预制钢筋桁架节点结构及地铁车站侧墙与底板连接构造制造技术

本发明专利技术涉及一种预制钢筋桁架节点结构及地铁车站侧墙与底板连接构造，包括：第一钢筋桁架模块，第一钢筋桁架模块通过工厂预制成型；第二钢筋桁架模块，第二钢筋桁架模块通过工厂预制成型；以及连接筋组，第一钢筋桁架模块通过连接筋组与第二钢筋桁架模块连接固定以形成转角钢筋桁架构件。最后进行混凝土浇筑施工等后续工艺，即可完成地铁车站的侧墙与底板转角构造的建造施工。且相较于传统的现场钢筋绑扎作业方式而言，本方案采用预制的第一钢筋桁架模块和第二钢筋桁架模块，可以大大减少现场的钢筋绑扎施工作业量，降低工人劳动强度，减少施工周期，提升经济性。提升经济性。提升经济性。

【技术实现步骤摘要】
预制钢筋桁架节点结构及地铁车站侧墙与底板连接构造


[0001]本专利技术涉及地铁车站结构施工
，特别是涉及一种预制钢筋桁架节点结构及地铁车站侧墙与底板连接构造。

技术介绍

[0002]当前，随着中国城市化进程的加快，城市交通面临越来越大的压力。地下轨道交通(如地铁)作为一种快捷、准时、运量大及不产生污染的绿色交通运输方式，符合可持续发展的原则。国内地铁建设正处于蓬勃发展的新时期，规模不断扩大。但是，目前我国地铁车站施工主要采用现场施工为主的传统生产方式，这种生产方式工业化程度不高、建造较粗放、产品质量不稳定、建设效率低、劳动力需求量大、材料损耗和建筑垃圾量大、资源和能源消耗较大，不能满足节能、环保的可持续发展建设要求。作为地铁类建筑，结构构件截面相对较大，钢筋用量大而多，根据现有建筑设计模式和传统的安装及加工需求，钢筋集中加工存在钢筋种类多、超宽、损耗大、无固定标准构件和紧急供货应变能力差等问题。
[0003]地铁地下车站的侧墙与底板连接处为车站底部土压力和侧向土压力的交汇处，受力较大，此处配筋较多，存在侧墙与底板互锚钢筋和角部附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预制钢筋桁架节点结构，其特征在于，所述预制钢筋桁架节点结构包括：第一钢筋桁架模块，所述第一钢筋桁架模块通过工厂预制成型；第二钢筋桁架模块，所述第二钢筋桁架模块通过工厂预制成型；以及连接筋组，所述第一钢筋桁架模块通过所述连接筋组与所述第二钢筋桁架模块连接固定以形成转角钢筋桁架构件。2.根据权利要求1所述的预制钢筋桁架节点结构，其特征在于，所述第一钢筋桁架模块包括侧墙外侧筋和底板底筋，所述侧墙外侧筋与所述底板底筋连接相通。3.根据权利要求2所述的预制钢筋桁架节点结构，其特征在于，所述第一钢筋桁架模块还包括侧墙内侧筋和底板面筋，所述侧墙内侧筋包括第一弯折段，所述第一弯折段与所述底板面筋搭接固定。4.根据权利要求2所述的预制钢筋桁架节点结构，其特征在于，所述第一钢筋桁架模块还包括侧墙内侧筋和底板面筋，所述底板面筋包括第二弯折段，所述第二弯折段与所述侧墙内侧筋焊接固定。5.根据权利要求2所述的预制钢筋桁架节点结构，其特征在于，所述第二钢筋桁架模块包括侧墙外侧互锚钢筋，所述侧墙外侧互锚钢筋与所述底板底筋连接为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天，徐波，周剑，余贵良，侯泰成，娄卫校，
申请(专利权)人：中铁建华南建设有限公司，
类型：发明
国别省市：