与故障的主旋翼位于所述交通工具主体同侧的所述辅助旋翼上的所述盖，以在发生故障的一侧生成辅助推进力。11.根据权利要求1所述的空中机动交通工具，其中，当所述电池的电量状态低时，所述控制器被配置为通过操作所述发动机为所述电池充电或者支持向所述主旋翼供电，并且当所述主旋翼的驱动力不足或者所述主旋翼中的至少一个故障时，所述辅助旋翼中的至少一个被配置为通过所述离合器移动到所述啮合位置而被驱动。
12.一种空中机动交通工具，包括：交通工具主体；发动机，安装在所述交通工具主体中并且被配置为提供机械驱...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑遇锡，李熙光，洪贤硕，全贤雨，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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