一种大截面变化率的汽车底盘纵臂制造技术

本实用新型专利技术提供一种大截面变化率的汽车底盘纵臂，包括底盘纵臂主体，所述底盘纵臂主体的两端设置有纵臂连接头，所述纵臂连接头的一端设置有纵臂固定机构，所述底盘纵臂主体包括纵臂叠加分板，且纵臂叠加分板相互叠加安装，所述纵臂叠加分板的端部设置有连接辅助卡板，所述连接辅助卡板的内侧固定连接有辅助支撑弹簧；本实用新型专利技术通过设置的纵臂叠加分板、连接辅助卡板、辅助支撑弹簧，在使用时通过辅助支撑弹簧和连接辅助卡板对纵臂叠加分板之间进行支撑，在纵臂叠加分板受力变形时可以通过纵臂叠加分板挤压辅助支撑弹簧提供弹力辅助缓冲，从而减少纵臂出现损坏的现象。从而减少纵臂出现损坏的现象。从而减少纵臂出现损坏的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种大截面变化率的汽车底盘纵臂


[0001]本技术涉及汽车底盘
，尤其涉及一种大截面变化率的汽车底盘纵臂。

技术介绍

[0002]汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。纵臂悬挂是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。
[0003]现有的大截面变化率汽车底盘纵臂在使用时受力，会出现纵臂变形的现象，且连接处长期振动而出现开裂的现象，从而导致汽车底盘变形损坏的问题，因此，亟需设计一种大截面变化率的汽车底盘纵臂来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的汽车底盘纵臂在使用时受力，会出现纵臂变形的现象，且连接处长期振动而出现开裂的现象，从而导致汽车底盘变形损坏的缺点，而提出的一种大截面变化率的汽车底盘纵臂。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种大截面变化率的汽车底盘纵臂，包括底盘纵臂主体，所述底盘纵臂主体的两端设置有纵臂连接头，所述纵臂连接头的一端设置有纵臂固定机构，所述底盘纵臂主体包括纵臂叠加分板，且纵臂叠加分板相互叠加安装，所述纵臂叠加分板的端部设置有连接辅助卡板，所述连接辅助卡板的内侧固定连接有辅助支撑弹簧，所述纵臂叠加分板的一端插入连接辅助卡板内并与辅助支撑弹簧的一端固定连接。
[0007]进一步的，所述纵臂叠加分板设置为弧形，且纵臂叠加分板的表面开设有加强板安装卡槽，所述加强板安装卡槽的内侧卡合有纵臂加强板。
[0008]进一步的，所述底盘纵臂主体的外侧设置有纵臂加固板，所述纵臂加固板与纵臂叠加分板通过螺栓固定连接。
[0009]进一步的，所述底盘纵臂主体的一侧设置有纵臂固定板，所述纵臂固定板与纵臂叠加分板固定连接，所述纵臂固定板的位置与纵臂加固板的位置对应。
[0010]进一步的，所述纵臂固定机构包括外连接头，所述外连接头与纵臂连接头为一体式结构，所述外连接头的内侧设置有内连接套，所述内连接套和外连接头之间设置有弹性支撑环，所述弹性支撑环的内外两侧分别与外连接头和内连接套固定连接。
[0011]进一步的，所述连接辅助卡板的截面形状设置为L型，且辅助支撑弹簧安装在连接
辅助卡板与纵臂叠加分板组成的凹槽内，且凹槽的大小与纵臂叠加分板一端内的大小相匹配。。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1.通过设置的纵臂叠加分板、连接辅助卡板、辅助支撑弹簧，在使用时通过辅助支撑弹簧和连接辅助卡板对纵臂叠加分板之间进行支撑，在纵臂叠加分板受力变形时可以通过纵臂叠加分板挤压辅助支撑弹簧提供弹力辅助缓冲，从而减少纵臂出现损坏的现象。
[0014]2.通过设计的纵臂加强板和加强板安装卡槽，在纵臂叠加分板之间连接时通过纵臂加强板和加强板安装卡槽卡合在纵臂叠加分板之间，从而对纵臂叠加分板加强，减少纵臂叠加分板出现受力变形的现象。
[0015]3.通过设计的纵臂固定机构，在使用时通过内连接套和弹性支撑环辅助安装在汽车底盘上，从而在使用时通过弹性支撑环的弹力和支撑，从而减少连接处受力出现疲劳性损坏的现象。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种大截面变化率的汽车底盘纵臂的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种大截面变化率的汽车底盘纵臂的底盘纵臂主体结构示意图；
[0018]图3为本技术提出的一种大截面变化率的汽车底盘纵臂的纵臂固定机构结构示意图。
[0019]图中：1底盘纵臂主体、2纵臂连接头、3纵臂固定机构、4纵臂加固板、5纵臂固定板、6纵臂叠加分板、7纵臂加强板、8加强板安装卡槽、9连接辅助卡板、10辅助支撑弹簧、11外连接头、12内连接套、13弹性支撑环。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0022]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0023]请同时参见图1至图3，一种大截面变化率的汽车底盘纵臂，包括底盘纵臂主体1，底盘纵臂主体1的两端设置有纵臂连接头2，纵臂连接头2的一端设置有纵臂固定机构3，底
盘纵臂主体1包括纵臂叠加分板6，且纵臂叠加分板6相互叠加安装，纵臂叠加分板6的端部设置有连接辅助卡板9，连接辅助卡板9的内侧固定连接有辅助支撑弹簧10，纵臂叠加分板6的一端插入连接辅助卡板9内并与辅助支撑弹簧10的一端固定连接，在使用时通过辅助支撑弹簧10和连接辅助卡板9对纵臂叠加分板6之间进行支撑，在纵臂叠加分板6受力变形时可以通过纵臂叠加分板6挤压辅助支撑弹簧10提供弹力辅助缓冲，从而减少纵臂出现损坏的现象。
[0024]进一步的，纵臂叠加分板6设置为弧形，且纵臂叠加分板6的表面开设有加强板安装卡槽8，加强板安装卡槽8的内侧卡合有纵臂加强板7，使纵臂叠加分板6在使用时配合纵臂加强板7强度更高，从而减少变形的现象。
[0025]进一步的，底盘纵臂主体1的外侧设置有纵臂加固板4，纵臂加固板4与纵臂叠加分板6通过螺栓固定连接，底盘纵臂主体1的一侧设置有纵臂固定板5，纵臂固定板5与纵臂叠加分板6固定连接，纵臂固定板5的位置与纵臂加固板4的位置对应，通过纵臂加固板4和纵臂固定板5固定在底盘纵臂主体1的中部对纵臂叠加分板6加强固定。
[0026]进一步的，纵臂固定机构3包括外连接头11，外连接头11与纵臂连接头2为一体式结构，外连接头11的内侧设置有内连接套12，内连接套12和外连接头11之间设置有弹性支撑环13，弹性支撑环13的内外两侧分别与外连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大截面变化率的汽车底盘纵臂，其特征在于，包括底盘纵臂主体（1），所述底盘纵臂主体（1）的两端设置有纵臂连接头（2），所述纵臂连接头（2）的一端设置有纵臂固定机构（3），所述底盘纵臂主体（1）包括纵臂叠加分板（6），且纵臂叠加分板（6）相互叠加安装，所述纵臂叠加分板（6）的端部设置有连接辅助卡板（9），所述连接辅助卡板（9）的内侧固定连接有辅助支撑弹簧（10），所述纵臂叠加分板（6）的一端插入连接辅助卡板（9）内并与辅助支撑弹簧（10）的一端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种大截面变化率的汽车底盘纵臂，其特征在于，所述纵臂叠加分板（6）设置为弧形，且纵臂叠加分板（6）的表面开设有加强板安装卡槽（8），所述加强板安装卡槽（8）的内侧卡合有纵臂加强板（7）。3.根据权利要求1所述的一种大截面变化率的汽车底盘纵臂，其特征在于，所述底盘纵臂主体（1）的外侧设置有纵臂加固板（4），所述纵臂加固板（4）与纵臂叠加分板（6）通过螺栓固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭强，章森峰，汪郭斌，
申请(专利权)人：安徽明豪汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：