用于车辆的电池模块制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆的电池模块，其由这样的方式构成：将两个端板(21)和两个感测封盖(22)接合，使得端板(21)和感测封盖(22)形成为整体以构成一个模块型组件(20)，并且将整体的一个模块型组件(20)接合至堆叠的电池单元(10)，使得一个模块型组件(20)围绕电池单元(10)的外围。(10)的外围。(10)的外围。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电池模块


[0001]本专利技术涉及用于车辆的电池模块。

技术介绍

[0002]本部分中的陈述仅提供与本专利技术相关的背景信息并且可以不构成现有技术。
[0003]混合动力电动汽车、燃料电池汽车、电动汽车和环保汽车均配置为使用将要被驱动的电机，因此必须配备有用于向电机提供驱动电力的高压电池组。
[0004]高压电池组通常包括电池壳体、多个电池模块(其安装在电池壳体内部)，以及电池管理系统(battery management system，BMS)，所述电池管理系统用于感测构成电池模块的各个单元电池的电压、电流、温度等并控制其操作。
[0005]另外，每个电池模块包括多个电池单元、左/右端板以及前/后感测封盖，所述多个电池单元彼此堆叠，所述左/右端板接合至堆叠的电池单元的左/右侧以保护电池单元，所述前/后感测封盖接合至堆叠的电池单元的前/后侧以将电池单元彼此电连接。
[0006]然而，我们发现常规电池模块的缺点在于，两个左/右端板和两个前/后感测封盖是彼此分离的单独的组件，以致当袋装型电池与这四个组件彼此组装以构成电池模块时，难以定位端板和感测封盖，从而不便于组装工序，并且如果利用独立的组装夹具来解决该问题，则成本增加。
[0007]另外，常规电池模块的另一个缺点在于，端板和感测封盖需要在独立的工序中组装，因此增加的组装工序线增加了成本并降低了生产率。
[0008]关于
技术介绍
的以上描述仅用于帮助理解本专利技术的背景，并且本领域技术人员不应将其视为与已知的现有技术相对应。

技术实现思路

[0009]本专利技术的一方面提供一种电池模块，所述电池模块包括模块化的电池单元、两个端板和两个感测封盖，使得端板和感测封盖在与电池单元组装之前构成单个组件，从而缩短电池模块组装线，减少组装工序的数量，进而实现降低成本和提高生产率。
[0010]在本专利技术的一个实施方案中，用于车辆的电池模块包括：一对端板和一对感测封盖；接合机构，其配置为通过连接并接合端板与感测封盖，将所述一对端板连接至所述一对感测封盖，从而形成一个模块型组件。模块型组件可以接合至堆叠的电池单元，以围绕电池单元的外围。
[0011]所述模块型组件可以配置为：在端板布置为彼此面对且感测封盖布置为彼此面对的状态下，通过利用接合机构将所述端板的角与所述感测封盖的角连接并接合，使得所述端板与所述感测封盖彼此连接为矩形形状。
[0012]所述接合机构可以包括：铰接支架，其固定地接合至端板的相对端；第一接合销，其分别固定地接合至铰接支架；第二接合销，其分别固定地接合至感测封盖的相对端；以及连杆支架，其接合为连接第一接合销与第二接合销。
[0013]第一接合销和第二接合销中的每个可以包括：杆部，其固定至铰接支架和感测封盖；以及头部，其截面直径大于所述杆部的截面直径。在杆部穿过连杆支架的同时所述连杆支架可以接合为连接第一接合销和第二接合销。
[0014]杆部所穿过的接合孔可以形成在每个连杆支架中，以沿着连杆支架的纵向方向延伸，并且在接合孔的一端可以形成头部所插入的组装孔。
[0015]在所述第一接合销的头部穿过所述连杆支架的组装孔之后，所述第一接合销的杆部可以定位在所述接合孔的端部。通过使第二接合销的头部穿过连杆支架的组装孔，并且经由连杆支架来连接并接合端板和感测封盖，连接的一对端板和感测封盖形成一个形成为整体的模块型组件。模块型组件和彼此重叠的电池单元可以通过这样的方式彼此接合：在电池单元定位在模块型组件中之后，移动感测封盖，使得第二接合销的杆部定位在接合孔中。
[0016]本专利技术的示例性实施方案的优点在于，两个端板和两个感测封盖通过接合机构接合并成为整体，从而构成组成的一个模块型组件，并且单个整体的模块型组件接合至堆叠的电池单元以围绕电池单元的外围，从而构成电池模块。其结果是，方便进行电池模块组装操作，从而极大提高了操作便利性。具体地，能够在单个组装线中将模块型组件组装到电池单元以构成电池模块，从而缩短组装线并减少组装工序的数量。因此，能够实现成本降低和生产改进。
[0017]通过本文提供的说明，进一步的应用将变得明显。应当理解，本说明书和具体示例仅旨在用于说明的目的，而并不旨在限制本专利技术的范围。
附图说明
[0018]为了可以很好地理解本专利技术，现在将参照附图、通过给出示例的方式来描述本专利技术的各种实施方案，在附图中：
[0019]图1是根据本专利技术的一个实施方案的通过将模块型组件与电池单元接合而构成的电池模块的平面图；
[0020]图2是根据本专利技术的一个实施方案的模块型组件和电池单元的分解立体图；
[0021]图3和图4是示出根据本专利技术的另一个实施方案的接合机构的示意图；
[0022]图5A、图5B、图5C、图5D和图5E示出了用于解释根据本专利技术的一个实施方案的模块型组件的组装工序的示意图；
[0023]图6A、图6B、图6C和图6D示出了用于解释根据本专利技术的一个实施方案的通过将模块型组件与电池单元接合而组装电池模块的工序的示意图。
[0024]本文中所描述的附图只是用于说明目的，并且不旨在以任何方式来限制本专利技术的范围。
具体实施方式
[0025]下面的说明在本质上仅仅是示例性的，并非旨在限制本专利技术、应用或用途。应当理解的是，在所有附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。
[0026]说明书或申请中公开的本专利技术的示例性实施方案的特定结构或功能性描述仅是出于描述根据本专利技术的实施方案的目的而给出的。因此，根据本专利技术的实施方案可以以各
种方式实现，并且本专利技术不应解释为局限于说明书或申请中描述的实施方案。
[0027]可以对根据本专利技术的实施方案作出各种改变和修改，并且因此特定的实施方案将在附图中示出，并且在说明书或申请中描述。然而，应当理解的是，根据本专利技术构思的实施方案不限于具体公开的实施方案，但本专利技术包括落在本专利技术的精神和范围内的所有修改方式、等同方式和替选方式。
[0028]诸如“第一”和/或“第二”之类的术语可以用于描述各种元件，但是这些元件不应受到这些术语的限制。这些术语仅旨在区分一个元件与其他元件。例如，第一元件可以被称为第二元件，类似地，第二元件可以被称为第一元件，而不脱离本专利技术的保护范围。
[0029]在一个元件被称为“连接”或“接入”至其他元件的情况下，应当理解的是，不仅该元件直接连接或接入至其他元件，它们之间还可以存在另一个元件。相反地，在一个组件被称为“直接连接”或“直接接入”至任何其他组件时，应当理解的是，它们之间没有组件。描述结构性元件之间关系的其他表述，即“在
……
之间”和“仅在
……
之间”或“相邻”和“直接相邻”，应与以上描述类似地进行解释。
[0030]本专利技术中使用的术语仅用于描述特定实施方案，而无意于限制本专利技术。单数表达可以包括复数表达，除非它们在上下文中明确不同。如本文所使用的，表述“包括”或“具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池模块，包括：一对端板和一对感测封盖；以及接合机构，其配置为将所述一对端板连接至所述一对感测封盖，从而形成一个模块；其中，由连接的一对端板和感测封盖形成的一个模块接合至并围绕彼此堆叠的电池单元的外围。2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池模块，其中，在所述一对端板布置为彼此面对且所述一对感测封盖布置为彼此面对的状态下，通过利用接合机构将所述一对端板的角与所述一对感测封盖的角连接，所述一对端板与所述一对感测封盖彼此连接为矩形形状。3.根据权利要求1所述的用于车辆的电池模块，其中，所述接合机构包括：铰接支架，其固定地接合至所述一对端板的每个端板的相对端；第一接合销，其分别固定地接合至铰接支架；第二接合销，其固定地接合至所述一对感测封盖的每个感测封盖的相对端；以及连杆支架，其配置为分别连接第一接合销与第二接合销。4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池模块，其中，所述第一接合销和所述第二接合销的每个包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：金炅模，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：