一种压缩机的控制方法及控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种压缩机的控制方法及控制系统，涉及车辆电子电器技术领域。本发明专利技术先获取车辆的IGBT器件的当前温度和当前相电流值；然后根据IGBT器件的温度确定IGBT器件在当前温度下对应的限制电流值；之后将温度与预设温度进行比较，得到第一比较结果，和/或将当前相电流值与预设比例下的限制电流值进行比较，得到第二比较结果；根据第一比较结果和第二比较结果确定压缩机处于正常工作、过热工作和过载工作中的哪一种工作状态；最后根据压缩机的工作状态控制压缩机启停和/或调节压缩机转速，以调整IGBT的工作电流和工作温度。本发明专利技术结合了IGBT的过流和过热保护策略，并结合压缩机的转速调节，保证IGBT工作在合适的电流和温度范围内，避免IGBT高负载损坏。避免IGBT高负载损坏。避免IGBT高负载损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩机的控制方法及控制系统


[0001]本专利技术涉及车辆电子电器
，特别是涉及一种压缩机的控制方法及控制系统。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，电动汽车已经是汽车行业发展的必然趋势，与传统汽车相比，电动汽车主要变化点在于动力及核心零部件的电动化，电动汽车高压部件一般包括小三电和大三电，其中小三电中，电动压缩机作为控制系统制冷和制热的动力源，其产品质量直接决定了新能源汽车的产品质量。电动压缩机电器控制原理一般为低压控制器通过IGBT模块导通高压回路，高压电提供电动压缩机动力源，IGBT作为低压高压的一个门电路，其工作正常与否直接决定了电动压缩机工作状态。IGBT失效是电动汽车售后市场电动压缩机的主要问题之一，失效模式主要有IGBT击穿和短路，其中IGBT过流、过热是导致其失效的主要的原因。目前大部分厂家根据IGBT的失效模式，会在压缩机控制策略中会增加IGBT过流保护(过载保护)和IGBT过热保护，但这些保护策略之前没有相互关联，IGBT可能会有长时间工作在大电流和高温下的情况，这无疑会降低IGBT的使用寿命，而且此种保护方式会本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：获取车辆的IGBT器件的当前温度和当前相电流值；根据所述IGBT器件的温度确定所述IGBT器件在所述当前温度下对应的限制电流值；将所述温度与预设温度进行比较，得到第一比较结果，和/或将所述当前相电流值与预设比例下的所述限制电流值进行比较，得到第二比较结果；根据所述第一比较结果和所述第二比较结果确定所述压缩机处于正常工作、过热工作和过载工作中的哪一种工作状态；根据所述压缩机的工作状态控制压缩机启停和/或调节压缩机转速，以调整所述IGBT的工作电流和工作温度。2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述IGBT器件的温度确定所述IGBT器件在所述当前温度下对应的限制电流值，具体包括：在所述IGBT器件的温度大于或等于第一预设温度T1且小于第二预设温度T2时，确定所述IGBT器件的限制电流值为第一预设限制电流值；在所述IGBT器件的温度大于或等于第二预设温度T2且小于第三预设温度T3时，确定所述IGBT器件在所述当前温度下对应的限制电流值为第二预设限制电流值，所述第二预设限制电流值随着所述IGBT的温度的增大而逐渐减小，所述第二预设限制电流值小于或等于所述第一预设限制电流值且大于或等于第三预设限制电流值。3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述IGBT器件的温度确定所述IGBT器件在所述当前温度下对应的限制电流值，之后包括以下步骤：在所述IGBT的温度大于或等于所述第二预设温度T2且小于所述第三预设温度T3，所述IGBT的相电流值大于或等于所述第二预设限制电流值的预设比例且小于所述第二预设限制电流值时判定所述压缩机处于第一过载工作状态，在所述压缩机处于第一过载工作状态时控制所述压缩机的转速处于预设转速范围内，以降低所述IGBT的工作温度。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述根据所述IGBT器件的温度确定所述IGBT器件在所述当前温度下对应的限制电流值，之后包括以下步骤：在所述IGBT的温度大于或等于所述第一预设温度T1且小于所述第二预设温度T2，所述IGBT的相电流值小于所述第一预设限制电流时判定所述压缩机处于正常工作状态；或在所述IGBT的温度大于或等于所述第二预设温度T2且小于所述第三预设温度T3...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳伟涛，张杰，熊怡华，凌学锋，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：