牵引网V/v120制造技术

牵引网V/v120

【技术实现步骤摘要】
牵引网V/v120
°
单相同步不停电的电力供电控制系统


[0001]本创新专利技术专利涉及高铁、重载列车和所有单相大、小负载，系统电源的工频对称矢量A、B、C，10KV～220KV，进入牵引降压站电力变压器一次绕组，二次绕组单相，是用本专利技术专利“V/v120
°
单相同步输出技术方案”，对向远、近距离输送单相负载的所有用电场合。

技术介绍

[0002]铁路牵引网供电经近100年的升级改造，经检索如V/V牵引变压器的相关技术方案；专利号20061010226；专利技术专利CN2016201772188.9的单相是交直交，中间环节复杂，成本高，维修工作量大；专利技术专利201310847237.2 提供了一种摸块化多电平结构的交直交的单相供电系统，不能实现冗余控制技术，装置烦锁复杂，成熟度较底；专利技术专利201510104620.4的三相转换成单相变换器，交直交，升压结构可靠性较差；还检索有200910041299.4 同相供电亦是交直交，中间环节很烦锁，实现全网同相并联技术难度特大，成本很高；斯科特接线；TA接线、V/X接线及西南交
[0003]通大学，称登上世界铁轨顶峰的《新一代轨道交通牵引供电关键技术与应用》他们这项技术含量包括国外专利技术专利四项，国内专利技术专利39项，国内技术专利41项等，被四川省评为2020年度专利技术类一等奖，刊登在2021年3月18号的成都商报1、2版第9395期。
[0004]检索以上牵引网多种专利供电模拟，但还是有各至的不足，如突出的“负序分量”滑触线有“分相段”受电弓在线运行的配套设施，交直交变换等。实现牵引供电质量大幅度提升、具有良好的性价比、竞争力，是最大的生产力，是世纪的向往。因此提供一种新型牵引网供电，成本低，节能又环保、提高供电质量、对列车的提速，提升竞争力事在必行。

技术实现思路

[0005]“V/v120
°
技术方案”，是由专利技术人创新推理出的专利技术专用公式(2)：V1/ 用于三相同步系统电压进入变压器一次绕组，二次绕组单相同步输出，克服用通用计算公式(1)：是，V1/v2＝W1/w2计算的数据，生产用于牵引网供电，如京沪高铁所用的牵引网供电系统，配套设施复杂，成本高......。
[0006]经专利技术人创新，推理出的专利技术专用公式(2)，对通用公式(1)的“AT 技术方案”，如若要设计最大功率是50MVA，则需要二台50MVA组合。，一次用系统220KV或110KV，二次额定电压是，vab＝vbc＝vca＝27.5kv，用于牵引网供电，牵引网相关配套设备繁多......。若用专利技术人命名的“V/v120
°
技术方案”，设计一条与“AT方案“技术数数据完全都相似的干线，取代“AT 技术方案“，则只需要配置2台25M∨A的牵引变压器组合，比AT方案减少了50％的变压器功率，在将专利技术公式(2)，对新的，即用于专利技术人的专用公式(2)计算出25MVA牵引变压器的完善技术数数据，生产所需要的台数，原理图，如图(2)的T1，将相同T1技术参数的T2组合成系统三相、工频、同步、A、B、C矢量对称电源，进入T1、T2组合成本专利技术专利“V/v120
°
技术方案”变压器的一次绕组，二次绕组以单相同步线电压输出二根线，如T1、T2组合的图3。从而改变
技术介绍
中的多种专利提供的技术方案。此技术方案解决了变压器，三相进，三相
出，远距离，大负载，三相功率难以分配平衡，而产生产负序电流，对系统极大的冲击和负面影响等。用本专利技术专利，“V/v120
°
技术方案”[0007]用于列车、重载列车牵引电力供电控制系统，实现单相全线路同步并网，提供给牵引网供电成为现实，简化了正如“
技术介绍
中多种专利技术专利，难以解决的负序电流、单相同步输出的繁锁技术措。
[0008]本专利技术技术与
技术介绍
多种专利技术专利，在相同设计功率干线下相比， 如比50M∨A牵引变的AT、同功率的交直交等，可节省投资，分别在 75％～90％之间，“V/v120
°”
功率利用率是100％，节约功率50％。本专利方 案的二次绕组按专利方案连接，即二台变压器二次绕组的“.”同极性相连， 如图3的T1、T2二台组合成三相系统同步工频电压A、B、C进，二次绕 组按专利技术专利方案同极性连接，“.”，以线电压的形式输出，从此实现两线 或叫它为单相输出。由于这种连接的输出，电压是的相电压，如矢量图 图5，
‑
va与
‑
c之间的夹角是120
°
，所以需要将通用公式(1>二次电压和如牵引网额定电压是27.5KV，推理得出 专利技术人专利技术的专用公式(2)实现《牵 引网V/v120
°
单相同步不停电的电力供电控制系统》，成为现实。用本创新 专利技术专利，对牵引系统的应用和供电质量有大幅度提高，完全克服因负载 不平衡产生负序电流的负面影响和减少多种老式供电用配套装置等，如：
ꢀ“
京沪高速铁路牵引供电系统”。本方案，实现全线只需一根高压架空滑触线， 电流回线用铁轨和大及地架空拉线。联列车在线运行中，列车全线永不停 电，受电弓除检修时需要升降外，对运行中的列车永不上升和下降，按设 定的速度前进，牵引网干线负载功率的大、小，可任意选择，对重载货运 干线供电，提供了坚实基础等诸多优点。以“京沪线为例”，全线正线长度为 1318Km，设计为380km/小时的运行速度，全线设计有27个牵引变电站， 26个分区所，50个AT所，26个分区所，AT变压器等设施，用本专利技术设 计一条：与京沪高铁近似长度为，1320km时速400Km/小时的动车、重载 列车干线的牵引网电力供电控制系统，注：(长度、功率、速度相似)，用 本专利技术，只需设计11个牵引变电站，而京沪高铁同功率是2
×ꢀ
(50MVA+50MVA)相比；使用于本专利技术专利“V/v120
°
技术方案”实际只需， 2
×
(25M∨A+25MVA)每个站4台，二台备用，或并联同时用，11
×
4＝44 台，每个牵引变电站的供电范围为，左、右各60km(合计60km
×
2＝120km) 的供电范围，列车运行到檢修绝缘滑触线点时如图1的4
‑
1～4
‑
4......，相邻 两站的电压降自动互补，使电压波动率在
±
16％。全线路没有分相段、电流 回线架空线、没有自藕所和自藕变压器多种配置等。牵引变压器一次由系 统三相同步电源220KV或110KV，A，B、C输入至组合变压器一次绕组， 二次单相同步并联输出。在线运行的列车可运行到全网任何地方，受电弓 不需要上升和下降，全线只有一根高电位滑触线，额定电压为27.5kv的架 空滑触线，电流回线利用二铁轨和架空拉线并联，并多点重复接地，是为 保证在线运行的列车最大负荷运行中，铁轨对地的跨步电压必须小于规范 要求的安全电压，铁轨的接口连线和并联线如图1的3...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.“Vlv120
°
技术方案”是发明人创新命名的，通过图5的矢量分析推理，得出发明公式(2)，作为发明人的专用公式，是：(2)，作为发明人的专用公式，是：专门用于计算变压器的三相进，单相输出等的用电场合，如：《牵引网V/v120
°
单相同步不停电的电力供电控制系统》，其特征包括如图1设计一条1320km的400km/小时速度的列车、重载列车新干线，与相近长度的“京沪线”1318km相比，牵引变电站是“11：27”减少了许多配套设施等等，列车在线运行，牵引网在最大负载下供电，滑触线上的电压变化率≤
±
16％，没有分相段、电流回线架空线，全线滑触线只有一根高电位架空滑触线，如图1的101～105......母线输出至滑触线的接线点，滑触线全线连通后，全长1320km，设置检修开关若干，如图1的5
‑
1～5
‑
4......，检修开关全部合上后，统称为单相同步并网27.5KV架空滑触线。2.电流回线的统称是“100N”的零电位线，其特征是，采用全线铁轨相互连通并联，多点接地，全线路的牵引站，牵引变压器二次高端电压同步并联后输出至滑触线，在线运行的列车，可到达全网任何地方，受电弓不需要上升和下降，图1中的100N全线连接线截面积，需保证在最大负荷运行中安全通过回流量，且在最大电流通过时，铁路任何点的跨步电压必须满足规范要求，否则增加重复接地点的数量，直到小于规范安全电压范围内为止，铁轨的接口处连线如图1的3
‑
1～3
‑4……
；4
‑
1～4
‑4……
是滑触线检修段的特殊绝缘滑触线段；5
‑
1～5
‑4……
是检修开关，合上后，全网同步并联，相邻两站电压自动互补。3.列车在线运行中进入所有非同步牵引网滑触线，受电弓也不需要上升下降，其特征在于，只要将两网间提前用本发明绝缘滑触线，案技术要求进行改造，列车就能自如通过这段长度为≥120cm的非导电滑触线的距离，断电时间＜6ms，列车受电弓就能顺利自如通过这段绝缘滑触线，实现全国牵引网列车互通。4.根据权利要求书1、2所述，滑触线只有一根高压线，大地和铁轨作电流回线，其特征在于包括图2的T1，是“V/v120
°
技术方案”，用发明人的专用公式(2)，计算某功率对应相关的技术参数，生产.“V/v120
°
技术方案”的牵引变压器若干台，如原理图图2的T1，将其中编号为T1和相同技术参数的T2，组成国家电网系统的同步工频电源A、B、C、三相进入牵引变压器一次绕组，二次绕组单相线电压输出，如图3原理图的连接及矢量图，图5。5.发明人公式(2)，是由通用公式(1)，V1/v2＝W1/w2，结合矢量图，图5推理的，其特征在于，已知公式(1)的V2是27.5KV，所以，W2是对应V2功率计算出来的已知数，代入公式(2)，计算出发明人所需的相关技术数据来生产发明的供电变压器，组合到，如图1，的1
‑
1～1
‑
5......的牵引站，配置4台二组，同時用于同步网供电，牵引变压器两组的次级同步並联输出，如图6的相关连接，将图6搬进图7的系统原理连接说明是，国家电网同步电压，(220KV或110KV)的A1、B1、C1和A3、B3、C3分别送至图7的13
‑
1...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱显德，朱文波，
申请(专利权)人：朱君霞，
类型：发明
国别省市：