本实用新型专利技术提供一种车辆悬架衬管内套加工装置，涉及悬架技术领域，包括底板，底板的顶部靠近两侧的边缘处均固定连接有支撑板，两个支撑板的相对一侧外表面均固定焊接有连接块，两个连接块的相对一侧外表面均固定安装有气压杆，两个气压杆的一端均固定连接有挡板，两个挡板的相对一侧外表面均滑动贯穿连接有气动杆，且气动杆的一端延伸至气压杆的内部，两个气动杆的一端均固定焊接有固定盘。本实用新型专利技术解决了传统车辆悬架一般都是将内管进行夹持后，将外部进行加工，然后更换角度，在内部再进行加工，之后再一次更换，加工整体，在整个加工过程中比较麻烦，使得装置不便于进行使用，降低了装置的工作效率的问题。降低了装置的工作效率的问题。降低了装置的工作效率的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆悬架衬管内套加工装置
[0001]本技术涉及悬架
，尤其涉及一种车辆悬架衬管内套加工装置。
技术介绍
[0002]悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]在使用装置对车辆悬架衬管内套进行加工时，传统车辆悬架一般都是将内管进行夹持后，将外部进行加工，然后更换角度，在内部再进行加工，之后再一次更换，加工整体，在整个加工过程中比较麻烦，使得装置不便于进行使用，降低了装置的工作效率。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在传统车辆悬架一般都是将内管进行夹持后，将外部进行加工，然后更换角度，在内部再进行加工，之后再一次更换，加工整体，在整个加工过程中比较麻烦，使得装置不便于进行使用，降低了装置的工作效率的问题，而提出的一种车辆悬架衬管内套加工装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车辆悬架衬管内套加工装置，包括底板，所述底板的顶部靠近两侧的边缘处均固定连接有支撑板，两个所述支撑板的相对一侧外表面均固定焊接有连接块，两个所述连接块的相对一侧外表面均固定安装有气压杆，两个所述气压杆的一端均固定连接有挡板，两个所述挡板的相对一侧外表面均滑动贯穿连接有气动杆，且气动杆的一端延伸至气压杆的内部，两个所述气动杆的一端均固定焊接有固定盘，两个所述固定盘的相对一侧外表面均固定安装有电动机。
[0006]优选的，两个所述电动机的输出轴均焊接有转动杆，两个所述转动杆的一端均固定连接有固定板。
[0007]优选的，两个所述固定板的两侧外表面靠近顶部和底部的边缘处均固定连接有连接杆，每个所述连接杆的一端均固定焊接有活动块。
[0008]优选的，每个所述活动块的一侧外表面均固定连接有第一缓冲块。
[0009]优选的，两个所述固定板的相对一侧外表面靠近中心处均开设有螺纹孔，两个所述螺纹孔的内部均螺纹连接有螺纹杆。
[0010]优选的，两个所述螺纹杆的一端均固定焊接有第二缓冲块，所述底板的顶部靠近支撑板的一侧均固定连接有支撑块，且支撑块的顶部与气压杆的外表面之间固定连接。
[0011]优选的，所述底板的底部靠近四个拐角处均固定连接有固定块，四个所述固定块的底部靠近中心处均固定连接有支撑杆。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0013]1、本技术中，通过支撑板的固定，使得连接块的固定，随之使得气压杆进行固定，从而使得气动杆便于在气压杆的内部进行移动，使得装置便于进行伸缩调节，通过固定
盘的固定，使得电动机进行安装，通过转动电动机，使得电动机带动转动杆进行转动，使得转动杆带动固定板进行转动，进而使得装置便于进行转动，使得装置便于进行调节，使得悬架衬管内套便于多角度进行处理，提高了装置的加工效果，也提高了装置的工作效率。
[0014]2、本技术中，通过固定板的固定，使得连接杆便于进行固定，随之使得活动块便于进行固定，进而使得第一缓冲块进行固定，在螺纹杆的固定下，使得第二缓冲块进行固定，在第一缓冲块和第二缓冲块的共同作用下，使得悬架衬管内套进行固定住，使得悬架衬管内套在处理时更加的稳定，提高了装置的稳定性，也提高了装置的使用效率。
附图说明
[0015]图1为本技术提出一种车辆悬架衬管内套加工装置的主视立体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出一种车辆悬架衬管内套加工装置的侧视立体结构示意图；
[0017]图3为本技术提出一种车辆悬架衬管内套加工装置的俯视立体结构示意图。
[0018]图例说明：1、底板；201、支撑板；202、连接块；203、气压杆；204、挡板；205、气动杆；206、固定盘；207、电动机；208、转动杆；209、固定板；301、连接杆；302、活动块；303、第一缓冲块；304、螺纹孔；305、螺纹杆；306、第二缓冲块；307、支撑块；308、固定块；309、支撑杆。
具体实施方式
[0019]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0021]实施例1，如图1
‑
3所示，本技术提供了一种车辆悬架衬管内套加工装置，包括底板1，底板1的顶部靠近两侧的边缘处均固定连接有支撑板201，两个支撑板201的相对一侧外表面均固定焊接有连接块202，两个连接块202的相对一侧外表面均固定安装有气压杆203，两个气压杆203的一端均固定连接有挡板204，两个挡板204的相对一侧外表面均滑动贯穿连接有气动杆205，且气动杆205的一端延伸至气压杆203的内部，两个气动杆205的一端均固定焊接有固定盘206，两个固定盘206的相对一侧外表面均固定安装有电动机207，两个电动机207的输出轴均焊接有转动杆208，两个转动杆208的一端均固定连接有固定板209。
[0022]其整个实施例1达到的效果为，当使用装置对车辆悬架衬管内套进行加工时，首先通过支撑板201的固定，使得连接块202的固定，随之使得气压杆203进行固定，从而使得气动杆205便于在气压杆203的内部进行移动，使得装置便于进行伸缩调节，通过固定盘206的固定，使得电动机207进行安装，通过转动电动机207，使得电动机207带动转动杆208进行转动，使得转动杆208带动固定板209进行转动，进而使得装置便于进行转动，使得装置便于进行调节，使得悬架衬管内套便于多角度进行处理，提高了装置的加工效果，也提高了装置的工作效率。
[0023]实施例2，如图1
‑
3所示，两个固定板209的两侧外表面靠近顶部和底部的边缘处均
固定连接有连接杆301，每个连接杆301的一端均固定焊接有活动块302，每个活动块302的一侧外表面均固定连接有第一缓冲块303，两个固定板209的相对一侧外表面靠近中心处均开设有螺纹孔304，两个螺纹孔304的内部均螺纹连接有螺纹杆305，两个螺纹杆305的一端均固定焊接有第二缓冲块306，底板1的顶部靠近支撑板201的一侧均固定连接有支撑块307，且支撑块307的顶部与气压杆203的外表面之间固定连接，底板1的底部靠近四个拐角处均固定连接有固定块308，四个固定块308的底部靠近中心处均固定连接有支撑杆309。
[0024]其整个的实施例2达到的效果为，当装置进行使用时，通过固定板209的固定，使得连接杆301便于进行固定，随之使得活本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆悬架衬管内套加工装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部靠近两侧的边缘处均固定连接有支撑板（201），两个所述支撑板（201）的相对一侧外表面均固定焊接有连接块（202），两个所述连接块（202）的相对一侧外表面均固定安装有气压杆（203），两个所述气压杆（203）的一端均固定连接有挡板（204），两个所述挡板（204）的相对一侧外表面均滑动贯穿连接有气动杆（205），且气动杆（205）的一端延伸至气压杆（203）的内部，两个所述气动杆（205）的一端均固定焊接有固定盘（206），两个所述固定盘（206）的相对一侧外表面均固定安装有电动机（207）。2.根据权利要求1所述的车辆悬架衬管内套加工装置，其特征在于：两个所述电动机（207）的输出轴均焊接有转动杆（208），两个所述转动杆（208）的一端均固定连接有固定板（209）。3.根据权利要求2所述的车辆悬架衬管内套加工装置，其特征在于：两个所述固定板（209）的两侧外表面靠近顶部和底部的边缘处均固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：聂广辉，
申请(专利权)人：阜阳常阳汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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