基于连续纤维热塑性复合材料单向带的车用底护板的制备制造技术

本发明专利技术公开了一种基于热塑性树脂基复合材料单向带的车用底护板的制备；包括选择在230℃,2.16kg条件下熔融指数≥60g/10min的热塑性树脂体系；将纤维直接纱经过一定的单向带加工工艺，与热塑性树脂体系制作成为连续性纤维增强的热塑性复合材料单向带CFRTP；将制得的单向带CFRTP铺层，复合热压，切割成毛坯复合板；将毛坯复合板加热至材料软化；快速放入成型模具内、合模，压制形成汽车底护板设计造型所需的毛坯零件；经过机械加工成成品。制得的车用底护板在降低汽车底护板零部件重量的基础上还保留了极高的抗冲击性能，同时冲击后无凹陷缺陷、无环境腐蚀具有超高的环境耐候性，同时还具有极其优越的成本优势。同时还具有极其优越的成本优势。同时还具有极其优越的成本优势。

【技术实现步骤摘要】
基于连续纤维热塑性复合材料单向带的车用底护板的制备


[0001]本专利技术属于复合材料
，涉及一种基于热塑性树脂基复合材料单向带的车用底护板的制备，尤其涉及一种基于连续性纤维增强热塑性树脂基复合材料单向带CFRTP的适用于汽车发动机或车身下底护板等典型抗冲击领域的车用底护板的制备方法。

技术介绍

[0002]汽车底护板是根据各种不同车型定身设计的底部防护装置，首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对汽车底部造成撞击而造成发动机等机械部件的损坏，另外帮助发动机下部形成稳定气流，降低高速运行时产生的噪音，并能节约燃油。
[0003]发动机底护板采用的材料相当广泛。有些车辆采用硬塑、树脂护板等，虽然生产工艺简单，但是该材质的护板在碎石、弹坑、搓板、泥泞等野外路段和冬季低温比较容易破碎。有些车辆采用金属底护板，该底护板与非金属材质的底护板相比，增加了整车的重量，降低了车辆的有效载荷和安全性能，同时也不符合目前社会提倡的“节能减排”的要求，造成社会资源、能源的大量浪费。<br/>[0004]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于热塑性树脂基复合材料单向带CFRTP的车用底护板的制备方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：S1、选择在230℃,2.16kg条件下熔融指数≥60g/10min的热塑性树脂体系；S2、选择纤维线密度为800tex
‑
3200tex的纤维直接纱；将纤维直接纱经过单向带加工工艺，与所述热塑性树脂体系制作成为连续性纤维增强的热塑性复合材料单向带CFRTP；S3、将制得的单向带CFRTP按照车用底护板所需要满足的要求进行设计、铺层，将单向带分切或拼接成所需底护板设计尺寸，复合热压成具有一定厚度和纤维铺层角度取向的复合板材，复合板材按照最终零件所需要的大小切割成毛坯复合板；S4、将毛坯复合板加热至半软化状态；快速放入成型模具内、合模，压制形成汽车底护板设计造型所需的零件毛坯；S5、零件毛坯经过机械加工成所需汽车底护板零件的最终尺寸。2.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，步骤S1中，所述热塑性树脂为非过氧化物改性的热塑性树脂。3.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，步骤S1中，所述热塑性树脂包括聚丙烯、高密度聚乙烯、尼龙6，尼龙66，聚酯。4.根据权利要求1所述的制备方法，其特征在于，步骤S1中，所述热塑性树脂体系还含有添加剂；所述添加剂包括耐热添加剂、抗老化添加剂、抗氧化添加剂、抗紫外添加剂中、阻燃添加...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托弗，
申请(专利权)人：上海轻科新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：