一种航空发动机喷管实验模态参数获取方法技术

本发明专利技术提供了一种航空发动机喷管实验模态参数获取方法，包括如下步骤：

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机喷管实验模态参数获取方法


[0001]本专利技术涉及一种航空发动机喷管实验模态参数获取方法。

技术介绍

[0002]模态测试分析可以帮助用户评价现有结构的动态特性、控制结构的辐射噪声、降低产品的噪声水平，并找到振动噪声产生的根源(如消除部件裂纹、断裂等问题)，以及进行结构动力学修改、产品的优化设计、验证有限元模型、提高数字模型的精度等。
[0003]目前航空发动机设计，特别是部件设计多以计算仿真优化设计为基石形成产品后通过实验模态获取参数进行模型修正，在仿真与实验模态多次迭代后试验验证形成最终产品，因此实验模态已成为用户产品设计评价的重要手段。
[0004]航空发动机喷管位于发动机尾部，其结构简单，但由于体积庞大、重量大、工作温度高，工作状态测量试验成本极高、技术实现难度较大。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种航空发动机喷管实验模态参数获取方法，该航空发动机喷管实验模态参数获取方法具有试验成本低、周期短、易实现且测量参数多、频带宽广、可提供建模修正等优势。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机喷管实验模态参数获取方法，其特征在于：包括如下步骤：
①
结构建模：根据喷管结构几何参数建立喷管模型，并确定边界约束条件；
②
测量建模：在喷管模型上设置激励点，并在激励点位置设置激振器，在喷管工作受力方向设置传感器，根据确定的传感器测量自由度生成几何模型；
③
数据采集：开始多次试验，对时域和频域信号进行多次数据采集并检查确认有效；
④
分析确定：分析测量数据，确定系统极点并计算出模态振型，系统极点包括频率极点和阻尼极点。2.如权利要求1所述的航空发动机喷管实验模态参数获取方法，其特征在于：所述激振器安装频率低于激振器工作频率的1/3以下。3.如权利要求1所述的航空发动机喷管实验模态参数获取方法，其特征在于：所述激振器采用弹性固定。4.如权利要求1所述的航空发动机喷管实验模态参数获取方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄爱萍，梁国飞，刘春鹏，邓鹏，
申请(专利权)人：中国航发贵阳发动机设计研究所，
类型：发明
国别省市：