本申请涉及一种用于车辆的气压检测装置，所述车辆包括测试接头，所述气压检测装置包括：过渡接头、通气管以及气压表，所述过渡接头与所述测试接头连接，所述通气管沿自身长度方向具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述过渡接头远离所述测试接头的一端连通，所述第二端与所述气压表连通。本申请的气压检测装置分别车辆的左制动室和右制动室的测试接头连接，通过判断两套气压检测装置的气压表的读数进行判断车辆发生制动跑偏时的原因。的读数进行判断车辆发生制动跑偏时的原因。的读数进行判断车辆发生制动跑偏时的原因。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆的气压检测装置
[0001]本申请涉及气压监测
，尤其涉及一种用于车辆的气压检测装置。
技术介绍
[0002]随着经济的快速发展以及需求的不断增加，我国汽车的保有量在不断的攀升。汽车的制动性是汽车的主要性能之一。制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长，紧急制动时发生侧滑，“制动跑偏”等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
[0003]“制动跑偏”是指制动时汽车自动向左或向右偏驶。制动时汽车跑偏的原因主要有两个，第一，汽车左右车轮，特别是前轴左右车轮(转向轮)制动器的制动力不相等；第二制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调(互相干涉)。
[0004]然而当车辆发生制动跑偏情况时，在制动过程中，无法判断是上述什么原因造成。
技术实现思路
[0005]本申请提供了一种用于车辆的气压检测装置，用于判断车辆发生制动跑偏时的原因。
[0006]由此，本申请提供了一种用于车辆的气压检测装置，所述车辆包括测试接头，所述气压检测装置包括：过渡接头、通气管以及气压表，所述过渡接头与所述测试接头连接，所述通气管沿自身长度方向具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述过渡接头远离所述测试接头的一端连通，所述第二端与所述气压表连通。
[0007]通过上述技术方案，同时使用两套气压检测装置，将两个过渡接头分别与车辆的左制动室和右制动室的测试接头连接，使用者可通过判断两套气压检测装置的气压表的读数进行判断，看两个气压表的读数是否相同，从而来确定车辆发生制动跑偏的情况，本申请的操作方式简单快捷。
[0008]在一种可能的实施方式中，所述过渡接头包括第一接头与第二接头，所述第一接头与所述第二接头连接且连通，所述第一接头与所述测试接头连通，所述第二接头远离所述第一接头的一端伸入所述第一端中与所述通气管连接，所述第二接头背离所述第一接头的一端外径逐渐减小。
[0009]通过上述技术方案，第一接头与测试接头连通，第二接头与通气管连接，从而使得过渡接头将测试接头与通气管连通，第二接头通过插入通气管的方式与通气管连接，第二接头的外径逐渐减小，从而使得第二接头插入通气管更加方便，也便于操作者操作。
[0010]在一种可能的实施方式中，所述第一接头与所述测试接头螺纹连接，所述第一接头包括接头体，所述接头体与第二接头连接，所述接头体的外壁凸出有拧紧部，所述拧紧部设置有两个且相对设置，所述拧紧部远离所述接头体的一端呈圆弧状。
[0011]通过上述技术方案，第一接头与测试接头通过螺纹的方式进行连接，使得两者的连接更加方便，便于使用者的操作，拧紧部的设置便于使用者对接头体进行施力，两个拧紧
部使得使用者的操作更加方便，拧紧部的圆弧设置减少使用者操作时被划伤的几率，从而提高本申请的安全性。
[0012]在一种可能的实施方式中，所述第二接头的外壁凸出有多个密封环，多个所述密封环沿所述第二接头的长度方向排布，所述密封环为内部中空的圆台，所述密封环的大端朝向所述第一接头。
[0013]通过上述技术方案，多个密封环凸出于第二接头的外壁且与通气管的内壁抵接，从而将第二接头与通气管进行密封，密封环的大端朝向第一接头，从而便于使用者将第二接头插入通气管中。
[0014]在一种可能的实施方式中，所述通气管为柔性材质的通管。
[0015]通过上述技术方案，柔性材质的通气管将气压表引至车厢内使用，提高本申请的使用场景，且在不需要使用时，使用者通过扎带将通关进行捆扎，便于收纳。
[0016]在一种可能的实施方式中，所述气压检测装置还包括喉箍圈以及锁紧螺栓，所述喉箍圈套设在所述通气管的所述第一端，且通过所述锁紧螺栓锁紧所述第一端与第二接头。
[0017]通过上述技术方案，将喉箍圈套设在通气管的第一端处，然后通过锁紧螺栓将通气管的第一端与第二接头进行锁紧，通过喉箍圈与锁紧螺栓的锁紧，提高了通气管与过渡接头连接的紧密性。
[0018]在一种可能的实施方式中，所述气压检测装置还包括卡套接头，所述通气管的所述第二端通过所述卡套接头与所述气压表连通。
[0019]通过上述技术方案，卡套接头的设置使得通气管与气压表的连接且连通更加紧密，减少气体泄露的几率。
[0020]在一种可能的实施方式中，所述卡套接头包括接头体以及螺母，所述接头体与所述气压表连接，所述第二端设置有卡环，所述螺母套设于第二端的所述卡环处，所述螺母与所述接头体螺纹连接。
[0021]通过上述技术方案，螺母套设于卡环且与接头体螺纹连接，从而使得气压表与通气管的连接更加便捷。
[0022]在一种可能的实施方式中，所述测试接头设置于所述车辆的左制动室和右制动室处，两套所述气压检测装置通过所述过渡接头分别与所述左制动室和所述右制动室处的所述测试接头连接。
[0023]通过上述技术方案，两个套气压检测装置的过渡接头分别与左制动室和右制动室的测试接头连接，从而同时对左制动室和右制动室进行检测。
[0024]在一种可能的实施方式中，所述测试接头设置于所述车辆的车架处的储气筒处，所述气压检测装置通过所述过渡接头与所述储气筒连通。
[0025]通过上述技术方案，将气压检测装置与储气筒处的测试接头连接且连通，气压检测装置与储气筒连通，从而可对储气筒的气压进行检测，用于判断仪表气压值与车辆设计气压不一致的原因。
[0026]本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0027]本申请实施例提供的用于车辆的气压检测装置，车辆包括测试接头，气压检测装置包括过渡接头、通气管以及气压表，过渡接头与测试接头连接，通气管沿自身长度方向具
有相对设置的第一端和第二端，第一端与过渡接头远离测试接头的一端连通，第二端与气压表连通；同时使用两套气压检测装置，将两个过渡接头分别与车辆的左制动室和右制动室的测试接头连接，使用者可通过判断两套气压检测装置的气压表的读数进行判断，看两个气压表的读数是否相同，从而来确定车辆发生制动跑偏的情况，本申请的操作方式简单快捷。
附图说明
[0028]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本申请实施例的车辆的左/右制动室处的测试接头与气压检测装置的结构示意图；
[0031]图2为本申请实施例的气压检测装置的局部结构示意图；
[0032]图3为本申请实施例的储气筒处的测试接头与气压检测装置的结构示意图。
[0033]附图标记说明：1、测试接头；2、气压检测装置；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的气压检测装置，所述车辆包括测试接头(1)，其特征在于，所述气压检测装置(2)包括：过渡接头(21)、通气管(22)以及气压表(23)，所述过渡接头(21)与所述测试接头(1)连接，所述通气管(22)沿自身长度方向具有相对设置的第一端(221)和第二端(222)，所述第一端(221)与所述过渡接头(21)远离所述测试接头(1)的一端连通，所述第二端(222)与所述气压表(23)连通。2.根据权利要求1所述的用于车辆的气压检测装置，其特征在于，所述过渡接头(21)包括第一接头(211)与第二接头(212)，所述第一接头(211)与所述第二接头(212)连接且连通，所述第一接头(211)与所述测试接头(1)连通，所述第二接头(212)远离所述第一接头(211)的一端伸入所述第一端(221)中与所述通气管(22)连接，所述第二接头(212)背离所述第一接头(211)的一端外径逐渐减小。3.根据权利要求2所述的用于车辆的气压检测装置，其特征在于，所述第一接头(211)与所述测试接头(1)螺纹连接，所述第一接头(211)包括接头体(2111)，所述接头体(2111)与第二接头(212)连接，所述接头体(2111)的外壁凸出有拧紧部(2112)，所述拧紧部(2112)设置有两个且相对设置，所述拧紧部(2112)远离所述接头体(2111)的一端呈圆弧状。4.根据权利要求2所述的用于车辆的气压检测装置，其特征在于，所述第二接头(212)的外壁凸出有多个密封环(2121)，多个所述密封环(2121)沿所述第二接头(212)的长度方向排布，多个...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱豪，尚志诚，李章军，蔡前恩，董锋，袁良明，胡晗，
申请(专利权)人：成都广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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