具有颈托的汽车座椅头枕制造技术

本实用新型专利技术提出了一种具有颈托的汽车座椅头枕，包括前端具有开口的头枕本体、安装在头枕本体的开口中的伸缩机构、以及与伸缩机构连接的能够伸出或缩进开口的颈托。伸缩机构包括与头枕本体固接的第一连接板、与颈托固接的第二连接板、以及连接第一连接板和第二连接板的第三连接板，第三连接板的两端通过第一阻尼转轴和第二阻尼转轴分别与第一连接板和第二连接板转动连接。本实用新型专利技术通过设置颈托增加汽车座椅头枕的颈部支撑功能，提高乘坐者的舒适性，而且在急刹车时，颈托还可起缓冲作用，减小对乘坐者颈部和头部的冲击。乘坐者用手向外拉动颈托即可使颈托伸出至头枕本体外，向内压颈托便可使颈托缩回至头枕本体中，操控便捷，用户体验好。用户体验好。用户体验好。

【技术实现步骤摘要】
具有颈托的汽车座椅头枕


[0001]本技术属于座椅头枕领域，具体涉及一种具有颈托的汽车座椅头枕。

技术介绍

[0002]汽车座椅颈托的主要功能是用于支撑乘驾人员的颈部区域，缓和由于长时间乘座带来的疲劳或使自身的疲劳得到放松，为乘驾人员提供舒适安全的乘坐环境，以及减少发生意外时乘客颈部的伤害。
[0003]为在乘坐过程中能够对颈部起到支撑作用，很多乘驾人员单独从售后市场上购买了颈枕，这类颈枕类似于护垫，不具备任何调节功能，急刹车时的缓冲功能也较差，使用起来也不方便。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题，本技术的目的是提供一种具有颈托的汽车座椅头枕。
[0005]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：具有颈托的汽车座椅头枕，包括前端具有开口的头枕本体、安装在头枕本体的开口中的伸缩机构、以及与伸缩机构连接的能够伸出或缩进开口的颈托；伸缩机构包括与头枕本体固接的第一连接板、与颈托固接的第二连接板、以及连接第一连接板和第二连接板的第三连接板，第一连接板、第二连接板和第三连接板形成“Z”字形结构，第三连接板的一端通过第一阻尼转轴与第一连接板转动连接，第三连接板的另一端通过第二阻尼转轴与第二连接板转动连接；通过向开口外拉颈托，并克服第一阻尼转轴和第二阻尼转轴的阻尼力，第三连接板和第二连接板转动以使颈托向开口外伸出；通过向开口内压颈托，并克服第一阻尼转轴和第二阻尼转轴的阻尼力，第三连接板和第二连接板转动以使颈托向开口内部缩回。
[0006]上述技术方案中，通过设置颈托增加汽车座椅头枕的颈部支撑功能，提高乘坐者的舒适性，而且在急刹车时，颈托还可起缓冲作用，减小对乘坐者颈部和头部的冲击。乘坐者用手向外拉动颈托即可使颈托伸出至头枕本体外，向内压颈托便可使颈托缩回至头枕本体中，操控便捷，用户体验好。
[0007]在本技术的一种优选实施方式中，第一阻尼转轴的阻尼力小于第二阻尼转轴的阻尼力。
[0008]上述技术方案中，第一阻尼转轴的阻尼力小于第二阻尼转轴的阻尼力，乘坐者施加给颈托的颈部压力小于第二阻尼转轴的阻尼力；而且当颈部压力大于第一阻尼转轴的阻尼力时，颈托便会向后部分回缩，但同时在第二阻尼转轴的作用下，颈托能够保持伸出状态，起支撑颈部的作用。
[0009]在本技术的一种优选实施方式中，第一连接板和第二连接板从上至下由后向前倾斜设置，第三连接板的下端与第一连接板的下端连接，第三连接板的上端与第一连接板的上端连接。
[0010]上述技术方案中，相比第一连接板和第二连接板竖向设置，本方向倾斜设置，使得颈托伸出和缩回时均施加斜向的力，便于施展。
[0011]在本技术的一种优选实施方式中，第三连接板上固接有第一转动限位件，第一连接板上固接有能够与第一转动限位件抵触而限制第三连接板继续转动的第一限位部；第二连接板上固接有第二转动限位件，第三连接板上固接有能够与第二转动限位件抵触而限制第二连接板继续转动的第二限位部。
[0012]上述技术方案中，在拉出颈托的过程中，通过设置第一转动限位件和第一限位部限制第三连接板继续转动，通过设置第二转动限位件和第二限位部限制第二连接板继续转动，由此第一阻尼轴和第二阻尼轴选用普通阻尼转轴即可，无需选用具有角度限制功能的阻尼转轴，可提高阻尼转轴的使用寿命。
[0013]在本技术的一种优选实施方式中，第一转动限位件为与第三连接板固接的第一凸起，第一限位部为与第一连接板固接的第二凸起，第二转动限位件为与第二连接板固接的第三凸起，第二限位部为与第三连接板固接的第四凸起。通过凸起的方式限制第二连接板和第三连接板的转动，结构简单。
[0014]在本技术的另一种优选实施方式中，第三连接板上通过螺栓固接有限位罩，第一凸起为限位罩突出于第二连接板的挡边；第二凸起与第一连接板一体成型或分体设置后固接为一体；第三凸起与第二连接板一体成型或分体设置后固接为一体；第四凸起与第三连接板一体成型或分体设置后固接为一体。
[0015]在本技术的另一种优选实施方式中，第一连接板的前端固接有保护罩，当颈托向后压而缩进开口中时，第三连接板和/或第二阻尼转轴能够与保护罩抵触。
[0016]上述技术方案中，在不需要使用颈托而将颈托完全缩回至头枕本体中时，通过设置保护罩，可防止第三连接板和第二转轴直接撞击第一连接板，保护罩起保护第一连接板的作用。
[0017]在本技术的另一种优选实施方式中，头枕本体的开口中固接有支架，伸缩机构的第一连接板与支架卡接固定。
[0018]上述技术方案中，第一连接板与支架卡接固定，便于颈托的安装和定位。
[0019]在本技术的另一种优选实施方式中，支架上具有四个卡接口，第一连接板上具有与四个卡接口对应设置的四个卡扣。
[0020]在本技术的另一种优选实施方式中，支架上四个卡接口的中间具有螺纹孔，第一连接板上插接有与螺纹孔连接的加固螺栓。
[0021]上述技术方案中，第一连接板先通过四个卡扣与支架上的卡接口定位并卡接固定后，再由加固螺栓将第一连接板固定在支架上，两者的连接更牢固。
[0022]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1是本申请实施例的汽车座椅头枕的爆炸图。
[0025]图2是本申请的汽车座椅头枕的颈托缩回至开口中的示意图。
[0026]图3是本申请的汽车座椅头枕的颈托伸出至开口外的示意图。
[0027]图4是本申请中的伸缩机构处于完全缩回状态的示意图，为便于观察，未画出保护罩。
[0028]图5是伸出颈托的过程中，伸缩机构的第三连接板转动至极限位置时的示意图。
[0029]图6是伸出颈托的过程中，伸缩机构的第二连接板和第三连接板均转动至极限位置时的剖视示意图。
[0030]说明书附图中的附图标记包括：头枕本体10、头枕杆11、开口12、支架13、卡接口131、螺纹孔132、颈托20、伸缩机构30、第一连接板31、第一限位部(第二凸起)311、卡扣312、第二连接板32、第二转动限位件(第三凸起)321、第三连接板33、第一转动限位件(第一凸起)331、第二限位部(第四凸起)332、第一阻尼转轴34、第二阻尼转轴35、限位罩36、加固螺栓37、保护罩38、凹槽381。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“竖向”、“上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有颈托的汽车座椅头枕，其特征在于，包括前端具有开口的头枕本体、安装在头枕本体的开口中的伸缩机构、以及与所述伸缩机构连接的能够伸出或缩进所述开口的颈托；所述伸缩机构包括与头枕本体固接的第一连接板、与颈托固接的第二连接板、以及连接第一连接板和第二连接板的第三连接板，第一连接板、第二连接板和第三连接板形成“Z”字形结构，所述第三连接板的一端通过第一阻尼转轴与第一连接板转动连接，所述第三连接板的另一端通过第二阻尼转轴与第二连接板转动连接；通过向所述开口外拉所述颈托，并克服第一阻尼转轴和第二阻尼转轴的阻尼力，所述第三连接板和第二连接板转动以使所述颈托向所述开口外伸出；通过向所述开口内压所述颈托，并克服第一阻尼转轴和第二阻尼转轴的阻尼力，所述第三连接板和第二连接板转动以使所述颈托向所述开口内部缩回。2.根据权利要求1所述的具有颈托的汽车座椅头枕，其特征在于，所述第一阻尼转轴的阻尼力小于所述第二阻尼转轴的阻尼力。3.根据权利要求1所述的具有颈托的汽车座椅头枕，其特征在于，所述第一连接板和第二连接板从上至下由后向前倾斜设置，所述第三连接板的下端与第一连接板的下端连接，所述第三连接板的上端与第一连接板的上端连接。4.根据权利要求1所述的具有颈托的汽车座椅头枕，其特征在于，所述第三连接板上固接有第一转动限位件，所述第一连接板上固接有能够与所述第一转动限位件抵触而限制所述第三连接板继续转动的第一限位部；所述第二连接板上固接有第二转动限位件，所述第三连接板上固接有能够与所述第二转动限位件抵触而限制所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：浦道北，童杰，张健，周均，邹玉龙，
申请(专利权)人：重庆豪斯特汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：