本实用新型专利技术涉及一种路灯供电装置、及路灯系统，该路灯供电装置包括新能源供电单元、第一开关单元、控制器、蓄电池、至少一个DCDC转换器；新能源供电单元经由第一开关单元供电连接蓄电池，且新能源供电单元还依次经过第一开关单元和DCDC转换器用于供电连接相应的路灯；蓄电池通过DCDC转换器用于供电连接相应的路灯；控制器控制连接第一开关单元和DCDC转换器。根据本实用新型专利技术的路灯供电装置，利用通过控制器实现蓄电池的充放电和路灯的亮灭，能够解决现有技术中新能源路灯供电装置结构复杂的问题。有技术中新能源路灯供电装置结构复杂的问题。有技术中新能源路灯供电装置结构复杂的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种路灯供电装置、及路灯系统
[0001]本技术属于路灯系统
，具体涉及一种路灯供电装置、及路灯系统。
技术介绍
[0002]随着生态文明建设政策的提出以及人们环保意识的增强，越来越多的产业开始推广新能源产品，例如新能源车辆、新能源路灯等。其中，在新能源路灯中，例如考虑到太阳能是取之不尽、用之不竭的清洁能源，大力发展太阳能路灯可大量节省电能、减少环境污染，符合国家发展可再生能源、清洁能源，节能，降耗，减排的产业政策。然而现有的新能源路灯供电装置结构复杂，导致系统成本较高。
技术实现思路
[0003]本技术提供了一种路灯供电装置、及路灯系统，用以解决现有技术中新能源路灯供电装置结构复杂的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种路灯供电装置，其包括：
[0005]新能源供电单元、第一开关单元、控制器、蓄电池、至少一个DCDC转换器；
[0006]新能源供电单元经由第一开关单元供电连接蓄电池，且新能源供电单元还依次经过第一开关单元和DCDC转换器用于供电连接相应的路灯；蓄电池通过DCDC转换器用于供电连接相应的路灯；控制器控制连接第一开关单元和DCDC转换器。
[0007]上述技术方案的有益效果为：利用控制器控制第一开关单元的通断进而控制新能源供电单元对蓄电池和路灯的供电，利用控制器控制DCDC转换器的工作状态进而控制路灯的亮灭。在这种情况下，通过控制器实现蓄电池的充放电和路灯的亮灭，从而提供了一种结构简单的路灯供电装置，优化了新能源路灯供电装置结构，节约了系统成本，从而解决了现有技术新能源路灯供电装置结构复杂的问题。
[0008]进一步地，为了更好地实现新能源供电单元对蓄电池的充电控制，本技术提供了一种路灯供电装置，还包括所述第一开关单元包括控制端、输入端和输出端，所述第一开关单元的控制端与控制器连接，所述第一开关单元的输入端与新能源供电单元连接，所述第一开关单元的输出端同时与蓄电池和DCDC转换器连接。
[0009]进一步地，为了能够更好地实现新能源供电单元对蓄电池的充电控制，本技术提供了一种路灯供电装置，还包括所述第一开关单元为PMOS管，PMOS管的栅极与控制器连接，PMOS管的源极与新能源供电单元连接，PMOS管的漏极同时与蓄电池和DCDC转换器连接。
[0010]进一步地，为了避免电流反向，本技术提供了一种路灯供电装置，还包括新能源供电单元与第一开关单元之间的供电线路上串设有防反二极管，且防反二极管的阳极连接新能源供电单元。
[0011]进一步地，为了能够利用太阳能和风能，本技术提供了一种路灯供电装置，还包括新能源供电单元包括太阳能供电单元和/或风能供电单元，所述太阳能供电单元包括
太阳能电池板，所述风能供电单元包括风机和风机整流器。
[0012]进一步地，为了能够对外通信，本技术提供了一种路灯供电装置，还包括路灯供电装置还包括无线通信模块，所述无线通信模块与所述控制器连接。
[0013]进一步地，为了获取蓄电池的电量信息，本技术提供了一种路灯供电装置，还包括所述控制器与所述蓄电池连接，用于获取蓄电池的电量信息。
[0014]进一步地，本技术提供了一种路灯供电装置，还包括所述路灯供电装置还包括第二开关单元，所述风机整流器为三相风机整流器，三相风机整流器中的两相之间串设有所述第二开关单元，控制器控制连接所述第二开关单元。
[0015]进一步地，本技术提供了一种路灯供电装置，还包括所述新能源供电单元连接所述控制器，用于向所述控制器发送所述新能源供电单元是否正常工作的状态信号，各DCDC转换器连接所述控制器，用于向所述控制器发送各DCDC转换器是否正常工作的状态信号。
[0016]本技术还提供一种路灯系统，其包括至少一个路灯和上述所述的路灯供电装置。
附图说明
[0017]图1是本技术的路灯系统的框图；
[0018]图2是本技术的梯次放电的原理图。
具体实施方式
[0019]本技术的基本构思为：利用控制器控制第一开关单元的通断进而控制新能源供电单元对蓄电池和/或路灯的供电，利用控制器控制DCDC转换器的工作状态进而控制路灯的亮灭。在这种情况下，通过控制器实现蓄电池的充放电和路灯的亮灭，优化了新能源路灯供电装置结构，节约了系统成本，从而解决了现有技术新能源路灯供电装置结构复杂的问题。
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及技术效果更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例对本技术进行进一步详细说明。
[0021]路灯供电装置实施例：
[0022]图1是本技术的路灯系统的框图；图2是本技术的梯次放电的原理图。如图1所示，路灯供电装置包括新能源供电单元、第一开关单元、控制器、蓄电池和至少一个DCDC转换器。新能源供电单元经由第一开关单元与蓄电池供电连接，新能源供电单元还依次经过第一开关单元和DCDC转换器用于供电连接相应的路灯，控制器控制连接第一开关单元和各DCDC转换器，蓄电池通过DCDC转换器用于供电连接相应的路灯。
[0023]具体地，新能源供电单元包括多种类型供电单元。各种类型的供电单元用于将对应类型的新能源转换成电能。如图1所示，多种类型例如包括太阳能和风能，太阳能供电单元包括太阳能电池板。风能供电单元包括风机(即风力发电机)和风机整流器。由此，能够利用太阳能和/或风能为蓄电池提供能量。太阳能电池板和风机整流器分别经由第一开关单元与蓄电池供电连接。太阳能电池板和风机整流器均依次经过第一开关单元和DCDC转换器用于供电连接相应的路灯。
[0024]第一开关单元为开关管。开关管包括输入端、输出端和控制端。如图1所示，开关管为PMOS管Q1。该PMOS管Q1的栅极G(即开关管的控制端)与控制器连接。控制器输出低电平时PMOS管Q1导通，控制器输出高电平时PMOS管Q1关断。PMOS管Q1的源极S(即开关管的输入端)与新能源供电单元(各供电单元)连接。PMOS管Q1的漏极D(即开关管的输出端)同时与蓄电池和DCDC转换器连接。由此，能够更好地根据需求实现新能源供电单元对蓄电池和路灯的供电。
[0025]在本实施例中，在第一开关单元与各供电单元的连接支路上串联设置有对应的防反二极管。防反二极管的阳极连接对应的供电单元。如图1所示，第一开关单元与太阳能电池板的连接支路上设置有二极管D1。第一开关单元与风机整流器的连接支路上设置有二极管D2。二极管D1的阳极连接风机整流器。二极管D1的阴极连接PMOS管Q1的源极S。二极管D2的阳极连接太阳能电池板。二极管D2的阴极连接PMOS管Q1的源极S。由此，能够进一步避免电流反向流向不同的供电单元。
[0026]在本实施例中，路灯供电装置还包括第二开关单元。风机整流器经过第二开关单元与控制器连接。第二开关单元为开关管。具体地，风机整流器为三相风机整流器。如图1所示，开关管为NMOS管Q2。该NMO本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种路灯供电装置，其特征在于，包括：新能源供电单元、第一开关单元、控制器、蓄电池、至少一个DCDC转换器；新能源供电单元经由第一开关单元供电连接蓄电池，且新能源供电单元还依次经过第一开关单元和DCDC转换器用于供电连接相应的路灯；蓄电池通过DCDC转换器用于供电连接相应的路灯；控制器控制连接第一开关单元和DCDC转换器。2.根据权利要求1所述的路灯供电装置，其特征在于，所述第一开关单元包括控制端、输入端和输出端，所述第一开关单元的控制端与控制器连接，所述第一开关单元的输入端与新能源供电单元连接，所述第一开关单元的输出端同时与蓄电池和DCDC转换器连接。3.根据权利要求2所述的路灯供电装置，其特征在于，所述第一开关单元为PMOS管，PMOS管的栅极与控制器连接，PMOS管的源极与新能源供电单元连接，PMOS管的漏极同时与蓄电池和DCDC转换器连接。4.根据权利要求1所述的路灯供电装置，其特征在于，新能源供电单元与第一开关单元之间的供电线路上串设有防反二极管，且防反二极管的阳极连接新能源供电单元。5.根据权利要求1所述的路灯供电装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾刚，李钊，魏兴文，押思梦，
申请(专利权)人：郑州森源新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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