本发明专利技术公开一种多级压桩液压控制系统，包括形成回路的油泵、主换向阀、主油缸、主快压功能阀；所述主快压功能阀的阀体与所述主油缸的缸体一体成型；所述主换向阀的进油口与所述油泵的出油口连通；所述主换向阀处于第一工位时，其进油口与所述主油缸的无杆腔连通，其回油口与所述主油缸的有杆腔连通；所述主换向阀处于第二工位时，其进油口与所述主油缸的有杆腔连通，其回油口与所述主油缸的无杆腔连通；所述主快压功能阀处于快压工位时，所述主换向阀的进油口同时与所述主油缸的有杆腔和无杆腔连通。本发明专利技术能够将油缸差动再生流量造成的管路压损减少，节约能源。本发明专利技术还公开一种静力压桩机，其有益效果如上所述。其有益效果如上所述。其有益效果如上所述。
【技术实现步骤摘要】
一种静力压桩机及其多级压桩液压控制系统
[0001]本专利技术涉及工程设备
，特别涉及一种多级压桩液压控制系统。本专利技术还涉及一种静力压桩机。
技术介绍
[0002]静力压桩机作为一种预制桩施工装备，其压桩液压系统是典型的多支油缸参与、可提供多级压力和速度的液压系统。
[0003]面对复杂的地质土层和桩深的深度不同造成的压桩阻力变化，需要不同的速度与压桩力配合，以达到快速高效的施工。比如，当遇到柔软土层时或较浅的地层时，此时阻力小，要求小吨位压桩力和快速压桩；当遇到坚硬的土层或较深地层时，此时阻力增大，要求大吨位压桩力，进而需要主压油缸与副压油缸同时参与压桩，此时速度也自然慢下来。
[0004]目前，静力压桩机都采用带常压和快压功能的主压油缸，与其它带常压功能的副压油缸进行组合。主压油缸是指首先参与压桩的油缸，副压油缸是指继主压油缸之后再参与压桩的油缸。常压是指油缸的大腔(无杆腔)进油，小腔(有杆腔)回油，此时油缸的有效面积是活塞的整个端面面积。快压是指油缸的大小腔同时进油，实现油缸差动，此时油缸的有效面积是活塞杆的端面面积。快压与常压对比，快压输出速度比常压快，但输出压力比常压小。
[0005]在现有技术中，静力压桩机的液压系统回路，快压的差动功能设置在多路阀上，当操作快压时，主压阀和快压阀同时动作，主压油缸小腔的液压油需要通过液压管道到达多路阀后，再从多路阀的油口流出至与进油合流通过液压管路进入大腔，如此导致在管路上的流量将高于常压时的流量，这种快压造成的再生流量在管路造成了多余的管路损失，称之为油缸差动再生流量管路压损，这种损失是无益的，白白消耗功率。
[0006]因此，如何将油缸差动再生流量造成的管路压损减少，节约能源，是本领域技术人员面临的技术问题。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的是提供一种多级压桩液压控制系统，能够将油缸差动再生流量造成的管路压损减少，节约能源。本专利技术的另一目的是提供一种静力压桩机。
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种多级压桩液压控制系统，包括形成回路的油泵、主换向阀、主油缸、主快压功能阀；
[0009]所述主快压功能阀的阀体与所述主油缸的缸体一体成型；
[0010]所述主换向阀的进油口与所述油泵的出油口连通；
[0011]所述主换向阀处于第一工位时，其进油口与所述主油缸的无杆腔连通，其回油口与所述主油缸的有杆腔连通；
[0012]所述主换向阀处于第二工位时，其进油口与所述主油缸的有杆腔连通，其回油口与所述主油缸的无杆腔连通；
[0013]所述主快压功能阀处于快压工位时，所述主换向阀的进油口同时与所述主油缸的有杆腔和无杆腔连通。
[0014]优选地，所述主油缸及所述主快压功能阀均设置有多个，且各所述主快压功能阀的工位切换状态保持一致。
[0015]优选地，所述主换向阀为两位四通换向阀或三位六通换向阀。
[0016]优选地，所述主换向阀为电磁换向阀、机械换向阀或液压换向阀。
[0017]优选地，所述主快压功能阀包括两位换向阀，且所述主快压功能阀处于常压工位时，所述主换向阀的进油口仅与所述主油缸的无杆腔连通。
[0018]优选地，还包括副换向阀、副油缸、副快压功能阀；
[0019]所述副快压功能阀的阀体与所述副油缸的缸体一体成型；
[0020]所述副换向阀的进油口与所述油泵的出油口连通；
[0021]所述副换向阀处于第一工位时，其进油口与所述副油缸的无杆腔连通，其回油口与所述副油缸的有杆腔连通；
[0022]所述副换向阀处于第二工位时，其进油口与所述副油缸的有杆腔连通，其回油口与所述副油缸的无杆腔连通；
[0023]所述副快压功能阀处于快压工位时，所述副换向阀的进油口同时与所述副油缸的有杆腔和无杆腔连通。
[0024]优选地，所述副油缸及所述副快压功能阀均设置有多个，且各所述副快压功能阀的工位切换状态保持一致。
[0025]优选地，所述副换向阀为两位四通换向阀或三位六通换向阀。
[0026]优选地，所述副快压功能阀包括两位换向阀，且所述副快压功能阀处于常压工位时，所述副换向阀的进油口仅与所述副油缸的无杆腔连通。
[0027]本专利技术还提供一种静力压桩机，包括机体和设置于所述机体上的多级压桩液压控制系统，所述多级压桩液压控制系统具体为上述任一项所述的多级压桩液压控制系统。
[0028]本专利技术所提供的多级压桩液压控制系统，主要包括油泵、主换向阀、主油缸、主快压功能阀。其中，油泵、主换向阀、主油缸和主快压功能阀形成回路。主快压功能阀的阀体与主油缸的缸体一体成型设计。主换向阀的进油口与油泵的出油口保持连通。当主换向阀处于第一工位时，主换向阀的进油口与主油缸的无杆腔连通，同时，主换向阀的回油口与主油缸的有杆腔连通；当主换向阀处于第二工位时，主换向阀的进油口与主油缸的有杆腔连通，同时，主换向阀的回油口与主油缸的无杆腔连通。主快压功能阀主要用于实现主油缸的快压功能，当主快压功能阀处于快压工位时，主换向阀的进油口同时与主油缸的有杆腔和无杆腔连通。如此，本专利技术所提供的多级压桩液压控制系统，当主换向阀处于第一工位时，压力油驱动主油缸的活塞杆伸出，实现压桩作业，当主换向阀处于第二工位时，压力油驱动主油缸的活塞杆缩回，实现提桩作业；在面对阻力较小的地层时，主快压功能阀处于快压工位，主油缸的有杆腔和无杆腔均进油，实现压差驱动，能够将主有杆的活塞杆快速伸出，实现快压作业；在面对阻力较大的地层时，主快压功能阀脱离快压工位，仅在主油缸的无杆腔进油，实现常压作业。相比于现有技术，由于主快压功能阀与主油缸集成设置，压力油通过主换向阀后能够通过主快压功能阀的作用直接同时进入到主油缸的无杆腔和有杆腔，无需再通过多路阀进行中转，油路较短，能够将油缸差动再生流量造成的管路压损减少，节约能
源。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0030]图1为本专利技术所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
[0031]图2为主油缸处于快压状态示意图。
[0032]图3为主油缸处于常压状态示意图。
[0033]图4为主油缸处于常压状态及副油缸处于快压状态示意图。
[0034]图5为主油缸处于常压状态及副油缸处于常压状态示意图。
[0035]图6为主油缸及副油缸均处于提桩状态示意图。
[0036]其中，图1—图6中：
[0037]油泵—1，主换向阀—2，主油缸—3，主快压功能阀—4，副换向阀—5，副油缸—6，副快压功能阀—7；
[0038]主控端口—41，副控端口—71。
具体实施方式
[0039]下面将本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多级压桩液压控制系统，其特征在于，包括形成回路的油泵(1)、主换向阀(2)、主油缸(3)、主快压功能阀(4)；所述主快压功能阀(4)的阀体与所述主油缸(3)的缸体一体成型；所述主换向阀(2)的进油口与所述油泵(1)的出油口连通；所述主换向阀(2)处于第一工位时，其进油口与所述主油缸(3)的无杆腔连通，其回油口与所述主油缸(3)的有杆腔连通；所述主换向阀(2)处于第二工位时，其进油口与所述主油缸(3)的有杆腔连通，其回油口与所述主油缸(3)的无杆腔连通；所述主快压功能阀(4)处于快压工位时，所述主换向阀(2)的进油口同时与所述主油缸(3)的有杆腔和无杆腔连通。2.根据权利要求1所述的多级压桩液压控制系统，其特征在于，所述主油缸(3)及所述主快压功能阀(4)均设置有多个，且各所述主快压功能阀(4)的工位切换状态保持一致。3.根据权利要求1所述的多级压桩液压控制系统，其特征在于，所述主换向阀(2)为两位四通换向阀或三位六通换向阀。4.根据权利要求3所述的多级压桩液压控制系统，其特征在于，所述主换向阀(2)为电磁换向阀、机械换向阀或液压换向阀。5.根据权利要求1所述的多级压桩液压控制系统，其特征在于，所述主快压功能阀(4)包括两位换向阀，且所述主快压功能阀(4)处于常压工位时，所述主换向阀(2)的进油口仅与所述主油缸(3)的无杆腔连通。6.根据权利要求1
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5任一项所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾素，徐采星，周生贵，
申请(专利权)人：山河智能装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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