用于车辆的支柱轴承组合件制造技术

一种用于车辆的支柱轴承组合件可以包括：第一壳体，其联接到安装在车身上的绝缘子且具有穿过其中设置的支柱；第二壳体，其在车辆的从上到下的方向上安装在第一壳体下方、设置为相对于第一壳体旋转且具有穿过其中设置的支柱；和中心板，其插入于第一壳体和第二壳体之间且配置为支撑第一壳体相对于第二壳体旋转，其中中心板形成为具有中空部分的环形形状，且包括倾斜部分，该倾斜部分基于支柱的中心轴在径向方向朝向外侧向下倾斜。根据本公开，最佳倾斜角可以被应用于中心板，从而提高水平方向以及竖直方向上的载荷支撑力。以及竖直方向上的载荷支撑力。以及竖直方向上的载荷支撑力。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的支柱轴承组合件


[0001]本公开的示例性实施例涉及一种用于车辆的支柱轴承组合件，更特别地，涉及一种能够稳定地支撑横向载荷以及竖直载荷的用于车辆的支柱轴承组合件。

技术介绍

[0002]一般而言，车辆的悬架系统将车轴与车身连接，使得在车辆行驶时从道路施加到车轴的振动或冲击不会直接传递到车身。因此，悬架系统可以防止对车身或货物的损坏，且提高车辆的乘坐质量。
[0003]这种悬架系统依据振动控制方法或与车身的联接方法被划分为多种系统。根据前轴的形式划分的前悬架系统连接车身框架和车轴以支撑车辆的重量，并吸收从车轮产生的振动，且车辆的转向装置的一部分安装在前悬架系统上。
[0004]前悬架系统被划分为叉骨式悬架系统和麦弗逊式(Macpherson type)悬架系统。在它们之间，麦弗逊式悬架系统具有比叉骨式悬架系统更简单的结构和更好的乘坐质量，因此其被广泛用于汽车等中。
[0005]这种麦弗逊式悬架系统没有上臂，但具有连接到支柱的底部的下臂，该支柱具有通过转向节嵌入其中的减震器，使得在转向操作期间转向节和支柱一起旋转。此外，支柱的上部分被安装为通过插入转向节和支柱之间的支柱轴承相对于车身或底盘旋转，从而支柱和转向节一起旋转。
[0006]根据相关技术的支柱轴承可以包括上壳体、下壳体和插入上壳体和下壳体之间的中心板。上壳体和下壳体可以设置为通过中心板和上壳体之间的润滑剂相对彼此旋转。
[0007]麦弗逊式悬架系统的特征在于向支柱轴承组合件施加的载荷作用在横向方向以及竖直方向上。然而，当根据相关技术的中心板仅包括竖直部分和水平部分时，中心板有效地支撑在竖直方向上的载荷，但可能容易受到在横向方向上的载荷的影响。在这种情况下，组成部件的壳体和中心板可能变形。因此，需要一种能够改善此种问题的结构。
[0008]本公开的相关技术公开于2014年12月30日登记且名称为“悬架系统的绝缘子(Insulator of Suspension System)”的韩国专利No.10
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1479594。

技术实现思路

[0009]多个实施例针对用于车辆的支柱轴承组合件，其将最佳倾斜角应用于中心板，从而提高水平方向以及竖直方向上的载荷支撑力。
[0010]同样地，多个实施例针对用于车辆的支柱轴承组合件，其强度增加以提高摩擦性能和耐久性能。
[0011]在实施例中，用于车辆的支柱轴承组合件可以包括：第一壳体，其联接到安装在车身上的绝缘子且具有穿过其中设置的支柱；第二壳体，其在车辆的从上到下的方向上安装在第一壳体下方、设置为相对于第一壳体旋转且具有穿过其中设置的支柱；和中心板，其插入于第一壳体和第二壳体之间且配置为支撑第一壳体以相对于第二壳体旋转。中心板可以
形成为具有中空部分的环形形状，且包括倾斜部分，该倾斜部分基于支柱的中心轴在径向方向朝向外侧向下倾斜。
[0012]中心板可以包括包含倾斜部分的板体，且板体可以进一步包括从倾斜部分的内端延伸的竖直部分和从倾斜部分的外端延伸的端部分。
[0013]倾斜部分可以以这种角度形成，该角度根据向第一壳体和第二壳体和中心板施加的载荷的分布以最小化向支柱轴承组合件施加的应力。
[0014]第二壳体可以包括：竖直部，其靠近竖直部分放置；倾斜部，其从竖直部延伸且靠近倾斜部分放置；和水平部，其从倾斜部水平延伸且靠近端部分放置，使得第二壳体靠近板体放置。
[0015]竖直部可以具有在其外表面上形成的插入突起，且当中心板和第二壳体组装时，中心板可以通过插入突起变形。
[0016]第一壳体可以包括在第一壳体的圆周方向上设置的第一钩，第二壳体可以包括在第二壳体的圆周方向上设置的第二钩，且第一钩和第二钩可以彼此联接。
[0017]第二壳体可以由聚酰胺材料制成。
[0018]中心板可以由PBT(Polybutylene Terephthalate，聚对苯二甲酸丁二醇酯)制成。
[0019]中心板可以由刚度低于第二壳体的材料制成。
[0020]在根据本公开实施例的支柱轴承组合件中，最佳倾斜角可以被应用于中心板，这使得提高在水平方向以及竖直方向上的载荷支撑力成为可能。因此，支柱轴承组合件的强度可被增加以提高摩擦性能和耐久性能。
附图说明
[0021]图1为示出根据本公开实施例的用于车辆的支柱轴承组合件的透视图。
[0022]图2为示出根据本公开实施例的用于车辆的支柱轴承组合件的透视图，其中从该支柱轴承组合件中移除了图1的绝缘子。
[0023]图3为图2的分解透视图。
[0024]图4为当从底部看时图3的分解透视图。
[0025]图5为图2的垂直剖视图。
[0026]图6为图5的B部分的扩展的剖视图。
[0027]图7为图6的扩展的视图。
[0028]图8为图3的A部分的扩展的视图。
[0029]图9为根据本公开实施例的中心板的垂直剖视图。
[0030]图10为根据本公开实施例的第二壳体部分的扩展的视图。
[0031]图11为示出根据本公开实施例的第二壳体和中心板联接的透视图。
具体实施方式
[0032]下文将参照所附附图详细描述本公开的实施例。
[0033]以下实施例是适合于理解根据本公开的用于车辆的支柱轴承组合件的技术特征的实施例。然而，本公开不限于以下实施例，本公开的技术特征不受以下实施例的限制，且在不脱离本公开的范围的情况下本公开能够以多种方式进行修改。
[0034]图1为示出根据本公开实施例的用于车辆的支柱轴承组合件的透视图；
[0035]图2为示出根据本公开实施例的用于车辆的支柱轴承组合件的透视图，其中从该支柱轴承组合件中移除了图1的绝缘子；图3为图2的分解透视图；
[0036]图4为当从底部看时图3的分解透视图；图5为图2的垂直剖视图；图6为图5的B部分的扩展的剖视图；图7为图6的扩展的视图。
[0037]图8为图3的A部分的扩展的视图；图9为根据本公开实施例的中心板的垂直剖视图；图10为根据本公开实施例的第二壳体部分的扩展的视图；以及图11为示出根据本公开实施例的第二壳体和中心板联接的透视图。
[0038]参照图1到图11，根据本公开实施例的用于车辆的支柱轴承组合件10包括第一壳体200、第二壳体300和中心板400。
[0039]第一壳体200联接到安装在车身上的绝缘子100，且具有穿过其中设置的支柱。
[0040]悬架系统包括具有嵌入其中的减震器的支柱和安装在其外侧的螺旋弹簧。支柱的顶部通过顶部安装组合件联接到车身，且支柱的底部联接到转向节。支柱被配置为当车轮转向时相对于车身旋转。顶部安装组合件可以包括绝缘子100和用于车辆的支柱轴承组合件10。
[0041]绝缘子100连接到减震器，且用于在车辆行驶时减轻从道路传递的冲击。绝缘子100可以包括上板、下板和设置在上板和下板之间的橡胶衬本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的支柱轴承组合件，其特征在于，包括：第一壳体，其联接到安装在车身上的绝缘子且具有穿过其中设置的支柱；第二壳体，其在所述车辆的从上到下的方向上安装在所述第一壳体下方、设置为相对于所述第一壳体旋转且具有穿过其中设置的所述支柱；和中心板，其插入于所述第一壳体和所述第二壳体之间且配置为支撑所述第一壳体相对于所述第二壳体旋转，其中，所述中心板形成为具有中空部分的环形形状，且包括倾斜部分，所述倾斜部分基于所述支柱的中心轴在径向方向朝向外侧向下倾斜。2.根据权利要求1所述的用于车辆的支柱轴承组合件，其特征在于，所述中心板包括包含所述倾斜部分的板体，其中，所述板体进一步包括从所述倾斜部分的内端延伸的竖直部分和从所述倾斜部分的外端延伸的端部分。3.根据权利要求2所述的用于车辆的支柱轴承组合件，其特征在于，所述倾斜部分以这种角度形成，所述角度根据向所述第一壳体和所述第二壳体和所述中心板施加的载荷的分布以最小化向所述支柱轴承组合件施加的应力。4.根据权利要求2所述的用于车辆的支柱轴承组合件，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋旻秀，元成镇，金秉奂，洪兑昊，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：新型
国别省市：