高铁箱梁吊具螺母安装辅助工具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高铁箱梁吊具螺母安装辅助工具，包括并排的第一撑板和第二撑板，第一撑板与第二撑板的一端分别与基板连接，第一撑板和第二撑板处于同一平面，第一撑板与第二撑板之间形成用于插入吊杆螺纹段的安装空间，第一撑板与第二撑板的厚度小于吊杆螺纹段的螺距，第一撑板与第二撑板之间的间距大于吊杆螺纹段的螺纹内径，小于吊杆螺纹段的螺纹外径。本实用新型专利技术能够实现垫片安装至吊杆螺纹段后的支撑，在螺母安装到位前不需要人工托举，替代了人工长时间托举垫片的作业方式，大大减轻了作业人员作业强度；且小巧便携，加工制作成本低，使用方便；大大降低了施工作业安全风险，避免垫片脱落造成人员受伤。避免垫片脱落造成人员受伤。避免垫片脱落造成人员受伤。

【技术实现步骤摘要】
高铁箱梁吊具螺母安装辅助工具


[0001]本技术涉及高铁桥梁施工设备
，具体涉及一种梁高铁箱梁吊具螺母安装辅助工具。

技术介绍

[0002]目前国内高铁桥梁主要采用900吨级32米梁型，部分铁路线开始采用1000吨级40米梁型，桥梁的长度和重量都非常巨大，为便于施工，桥梁出模、搬运、架设施工时采用8根吊杆垂直起吊。吊杆材质为40CrNiMo，长度一般为1600mm，直径一般为100mm，单根重量约为230kg。吊杆两端均开出螺纹，与吊杆配套使用还有2套螺母（单个重量一般在15kg）和2套垫片（单个重量约为30kg），其中吊具上方一对，与梁体固定一对。
[0003]具体使用时，先将吊杆上部穿入吊具，安装垫片，随后安装螺母，使吊杆与吊具稳定连接。提梁时，吊杆通过梁片上预留的吊装孔穿入梁体，然后在梁体箱室内先安装吊杆垫片，再安装螺母，安装完成后吊具起吊，完成梁体转移、架设施工。
[0004]但因单个垫片、螺母重量大，在螺母拧紧时，需要一个工人用手托举垫片，另外一个工人托举并拧紧螺母。即一个人无法完成垫片螺母的安装，托举垫片的过程耗费人力，劳动强度大。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为克服上述现有技术的不足，克服垫片安装困难等问题，避免因垫片脱落造成人员受伤等情况，便于吊具螺母安装施工作业。
[0006]为实现上述目的，本技术的一个或多个实施例提供一种高铁箱梁吊具螺母安装辅助工具，包括并排的第一撑板和第二撑板，第一撑板与第二撑板的一端分别与基板连接，第一撑板和第二撑板处于同一平面，第一撑板与第二撑板之间形成用于插入吊杆螺纹段的安装空间，第一撑板与第二撑板的厚度小于吊杆螺纹段的螺距，第一撑板与第二撑板之间的间距大于吊杆螺纹段的螺纹内径，小于吊杆螺纹段的螺纹外径。
[0007]作为进一步的改进，至少第一撑板与第二撑板中的一个能够沿基板滑动并固定，以改变第一撑板和第二撑板之间的距离。
[0008]以上一个或多个技术方案的有益效果：
[0009]本技术中采用第一撑板与第二撑板的组合，将吊具的螺纹段插入安装空间之中，并且第一撑板与第二撑板的厚度的间距要求使得第一撑板和第二撑板分别插接在螺纹段的相邻两个螺纹之间，能够在吊杆螺纹段的轴向实现止挡作用，避免安装至设定位置的垫片回落，不需要人工一直托举垫片，减少了人工的使用，降低了劳动负担。
[0010]本技术中采用至少第一撑板和第二撑板中的一个能够沿基板滑动并固定的方式，使得第一撑板与第二撑板之间的距离可调，进而使得本装置能够适应设定范围内不同尺寸的吊杆螺纹段。
[0011]本技术的有益效果具体表现为：
[0012]1、小巧便携，加工制作成本低，使用方便；
[0013]2、替代了人工长时间托举垫片的作业方式，每起吊一孔梁需要安装8个垫片、螺母，每次可节约人力、提高工效30s*8=240s；每拆卸一次垫片、螺母可节约人力、提高工效30s*8=240s，安拆一次可节约8分钟，每天按倒运6孔梁计算，可节约有效作业时间近50分钟，大大减轻作业人员作业强度；
[0014]3、大大降低施工作业安全风险，减少人工长时间托举不稳定性因素，尤其在吊具垫片、螺母拆卸时，避免垫片脱落造成人员受伤。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。
[0016]图1为本技术实施例1中整体结构轴测图；
[0017]图2为本技术实施例2中整体结构的俯视意图；
[0018]图3为本技术实施例2中第一撑板与第二撑板等部分结构的侧视图。
[0019]图中：1、第一撑板；2、基板；3、把手；4、安装空间；5、第二撑板；6、锁紧螺栓；7、锁紧螺母；8、长条形孔；501、滑板。
具体实施方式
[0020]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0021]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0022]为了方便叙述，本技术中如果出现“上、下、左、右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]实施例1
[0024]如图1所示，本实施例提一种高铁箱梁吊具螺母安装辅助工具，包括并排的第一撑板1和第二撑板5，第一撑板1与第二撑板5的一端分别与基板2连接，第一撑板1和第二撑板5处于同一平面，第一撑板1与第二撑板5之间形成用于插入吊杆螺纹段的安装空间4，第一撑板1与第二撑板5的厚度小于吊杆螺纹段的螺距，第一撑板1与第二撑板5之间的间距大于吊杆螺纹段的螺纹内径，小于吊杆螺纹段的螺纹外径。
[0025]本实施例中，并排布置的第一撑板1和第二撑板5均为长方形板，第一撑板1、第二撑板5和基板2可以分体制造，然后通过螺栓连接或者焊接等方式固定在一起，也可以采用一体制造，即一整块钢板通过在一侧开设一个缺口，形成第一撑板1部分、第二撑板5部分和第三撑板部分。
[0026]本实施例中，所述基板2与第一撑板1和第二撑板5形成马蹄铁型结构。第一撑板1和第二撑板5远离基板2的部分形成进口，吊杆螺纹段从此处开始插入进入安装空间4。
[0027]本实施例中，为了便于工人操作，所述基板2处安装有把手3。把手3可以安装于基板2远离第一撑板1和第二撑板5的一侧，也可以安装于基板2的其他位置。把手3可为圆钢、方钢或厚钢板等，方便手持、抓握即可。
[0028]本实施例中，根据钢板材质、吊具垫片最大重量进行受力检算，保留3倍安全系数，同时考虑吊杆螺纹段的螺距，例如吊杆螺距为4mm时，第一撑板1和第二撑板5的厚度2
‑
3mm即可满足要求。
[0029]第一撑板1与第二撑板5的内距为14cm*9.2cm（长*宽），外距为20cm*15cm（长*宽）。吊杆螺纹内距为9cm，外距为10cm，第一撑板1与第二撑板5内距略大于吊杆螺纹内径，小于吊杆螺纹外径，确保受力满足要求，同时便于插拔。
[0030]工作原理：
[0031]吊杆穿入梁体后，两人共同抬举垫片穿入吊杆的螺纹段，随后两人扶稳，避免垫片脱落，另一人将本装置插入垫片下方，使得吊杆处于安装空间4中，托举扶稳人员松手，本装置可稳稳托举住垫片。随后作业人员安装螺母即可。吊具本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁箱梁吊具螺母安装辅助工具，其特征在于，包括并排的第一撑板和第二撑板，第一撑板与第二撑板的一端分别与基板连接，第一撑板和第二撑板处于同一平面，第一撑板与第二撑板之间形成用于插入吊杆螺纹段的安装空间，第一撑板与第二撑板的厚度小于吊杆螺纹段的螺距，第一撑板与第二撑板之间的间距大于吊杆螺纹段的螺纹内径，小于吊杆螺纹段的螺纹外径。2.根据权利要求1所述的高铁箱梁吊具螺母安装辅助工具，其特征在于，所述基板与第一撑板和第二撑板形成马蹄铁型结构。3.根据权利要求1所述高...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔维华，李洪江，刘元宝，孙志瑞，颜海建，高士亮，韩光辉，李宗田，仙进兵，姚荣，
申请(专利权)人：中铁十四局集团青岛工程有限公司，
类型：新型
国别省市：