一种公路工程施工用的道路防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开了属于道路建设技术领域的一种公路工程施工用的道路防护结构，包括底板，底板的顶部设有第一滑槽，第一滑槽的内部设有受压弹簧，受压弹簧的另一端设有滑块，滑块远离受压弹簧的一侧固定设有基座，基座远离滑块的一侧设有活动杆，底板远离受压弹簧的一端设有防护板，防护板靠近底板的一侧设有第二滑槽，第二滑槽的内部两侧内部设有限位卡槽，活动杆的顶端也设有基座，通过设有的防护板，来实现防护的目的，在发生撞击时，防护板会受到挤压，从而带动滑块和基座对活动杆进行挤压，再通过活动杆另一端的滑块和基座对受压弹簧进行挤压，通过受压弹簧得到弹力带起到一定的缓冲效果，从而减小撞击的力度，起到一定的保护效果，通过设有的限位卡槽，来确保滑块的稳定滑动。稳定滑动。稳定滑动。

【技术实现步骤摘要】
一种公路工程施工用的道路防护结构


[0001]本技术属于道路建设
，具体涉及一种公路工程施工用的道路防护结构。

技术介绍

[0002]公路工程是指对公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护和管理等工作，公路工程构造物包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。
[0003]现有的封闭保护办法大多是通过设置隔板，通过隔绝视线来达到对施工路段进行封闭保护的目的，但是在发生撞击或者是车祸时，由于隔板不具备减震的功能，很难对驾驶员和施工人员起到良好的防护作用，从而造成延伸的危害，的问题，为此我们提出一种公路工程施工用的道路防护结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种公路工程施工用的道路防护结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的封闭保护办法大多是通过设置隔板，通过隔绝视线来达到对施工路段进行封闭保护的目的，但是在发生撞击或者是车祸时，由于隔板不具备减震的功能，很难对驾驶员和施工人员起到良好的防护作用，从而造成延伸的危害的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路工程施工用的道路防护结构，包括底板、防护板和缓冲弹簧，所述底板的顶部设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部设有受压弹簧，所述受压弹簧的一端固定安装于第一滑槽的一端，所述受压弹簧的另一端设有滑块，所述滑块与受压弹簧固定连接，所述滑块远离受压弹簧的一侧固定设有基座，所述基座远离滑块的一侧设有活动杆，所述底板远离受压弹簧的一端设有防护板，所述防护板的底部与底板通过合页活动连接，所述防护板靠近底板的一侧设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部两侧内部设有限位卡槽，所述活动杆的顶端也设有基座，且基座的一侧与滑块固定连接，所述滑块的两侧通过设有的凸块与限位卡槽滑动连接。
[0006]优选的，所述防护板的内部固定设有金属板，所述金属板的一侧设有凹槽，所述凹槽的内部设有多个缓冲弹簧，所述缓冲弹簧为弹簧筒，所述防护板分为内板和外板，所述缓冲弹簧设置于内板和外板之间，所述内板和外板的外周通过设有的橡胶套进行连接。
[0007]优选的，所述防护板的远离底板的一侧设有警示牌，所述警示牌通过胶合的方式固定安装于防护板的一侧，所述警示牌的底部设有多个反光片，所述反光片通过胶合的方式固定设置于防护板的一侧。
[0008]优选的，两个所述第二滑槽的相对侧均设有活动槽，所述活动槽的内部一端设有限位弹簧，所述限位弹簧的两端均设有弹簧板，所述限位弹簧通过设有的弹簧板固定安装于活动槽的内部。
[0009]优选的，所述限位弹簧的一端设有限位销，所述限位销与限位弹簧的一端通过焊
接的方式固定连接，所述限位销的另一端延伸至第二滑槽的内部，所述限位弹簧设有限位销的一端外周设有拨片，所述拨片延伸至外界。
[0010]优选的，所述底板的底部四周设有安装块，所述安装块通过焊接的方式固定设置于底板的底部四周，所述安装块的表面设有螺栓孔。
[0011]优选的，所述滑块的两侧设有贯穿的销栓孔，所述销栓孔的直径大于限位销的直径。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过设有的防护板，来实现防护的目的，在发生撞击时，防护板会受到挤压，从而带动滑块和基座对活动杆进行挤压，再通过活动杆另一端的滑块和基座对受压弹簧进行挤压，通过受压弹簧得到弹力带起到一定的缓冲效果，从而减小撞击的力度，起到一定的保护效果，通过设有的限位卡槽，来确保滑块的稳定滑动。
[0014]2、通过在防护板的内部设置多个缓冲弹簧，来实现对撞击时产生的撞击力进行初步的吸收，从而降低撞击造成的损害，通过设有的橡胶套，来实现防护板的内板和外板的活动性，从而使得缓冲弹簧发挥出缓冲的作用，减小冲击力，从而起到一定的保护驾驶员和施工人员的人身安全的作用。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0017]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0018]图4为本技术的限位销和滑块结构示意图；
[0019]图5为本技术的防护板内部结构示意图。
[0020]图中：1、底板；2、安装块；3、第一滑槽；4、防护板；5、警示牌；6、反光片；7、橡胶套；8、活动杆；9、第二滑槽；10、限位卡槽；11、基座； 12、活动槽；13、拨片；14、限位弹簧；15、弹簧板；16、限位销；17、滑块；18、受压弹簧；19、金属板；20、缓冲弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供一种公路工程施工用的道路防护结构技术方案：包括底板1、防护板4和缓冲弹簧20，底板1的顶部设有第一滑槽3，第一滑槽3的内部设有受压弹簧18，受压弹簧18的一端固定安装于第一滑槽3的一端，受压弹簧18的另一端设有滑块17，滑块17与受压弹簧18固定连接，滑块17远离受压弹簧18的一侧固定设有基座11，基座11远离滑块17 的一侧设有活动杆8，底板1远离受压弹簧18的一端设有防护板4，防护板4 的底部与底板1通过合页活动连接，防护板4靠近底板1的一侧设有第二滑槽9，第二滑槽9的内部两侧内部设有限位卡槽10，活动杆8的顶端也设有基座11，且基座11的一侧与滑块17固定连接，滑块17的两侧通过设有的凸块与限位卡槽10滑动连接。
[0023]本实施方案中，通过设有的防护板4，来实现防护的目的，在发生撞击时，防护板4会受到挤压，从而带动滑块17和基座11对活动杆8进行挤压，再通过活动杆8另一端的滑块17和基座11对受压弹簧18进行挤压，通过受压弹簧18得到弹力带起到一定的缓冲效果，从而减小撞击的力度，起到一定的保护效果，通过设有的限位卡槽10，来确保滑块17的稳定滑动。
[0024]具体的，防护板4的内部固定设有金属板19，金属板19的一侧设有凹槽，凹槽的内部设有多个缓冲弹簧20，缓冲弹簧20为弹簧筒，防护板4分为内板和外板，缓冲弹簧20设置于内板和外板之间，内板和外板的外周通过设有的橡胶套7进行连接。
[0025]本实施方案中，通过在防护板4的内部设置多个缓冲弹簧20，来实现对撞击时产生的撞击力进行初步的吸收，从而降低撞击造成的损害，通过设有的橡胶套7，来实现防护板4的内板和外板的活动性，从而使得缓冲弹簧20 发挥出缓冲的作用，减小冲击力，从而起到一定的保护驾驶员和施工人员的人身安全的作用。
[0026]具体的，防护板4的远离底板1的一侧设有警示牌5，警示牌5通过胶合的方式固定安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路工程施工用的道路防护结构，包括底板(1)、防护板(4)和缓冲弹簧(20)，其特征在于：所述底板(1)的顶部设有第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)的内部设有受压弹簧(18)，所述受压弹簧(18)的一端固定安装于第一滑槽(3)的一端，所述受压弹簧(18)的另一端设有滑块(17)，所述滑块(17)与受压弹簧(18)固定连接，所述滑块(17)远离受压弹簧(18)的一侧固定设有基座(11)，所述基座(11)远离滑块(17)的一侧设有活动杆(8)，所述底板(1)远离受压弹簧(18)的一端设有防护板(4)，所述防护板(4)的底部与底板(1)通过合页活动连接，所述防护板(4)靠近底板(1)的一侧设有第二滑槽(9)，所述第二滑槽(9)的内部两侧内部设有限位卡槽(10)，所述活动杆(8)的顶端也设有基座(11)，且基座(11)的一侧与滑块(17)固定连接，所述滑块(17)的两侧通过设有的凸块与限位卡槽(10)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用的道路防护结构，其特征在于：所述防护板(4)的内部固定设有金属板(19)，所述金属板(19)的一侧设有凹槽，所述凹槽的内部设有多个缓冲弹簧(20)，所述缓冲弹簧(20)为弹簧筒，所述防护板(4)分为内板和外板，所述缓冲弹簧(20)设置于内板和外板之间，所述内板和外板的外周通过设有的橡胶套(7)进行连接。3.根据权利要求1所述的一种公路工程施工用的道路防护结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄松，
申请(专利权)人：黄松，
类型：新型
国别省市：