本实用新型专利技术公开了一种地铁车站结构端模加固装置，简易工具由穿筋套筒、锚栓以及挡板组成，本实用新型专利技术保证了端模的稳定，解决了端模在结构水平筋处容易漏浆的施工难题，而且原材加工简单并可反复利用，特别是，本实用新型专利技术工具改变了在以往车站施工过程中采用模板背后焊接横向钢筋的施工工艺，避免了钢筋焊接、割除等工序，使车站结构的水平筋免受损伤，同时，本实用工具加工简单，施工便捷，效果优良，具备极好的经济性与实用效果，具有极大的推广意义。意义。意义。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站结构端模加固装置
[0001]本技术涉及地铁车站施工
，尤其涉及一种地铁车站结构端模加固装置。
技术介绍
[0002]目前地铁车站大多采用钢筋混凝土矩形箱体框架式结构，由于体量较大，通常采用纵向分段、竖向分层的方式进行混凝土现浇施工；因而，车站的梁、板、墙会沿车站纵向分成众多节段，在相邻节段的交界处即竖向施工缝的位置需要单独进行支模；目前通常采用木模板作为端模面板，木模板需根据结构水平筋进行开槽处理，模板背靠方木，方木背后采用钢筋进行支挡，且钢筋与结构水平筋焊接；这种方法弊端较多：一是木模板开槽位置需根据钢筋间距灵活调整，每次支模时均需要重新开槽，费时费力，且开槽大小不一，浇筑过程中漏浆泌水现象严重；二是利用焊接在结构水平筋上的横向钢筋抵挡侧向力，虽然较为牢固可靠，但拆模时需要割除钢筋，施工工艺繁琐，而且容易对结构水平筋造成损伤，影响结构成型质量。
技术实现思路
[0003]本技术针对现有技术的不足，为改变车站结构端模加固方式，解决焊接割除钢筋对结构水平筋的损伤、结构水平筋处容易漏浆等问题，提供一种地铁车站结构端模加固装置。
[0004]为达到上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0005]一种地铁车站结构端模加固装置，包括锚栓、穿筋套筒和挡板，所述锚栓从穿筋套筒一侧穿入，并穿过挡板；所述穿筋套筒纵向有中空通长的圆孔，同时一侧留有两个圆孔，孔内有与锚栓匹配的螺纹；所述挡板位于穿筋套筒底部，开有与穿筋套筒匹配的圆孔，穿筋套筒与挡板固定连接。
[0006]进一步地，所述穿筋套筒及挡板中空圆孔的直径略大于结构水平筋直径，穿筋套筒可以方便地套在结构水平筋上。
[0007]优选地，所述穿筋套筒内壁留有螺纹，增大了与结构水平筋之间的摩擦。
[0008]进一步地，所述穿筋套筒宜在一侧开孔，通常选择在端模的外侧，以方便采用电动扳手紧固锚栓。
[0009]优选的，若为结构侧墙或底板施工时，在结构迎土面的所述穿筋套筒宜在端模的内侧开孔，以方便施工。
[0010]进一步地，所述锚栓底部为锥型结构，两个锚栓之间的距离根据结构水平筋相邻肋之间的距离灵活调整，确保至少有一个锚栓能与结构水平筋的相切，提供额外的剪切力，进一步保证模板的稳定。
[0011]进一步地，所述锚栓可以穿入穿筋套筒抵住水平水平筋，依靠钢筋与套筒和锚栓之间的摩擦力以及锚栓卡在钢筋两相邻肋间产生的剪切力进行固定。
[0012]优选地，所述锚栓宜采用成品的高强度外六角螺栓加工而成，采用电动扳手即可方便地安装拆卸。
[0013]进一步地，穿筋套筒的形状可灵活选择圆柱体、长方体或正方体。
[0014]作为优选方案：
[0015]所述端模模板优选宜采用快易收口网，方便结构水平筋穿过。
[0016]所述穿入锚栓优选宜采用电动扳手进行施工，方便快捷。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0018]1、穿筋套筒与挡板能非常方便地穿在结构水平筋上，且套筒与水平筋之间缝隙很小，能有效避免漏浆现象的出现；
[0019]2、通过紧固锚栓增加了与穿筋套筒和结构水平筋之间的摩擦，并且通过底部的锥型结构增加了与钢筋肋之间的剪切力，通过间隔分部的众多加固工具能保证端模的稳固可靠；
[0020]3、避免了在结构水平筋上焊接横向钢筋，极大提高施工效率，且避免了对结构水平筋的损伤，保证了侧墙施工质量。
附图说明
[0021]图1为本技术的结构示意图；
[0022]图2为本技术的紧固原理示意图；
[0023]图3为本技术实施例的俯视图结构示意图；
[0024]图4为本技术实施例的剖面图结构示意图；
[0025]图中：1
‑
锚栓，2
‑
穿筋套筒，3
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挡板，4
‑
方木，5
‑
结构水平筋，6
‑
端模模板，7
‑
止水带，8
‑
待浇筑混凝土。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本技术并能予以实施，但所列举实施例不作为对本技术的限定。
[0027]一种地铁车站侧墙端模加固装置，包括穿筋套筒、挡板、锚栓组成，所述锚栓1由一侧穿过穿筋套筒2和挡板3，从而将结构水平筋5抵在穿筋套筒2上，利用摩擦力和剪切力抵消混凝土浇筑过程中的侧向力，从而保持端模模板6的稳定；穿筋套筒2，套在结构水平筋5上，侧边留有两个锚栓孔，用于连接锚栓1；挡板3，位于穿筋套筒2底部，开有与穿筋套筒2匹配的圆孔，用于支挡方木4，进一步保持端模模板6的稳定。
[0028]优选的，所述穿筋套筒2内壁留有螺纹，有效增加了穿筋套筒2与结构水平筋5之间的摩擦力，保证端模模板6的稳定。
[0029]使用时，将需要浇筑的地铁车站结构端模加固，所述端模加固需要先绑扎结构钢筋包括水平筋5、纵向筋、箍筋、拉筋等，安装侧面模板；安装端模模板6，所述端模模板6优选采用快易收口网，方便结构水平筋5穿过，所述端模模板6优选采用快易收口网，方便安装固定止水带7；所述端模模板6背后安装方木4，其中，两块竖向方木4夹住止水带7，四块竖向方木4紧靠结构水平筋5，另有两块横向方木4分别位于结构水平筋5的上下两边；将穿筋套筒2和挡板3穿过结构水平筋5，穿入锚栓1，将结构水平筋5与穿筋套筒2固定，并保证至少有一
个锚栓1与结构水平筋5的肋相切；挡板3将结构水平筋5上下两个方木4卡紧；以实现待浇筑混凝土8混凝土浇筑过程稳定可靠目的。
[0030]本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车站结构端模加固装置，包括锚栓（1）、穿筋套筒（2）和挡板（3），其特征在于：所述锚栓（1）从穿筋套筒（2）的一侧穿入，锚栓（1）底部为锥型结构；所述穿筋套筒（2）纵向有中空通长的圆孔，并有内螺纹，同时一侧留有两个圆孔，孔内有与锚栓（1）匹配的螺纹；所述挡板（3）位于穿筋套筒（2）底部，开有与穿筋套筒（2）匹配的圆孔，穿筋套筒（2）与挡板（3）固定连接。2.根据权利要求1所述的地铁车站结构端模加固装置，其特征在于：穿筋套筒（2）与挡板（3）中空圆孔的直径略大于结构水平筋（5）直径，穿筋套筒（2）和挡板（3）可以方便地套在结构水平筋（5）上。3.根据权利要求1所述的地铁车站结构端模加固装置，其特征在于：锚栓孔的开孔位置在穿筋套筒（2）的外侧，方便紧固锚栓（1），若为结构侧墙或底板施工时，迎土面一侧的穿...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宏林，欧莘玮，布占江，徐朝阳，徐智，龙宇，李宁，
申请(专利权)人：中建三局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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