一种地铁车站结构端模加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站结构端模加固装置，简易工具由穿筋套筒、锚栓以及挡板组成，本实用新型专利技术保证了端模的稳定，解决了端模在结构水平筋处容易漏浆的施工难题，而且原材加工简单并可反复利用，特别是，本实用新型专利技术工具改变了在以往车站施工过程中采用模板背后焊接横向钢筋的施工工艺，避免了钢筋焊接、割除等工序，使车站结构的水平筋免受损伤，同时，本实用工具加工简单，施工便捷，效果优良，具备极好的经济性与实用效果，具有极大的推广意义。意义。意义。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站结构端模加固装置


[0001]本技术涉及地铁车站施工
，尤其涉及一种地铁车站结构端模加固装置。

技术介绍

[0002]目前地铁车站大多采用钢筋混凝土矩形箱体框架式结构，由于体量较大，通常采用纵向分段、竖向分层的方式进行混凝土现浇施工；因而，车站的梁、板、墙会沿车站纵向分成众多节段，在相邻节段的交界处即竖向施工缝的位置需要单独进行支模；目前通常采用木模板作为端模面板，木模板需根据结构水平筋进行开槽处理，模板背靠方木，方木背后采用钢筋进行支挡，且钢筋与结构水平筋焊接；这种方法弊端较多：一是木模板开槽位置需根据钢筋间距灵活调整，每次支模时均需要重新开槽，费时费力，且开槽大小不一，浇筑过程中漏浆泌水现象严重；二是利用焊接在结构水平筋上的横向钢筋抵挡侧向力，虽然较为牢固可靠，但拆模时需要割除钢筋，施工工艺繁琐，而且容易对结构水平筋造成损伤，影响结构成型质量。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术的不足，为改变车站结构端模加固方式，解决焊接割除钢筋对结构水平筋的损伤、结构水平筋处容易漏浆等问题，提供一种地铁车站结构端模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站结构端模加固装置，包括锚栓（1）、穿筋套筒（2）和挡板（3），其特征在于：所述锚栓（1）从穿筋套筒（2）的一侧穿入，锚栓（1）底部为锥型结构；所述穿筋套筒（2）纵向有中空通长的圆孔，并有内螺纹，同时一侧留有两个圆孔，孔内有与锚栓（1）匹配的螺纹；所述挡板（3）位于穿筋套筒（2）底部，开有与穿筋套筒（2）匹配的圆孔，穿筋套筒（2）与挡板（3）固定连接。2.根据权利要求1所述的地铁车站结构端模加固装置，其特征在于：穿筋套筒（2）与挡板（3）中空圆孔的直径略大于结构水平筋（5）直径，穿筋套筒（2）和挡板（3）可以方便地套在结构水平筋（5）上。3.根据权利要求1所述的地铁车站结构端模加固装置，其特征在于：锚栓孔的开孔位置在穿筋套筒（2）的外侧，方便紧固锚栓（1），若为结构侧墙或底板施工时，迎土面一侧的穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宏林，欧莘玮，布占江，徐朝阳，徐智，龙宇，李宁，
申请(专利权)人：中建三局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：