一种汽车手控阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车手控阀，包括阀体、固定在阀体顶部的阀盖、以及活动设于阀盖中的手柄和开关，阀体包括阀块以及活动设于阀块顶部的主活塞、第一副活塞和第二副活塞；手柄与主活塞和第一副活塞相互配合，开关与第二副活塞相互配合；本实用新型专利技术简化了阀块的内部结构以大幅减少了加工步骤，进而提高了生产效率，同时显著减小了阀块体积以有效减少用料，进而降低了生产成本。进而降低了生产成本。进而降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车手控阀


[0001]本技术涉及一种汽车手控阀。

技术介绍

[0002]手控阀是移动式起重汽车上借助气压用来控制吊臂上升、下降和停止的关键装置；手控阀主要由阀体、开关和手柄组成，阀体主要由阀块和若干个活塞组成，开关能与阀体上的对应活塞相互配合以控制气压的通断，手柄能与设在阀体上的对应活塞相互配合以控制气压的走向；现有手控阀的阀块内部结构复杂，导致加工步骤较多，进而致使生产效率较低，而且还会导致阀块的体积较大，进而致使用料增加，从而增加了生产成本，有待于进一步改进。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的现状，本技术所要解决的技术问题在于提供一种提高了生产效率并降低了生产成本的汽车手控阀。
[0004]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车手控阀，包括阀体、固定在阀体顶部的阀盖、以及活动设于阀盖中的手柄和开关，阀体包括阀块以及活动设于阀块顶部的主活塞、第一副活塞和第二副活塞；手柄与主活塞和第一副活塞相互配合，开关与第二副活塞相互配合，其特征在于，所述阀块的顶部开设有第一沉孔、第二沉孔和第三沉孔，所述主活塞、第一副活塞和第二副活塞分别活动设于第一沉孔、第二沉孔和第三沉孔中，所述主活塞的顶部外周面上开设有环向分布的通气槽；所述第一沉孔与第二沉孔的顶部开口处内壁之间开设有第一通孔；所述第一沉孔与第三沉孔的顶部开口处内壁之间开设有第二通孔，所述阀块的底部开设有进气孔、第一出气孔、第二出气孔和第三出气孔，所述第二出气孔与第一沉孔的底部内壁之间开设有第三通孔；所述第二沉孔的底面中心开设有第四沉孔，所述第一出气孔与第四沉孔的内壁之间开设有第四通孔，所述第三沉孔的底面中心开设有第五沉孔，所述进气孔与第五沉孔的内壁之间开设有第五通孔，所述第三出气孔与第五沉孔的内壁之间开设有第六通孔；所述第一出气孔与第五沉孔的内壁之间开设有第七通孔。
[0005]优选地，所述第一沉孔中还设有第一弹簧，所述第一弹簧设于主活塞的下方，所述第一弹簧的上下两端分别顶紧在主活塞的底部和第一沉孔的底面上。
[0006]优选地，所述第一副活塞的底部中心向下形成有第一阀芯，所述第一阀芯活动插入在第四沉孔中，所述第一阀芯上还套设有第二弹簧，所述第二弹簧的上下两端分别顶紧在第一副活塞的底部和第四沉孔的底面上。
[0007]优选地，所述第二副活塞的底部中心向下形成有第二阀芯，所述第二阀芯活动插入在第五沉孔中，所述第二阀芯上还套设有第三弹簧，所述第三弹簧的上下两端分别顶紧在第二副活塞的底部和第五沉孔的底面上。
[0008]与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术简化了阀块的内部结构以
大幅减少了加工步骤，进而提高了生产效率，同时显著减小了阀块体积以有效减少用料，进而降低了生产成本。
附图说明
[0009]图1为本技术的俯侧结构图；
[0010]图2为本技术的阀体的俯侧结构图；
[0011]图3为本技术的阀块的顶部结构图；
[0012]图4为本技术的阀块的底部结构图。
具体实施方式
[0013]除非另外定义，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0014]为了保持本技术实施例的以下说明清楚且简明，本技术省略了已知功能和已知部件的详细说明。
[0015]如图1～4所示，一种汽车手控阀，包括阀体1、固定在阀体1顶部的阀盖2、以及活动设于阀盖2中的手柄3和开关4，阀体1包括阀块11以及活动设于阀块11顶部的主活塞12、第一副活塞13和第二副活塞14；手柄3与主活塞12和第一副活塞13相互配合，开关4与第二副活塞14相互配合；阀块11的顶部开设有第一沉孔111、第二沉孔112和第三沉孔113，主活塞12、第一副活塞13和第二副活塞14分别活动设于第一沉孔111、第二沉孔112和第三沉孔113中，主活塞12的顶部外周面上开设有环向分布的通气槽121；第一沉孔111与第二沉孔112的顶部开口处内壁之间开设有第一通孔114；第一沉孔111与第三沉孔113的顶部开口处内壁之间开设有第二通孔115，阀块11的底部开设有进气孔1110、第一出气孔118、第二出气孔116和第三出气孔1111，第二出气孔116与第一沉孔111的底部内壁之间开设有第三通孔117；第二沉孔112的底面中心开设有第四沉孔119，第一出气孔118与第四沉孔119的内壁之间开设有第四通孔1113，第三沉孔113的底面中心开设有第五沉孔1112，进气孔1110与第五沉孔1112的内壁之间开设有第五通孔1114，第三出气孔1111与第五沉孔1112的内壁之间开设有第六通孔1115；第一出气孔118与第五沉孔1112的内壁之间开设有第七通孔1116。
[0016]第一沉孔111中还设有第一弹簧15，第一弹簧15设于主活塞12的下方，第一弹簧15的上下两端分别顶紧在主活塞12的底部和第一沉孔111的底面上。
[0017]第一副活塞13的底部中心向下形成有第一阀芯131，第一阀芯131活动插入在第四沉孔119中，第一阀芯131上还套设有第二弹簧16，第二弹簧16的上下两端分别顶紧在第一副活塞13的底部和第四沉孔119的底面上。
[0018]第二副活塞14的底部中心向下形成有第二阀芯141，第二阀芯141活动插入在第五
沉孔1112中，第二阀芯141上还套设有第三弹簧17，第三弹簧17的上下两端分别顶紧在第二副活塞14的底部和第五沉孔1112的底面上。
[0019]工作原理：将高压气体借助管道接头通入到进气孔1110中，进而经由第五通孔1114进入到第五沉孔1112中，未操纵开关4时，第五沉孔1112中的高压气体经由第六通孔1115和第七通孔1116分别进入到第一出气孔118和第三出气孔1111中以向外输出；由于未操纵手柄3时，此时的主活塞12和第一副活塞13均处于下压状态，第五沉孔1112中的高压气体不会向上进入到第三沉孔113中。
[0020]操纵开关4以使第二副活塞14上升，然后操纵手柄3以使主活塞12上升并使第一副活塞13下降，第五沉孔1112中的高压气体向上进入到第三沉孔113中并经由第二通孔115进入到第一沉孔111中，由于第一副活塞13处于下压状态，则第一通孔114处于封闭状态；第一沉孔111中的高压气体就会经由第三通孔117进入到第二出气孔116中以向外输出。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车手控阀，包括阀体、固定在阀体顶部的阀盖、以及活动设于阀盖中的手柄和开关，阀体包括阀块以及活动设于阀块顶部的主活塞、第一副活塞和第二副活塞；手柄与主活塞和第一副活塞相互配合，开关与第二副活塞相互配合，其特征在于，所述阀块的顶部开设有第一沉孔、第二沉孔和第三沉孔，所述主活塞、第一副活塞和第二副活塞分别活动设于第一沉孔、第二沉孔和第三沉孔中，所述主活塞的顶部外周面上开设有环向分布的通气槽；所述第一沉孔与第二沉孔的顶部开口处内壁之间开设有第一通孔；所述第一沉孔与第三沉孔的顶部开口处内壁之间开设有第二通孔，所述阀块的底部开设有进气孔、第一出气孔、第二出气孔和第三出气孔，所述第二出气孔与第一沉孔的底部内壁之间开设有第三通孔；所述第二沉孔的底面中心开设有第四沉孔，所述第一出气孔与第四沉孔的内壁之间开设有第四通孔，所述第三沉孔的底面中心开设有第五沉孔，所述进气孔与第五沉...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔平川，
申请(专利权)人：宁波奉化佳缘气动有限公司，
类型：新型
国别省市：