一种电动汽车充电装置以及电动汽车制造方法及图纸

一种电动汽车充电装置以及电动汽车，由于充电端口用于与充电桩电连接，接收充电桩提供的电能；升压装置用于与电动汽车的电池电连接，将充电桩提供的电能进行升压后传输至电池充电；升压装置包括三相电机、三个第二电感以及三相桥式驱动电路；三相电机的三个定子绕组分别电连接三个第二电感的一端，三个第二电感的另一端分别与三相桥式驱动电路的三个桥臂电连接，三相桥式驱动电路的共阳极与共阴极分别用于与电池的两个电极电连接。可见，通过升压装置可以使得低压充电桩的电压可以进行升压，为高压电池进行充电。同时，在充电过程中，第二电感实现对三相电机进行分压，降低三相电机的高频电压，从而实现降低硅钢片发热。从而实现降低硅钢片发热。从而实现降低硅钢片发热。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充电装置以及电动汽车


[0001]本申请涉及电动汽车充电
，具体涉及一种电动汽车充电装置以及电动汽车。

技术介绍

[0002]为了实现电动汽车的快速充电，需要不断提升直流充电桩向汽车的充电功率，过大的充电电流，会使充电枪、充电电缆内的铜导体显著变粗变大而笨重，无论在成本上还是可操作性上均受到了限制。
[0003]目前现有的快充方式，是将现有的400V以下的电池组电压进行高压提升到800V平台或更高的电压，在保持充电枪、充电电缆的最大允许电流不变的情况下，充电功率成倍地得到提升，从而实现电动汽车的快速充电的需求。由于现有投入运营的大多数快充直流桩的最高充电电压均为500V以下的低电压，而电动汽车导入800V或更高的高电压平台时，现有的充电桩无法直接给具有高压平台的电动汽车进行充电。
[0004]现有采用三相电机以及三相桥式电路复用的方式进行充电桩电压的升压，但是存在磁芯(一般硅钢片)高频损耗以及纹波电流等问题，长期使用存在弊端，未能完全有效解决现有的充电桩无法直接给具有高压平台的电动汽车进行充电。
技术内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电装置，其特征在于，包括充电端口以及升压装置；所述充电端口用于与充电桩电连接，接收所述充电桩提供的电能；所述升压装置用于与电动汽车的电池电连接，将所述充电桩提供的电能进行升压后传输至所述电池充电；所述升压装置包括三相电机、三个第二电感以及三相桥式驱动电路；所述三相电机的三个定子绕组分别电连接三个所述第二电感的一端，三个所述第二电感的另一端分别与所述三相桥式驱动电路的三个桥臂电连接，所述三相桥式驱动电路的共阳极与共阴极分别用于与所述电池的两个电极电连接；所述充电端口的第一输出端与所述三相电机的三个所述定子绕组的中性线电连接，所述充电端口的第二输出端与所述三相桥式驱动电路的共阳极或共阴极电连接。2.如权利要求1所述的电动汽车充电装置，其特征在于，所述电动汽车充电装置还包括第一控制装置，所述第一控制装置用于控制所述三相桥式驱动电路中的开关器件的导通或断开，使所述升压装置对所述充电桩提供的电能进行升压。3.如权利要求2所述的电动汽车充电装置，其特征在于，所述第一控制装置还用于控制所述三相桥式驱动电路中的开关器件的导通或断开，使所述电池的直流电逆变为交流电，并将交流电传输至所述三相电机。4.如权利要求2所述的电动汽车充电装置，其特征在于，所述第一控制装置还用于控制所述三相桥式驱动电路中的开关器件的导通或断开，使所述三相桥式驱动电路的驱动模式为三相120
°
交错并联，且每相的占空比为28％
‑
40％或...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵革良，
申请(专利权)人：广东伊戈尔智能电器有限公司，
类型：新型
国别省市：