一种航空防撞灯电源控制盒测试设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种航空防撞灯电源控制盒测试设备，属于航空系统测试设备技术领域。该设备包括防水外壳、电源管理电路板和主控电路板，防水外壳的前侧嵌设有面板，面板上设置有显示屏，显示屏的一侧设置有收线槽，收线槽的内部设置有第一线束、第二线束、第三线束和第四线束，显示屏的顶部依次设置有保险座、总开关和计量接口，电源管理电路板和主控电路板均设置于防水外壳的内部，电源管理电路板上设置有开关电源、变压器、功率计量单元和过压保护单元，主控电路板上设置有频率测量单元和继电器网络单元，该设备解决了防撞灯电源控制盒测试接线不便、结果不准确的问题，提高测试过程的自动化程度与可靠度。测试过程的自动化程度与可靠度。测试过程的自动化程度与可靠度。

【技术实现步骤摘要】
一种航空防撞灯电源控制盒测试设备


[0001]本技术涉及航空系统测试设备
，具体而言，涉及一种航空防撞灯电源控制盒测试设备。

技术介绍

[0002]近年来，随着机电一体化和微电子等数字控制技术的快速发展，越来越多的传统设备电气化程度逐渐增高，这也为设备的维护与修理提出了更精密更复杂的要求。对于交流电功率等参数的测量，并不像直流功率测量一样简单，而是需要同时对电压和电流进行高精度、高频率、同相位的测量。
[0003]针对防撞灯电源控制盒的测试与检修工作，需要对其履历表上的全部电参数进行测试，包括闪光功耗、空载功耗、闪光频率等。防撞灯电源控制盒使用专用的115V/400Hz航空中频电源供电，在每次闪光后快速充电，为交流瞬变负载，这对电参数测量提出了很严苛的需求。现在市面上还不存在精确测115V/400Hz中频用电器电能消耗情况的设备，也不存在能一体化测试防撞灯电源控制盒各项性能参数的设备。对于防撞灯电源控制盒的测试与检修目前只能发回原厂检修，电气特性通过直接上电后人工掐表计数测量闪光频率、测量输入电压电流推算功率等方法进行。
[0004]目前可用于中频功率测量的仪表只有指针式功率表，对于瞬变功率响应过慢，观测不准、测试过程无法自动化进行；人工掐表闪光计数受不同操作者水平影响很大，精度不能得到保证，没有溯源性，且该种操作方法需要操作者目视防撞灯闪烁数次统计时间，对健康有一定影响；厂家的公式法受温度漂移、电容电阻老化等现象影响极大，且电容存在未完全充电就放电的可能性，因此该种方法测得的参数仅为理论值，当防撞灯电源控制盒电气特性发生改变时，未必能及时发现故障隐患，现有交流计量芯片主要应用于市电电能表，大多内置了低通滤波器用以滤除不需要计入电能的高次谐波，400Hz信号对于50Hz应用来说属于高于7次谐波的信息，经过滤波器后其参数和相位差已基本无参考价值，且无法校正，故该方法不能适用于400Hz中频电源计量中，而采用双电源供电的方式接线复杂，且需测试环境同时具备两种电源才可进行，使测试检修工作便利性大大降低。

技术实现思路

[0005]为了弥补以上不足，本技术提供的一种航空防撞灯电源控制盒测试设备，解决防撞灯电源控制盒测试接线不便、结果不准确的问题，提高测试过程的自动化程度与可靠度。
[0006]本技术是这样实现的：
[0007]一种航空防撞灯电源控制盒测试设备，包括防水外壳、电源管理电路板和主控电路板，所述防水外壳的前侧嵌设有面板，所述面板上设置有显示屏，所述显示屏的一侧设置有收线槽，所述收线槽与所述面板螺栓连接，所述收线槽的内部设置有第一线束、第二线束、第三线束和第四线束，所述显示屏的顶部依次设置有保险座、总开关和计量接口，所述
电源管理电路板和所述主控电路板均设置于所述防水外壳的内部，所述电源管理电路板上设置有开关电源、变压器、功率计量单元和过压保护单元，所述主控电路板上设置有频率测量单元和继电器网络单元。
[0008]在本技术的一种实施例中，所述电源管理电路板和所述主控电路板平行设置，所述电源管理电路板的一侧四角均设置有支撑柱，所述主控电路板的一侧对称设置有两组安装板，所述支撑柱的另一端与所述安装板固定连接，所述安装板的另一侧与所述面板固定连接。
[0009]在本技术的一种实施例中，所述收线槽的一侧开设有过线孔，所述收线槽靠近所述过线孔的一侧设置有线束固定架，所述第一线束、所述第二线束、所述第三线束和所述第四线束均贯穿所述过线孔后绑扎固定于所述线束固定架上。
[0010]在本技术的一种实施例中，所述第一线束的一端连接飞机上115V供电电源，所述第一线束的另一端与所述总开关的输入端连接，所述总开关的输出端设置有两路，且分别与所述开关电源和所述变压器连接，所述变压器的输出端与所述过压保护单元电性连接，所述过压保护单元的输出端与所述第二线束连接，所述第二线束的另一端与防撞灯电源控制盒的电源输入端连接，所述第三线束的一端与防撞灯电源控制盒的信号输出端连接，所述第三线束的另一端与所述主控电路板的信号输入端连接，所述主控电路板的信号输出端与所述第四线束的一端连接，所述第四线束的另一端与防撞灯的测试线束连接。
[0011]在本技术的一种实施例中，所述第一线束的一端配置有转换接头，用于与地面供电电源连接，所述第四线束的一端也配置有转换接头，用于在地面测试时直接连接防撞灯。
[0012]在本技术的一种实施例中，所述功率计量单元采用宽频电能计量芯片，所述功率计量单元与所述开关电源和所述变压器电性连接。
[0013]在本技术的一种实施例中，所述保险座设置有至少两组，且均与所述电源管理电路板电性连接。
[0014]在本技术的一种实施例中，所述计量接口设置有三组，且均与所述主控电路板电性连接。
[0015]在本技术的一种实施例中，所述显示屏与所述主控电路板通过串口电性连接。
[0016]在本技术的一种实施例中，所述频率测量单元包括限流电阻和高速光耦，所述高速光耦设置有两组，且正反并联，所述频率测量单元与所述继电器网络单元电性连接。
[0017]本技术通过上述设计得到的一种航空防撞灯电源控制盒测试设备，其有益效果是：采用单一输入电源，一体化设计，减少输入接线与整体体积，使用数字控制技术完成对防撞灯电源控制盒的输入电参和输出信号进行测量检测，方便判断电源控制盒的工作状态，提高测试过程的自动化程度与可靠度，接口配置丰富，连接方便，适用范围广。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，
还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本技术实施方式提供的一种航空防撞灯电源控制盒测试设备的前侧结构示意图；
[0020]图2为本技术实施方式提供的一种航空防撞灯电源控制盒测试设备的后侧爆炸结构示意图；
[0021]图3为本技术实施方式提供的一种航空防撞灯电源控制盒测试设备的通信连接示意图；
[0022]图中：100
‑
防水外壳；101
‑
面板；102
‑
显示屏；103
‑
收线槽；1031
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第一线束；1032
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第二线束；1033
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第三线束；1034
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第四线束；1035
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过线孔；1036
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线束固定架；104
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保险座；105
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总开关；106
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计量接口；200
‑
电源管理电路板；201
‑
开关电源；202
‑
变压器；20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空防撞灯电源控制盒测试设备，其特征在于，包括防水外壳(100)、电源管理电路板(200)和主控电路板(300)，所述防水外壳(100)的前侧嵌设有面板(101)，所述面板(101)上设置有显示屏(102)，所述显示屏(102)的一侧设置有收线槽(103)，所述收线槽(103)与所述面板(101)螺栓连接，所述收线槽(103)的内部设置有第一线束(1031)、第二线束(1032)、第三线束(1033)和第四线束(1034)，所述显示屏(102)的顶部依次设置有保险座(104)、总开关(105)和计量接口(106)，所述电源管理电路板(200)和所述主控电路板(300)均设置于所述防水外壳(100)的内部，所述电源管理电路板(200)上设置有开关电源(201)、变压器(202)、功率计量单元(203)和过压保护单元(204)，所述主控电路板(300)上设置有频率测量单元(301)和继电器网络单元(302)。2.根据权利要求1所述的一种航空防撞灯电源控制盒测试设备，其特征在于，所述电源管理电路板(200)和所述主控电路板(300)平行设置，所述电源管理电路板(200)的一侧四角均设置有支撑柱(205)，所述主控电路板(300)的一侧对称设置有两组安装板(303)，所述支撑柱(205)的另一端与所述安装板(303)固定连接，所述安装板(303)的另一侧与所述面板(101)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种航空防撞灯电源控制盒测试设备，其特征在于，所述收线槽(103)的一侧开设有过线孔(1035)，所述收线槽(103)靠近所述过线孔(1035)的一侧设置有线束固定架(1036)，所述第一线束(1031)、所述第二线束(1032)、所述第三线束(1033)和所述第四线束(1034)均贯穿所述过线孔(1035)后绑扎固定于所述线束固定架(1036)上。4.根据权利要求1所述的一种航空防撞灯电源控制盒测试设备，其特征在于，所述第一线束(1031)的一端连接飞机上115V供电电源，所述第一线束(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：时玉明，吴斌，王宏刚，
申请(专利权)人：青岛航荣航空维护设备有限公司，
类型：新型
国别省市：