一种可控制启闭的车用风力发电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可控制启闭的车用风力发电装置，包括发电机、叶轮、导风管和阀板，叶轮安装在发电机的转轴上，发电机安装于导风管外，发电机的转轴穿过导风管上对应的通孔后与置于导风管内的所述叶轮连接，阀板安装在导风管上并能够控制导风管内气流通道的启闭。本实用新型专利技术通过设计导风管和阀板，将气流导入导风管内集中对叶轮进行驱动，提高了气流利用效率和发电效率，利用阀板对导风管内的气流进行有选择性地控制，在汽车下坡或需要制动时开启阀板，利用气流发电，不耗费汽车燃油或电能，在汽车驱动时发电机不工作，不耗费汽车燃油或电能，如此实现真正意义上的利用风能发电，提高汽车的续航里程，节约能源，利于环保。利于环保。利于环保。

【技术实现步骤摘要】
一种可控制启闭的车用风力发电装置


[0001]本技术涉及一种车用风力发电装置，尤其涉及一种可控制启闭的车用风力发电装置。

技术介绍

[0002]近年国家大力提倡混动汽车和电动汽车发展，混动汽车和电动汽车越来越多，续航里程成为用户重点考虑问题之一。为了提高续航里程，除了研发更好的电池以外，利用车用风力发电装置发电蓄能也是一种辅助措施。
[0003]传统车用风力发电装置在发电机的转轴上安装叶轮，将叶轮置于汽车前行时有向后流动气流的区域，利用气流驱动叶轮旋转，带动发电机的转轴旋转发电，这种传统车用风力发电装置的缺陷在于：气流比较分散，风力利用率较低，同时不能控制该装置的启闭，其导致的缺陷是：实际上，只有在汽车未加速的情况下(比如下坡或制动情况下)启动该风力发电装置，才是对自然风的有效利用，在汽车加速过程中如果开启该装置，则首先会耗能然后才会发电，这样实际上是不能产生节能效果的。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种可控制启闭的车用风力发电装置。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0006]一种可控制启闭的车用风力发电装置，包括发电机和叶轮，所述叶轮安装在所述发电机的转轴上，所述可控制启闭的车用风力发电装置还包括导风管和阀板，所述发电机安装于所述导风管外，所述发电机的转轴穿过所述导风管上对应的通孔后与置于所述导风管内的所述叶轮连接，所述阀板安装在所述导风管上并能够控制所述导风管内气流通道的启闭。
[0007]根据实际需要，本技术的阀板设置方式及相关结构有如下选择：
[0008]其一，所述可控制启闭的车用风力发电装置还包括引风管，所述引风管的一端与所述导风管的入风口连接，所述导风管的径向截面为长方形，所述阀板包括长方形的第一阀板和长方形的第二阀板，所述第一阀板和所述第二阀板均位于所述导风管的入风口与所述叶轮之间的位置，所述第一阀板和所述第二阀板分别安装在所述导风管的相对两个侧壁上且能够旋转，所述第一阀板置于所述导风管内，所述第二阀板置于所述导风管外，所述导风管上与所述第二阀板对应的侧壁上设有排风口且所述第二阀板能够将所述排风口封闭，所述第一阀板和所述第二阀板分别与旋转驱动装置连接。
[0009]根据实际需要，本技术的引风管有如下选择：
[0010]所述引风管为一个喇叭形引风管且其小端与所述导风管的入风口连接；或者，所述引风管为多个引风分支管，多个所述引风分支管分别通过风管接头与所述导风管的入风口连接。
[0011]其二，所述导风管的入风口所在平面与所述导风管的轴向之间具有30
‑
60
°
夹角，所述阀板为一个与所述导风管的入风口形状和尺寸一致的端部阀板，所述端部阀板安装在所述导风管的斜向入风口一侧并能够旋转且能够将所述导风管的斜向入风口封闭，所述端部阀板与旋转驱动装置连接。
[0012]上述旋转驱动装置不在本技术的保护范围内，根据实际需要可以设计多种不同结构，比如，采用传动装置与手控操作手柄连接，使用时伺机可以通过手动控制阀板旋转，实现本风力发电装置的启闭控制，比如在下坡和制动时开启，其它时间关闭；或者，采用传动装置与电机的转轴连接，或者直接将电机的转轴与阀板连接，将电机的控制按钮设置在驾驶室，伺机手动操作控制按钮实现半自动控制模式；或者，利用电机控制阀板旋转，然后利用程序控制电机，比如在检测到汽车头部向下倾斜时和伺机踩下刹车时自动控制阀板开启，反之关闭。另外，发电机与蓄电池连接，发电机产生的电能被储存在蓄电池内，这是常规结构。
[0013]本技术的有益效果在于：
[0014]本技术通过设计导风管和阀板，将气流导入导风管内集中对叶轮进行驱动，提高了气流利用效率和发电效率，利用阀板对导风管内的气流进行有选择性地控制，在汽车下坡或需要制动时开启阀板，利用气流发电，不耗费汽车燃油或电能，在汽车驱动时关闭阀板，将气流引出导风管或使其直接避开导风管，发电机不工作，不耗费汽车燃油或电能，如此实现真正意义上的利用风能发电，提高汽车的续航里程，节约能源，利于环保。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例1所述可控制启闭的车用风力发电装置的主视结构示意图之一；
[0016]图2是本技术实施例1所述可控制启闭的车用风力发电装置的主视结构示意图之二；
[0017]图3是本技术实施例2所述可控制启闭的车用风力发电装置的主视结构示意图；
[0018]图4是本技术实施例3所述可控制启闭的车用风力发电装置的主视结构示意图之一；
[0019]图5是本技术实施例3所述可控制启闭的车用风力发电装置的主视结构示意图之二。
具体实施方式
[0020]下面结合实施例和附图对本技术作进一步说明：
[0021]实施例1：
[0022]如图1和图2所示，一种可控制启闭的车用风力发电装置，包括发电机5、叶轮7、导风管2、喇叭形引风管1、第一阀板3和第二阀板4，叶轮7安装在发电机5的转轴6上，发电机5安装于导风管2外，发电机5的转轴6穿过导风管2上对应的通孔后与置于导风管2内的叶轮7连接，第一阀板3和第二阀板4安装在导风管2上并能够控制导风管2内气流通道的启闭；喇叭形引风管1的小端与导风管2的入风口连接，导风管2的径向截面为长方形，第一阀板3和
第二阀板4均位于导风管2的入风口与叶轮7之间的位置，第一阀板3和第二阀板4分别安装在导风管2的相对两个侧壁上且能够旋转，第一阀板3置于导风管2内，第二阀板4置于导风管2外，导风管2上与第二阀板4对应的侧壁上设有排风口8且第二阀板4能够将排风口8封闭，第一阀板3和第二阀板4分别与旋转驱动装置(图中未示)连接。
[0023]如图1和图2所示，使用时，一般将本发电装置安装在汽车的引擎盖下面空隙处，或者也可以安装在底盘上的其它空位处，在司机控制或自动控制第一阀板3开启、第二阀板4关闭时，如图1所示，气流从喇叭形引风管1进入被压缩后通过导风管2的入风口进入导风管2内，然后快速流经叶轮7，驱动叶轮7旋转，带动发电机5的转轴6旋转，发电机5发电并被储存在蓄电池内；当司机控制或自动控制第一阀板3关闭、第二阀板4开启时，如图2所示，气流从喇叭形引风管1进入被压缩后通过导风管2的入风口进入导风管2内，然后通过排风口8排出至导风管2外，不流经叶轮7，发电机5不发电，此时由于第一阀板3本身具有导向功能，气流可以很顺利地被导出导风管2外，基本不会增加汽车的风阻，避免浪费汽车燃油或电能。
[0024]实施例2：
[0025]如图3所示，与实施例1不同的是，用多个引风分支管9代替喇叭形引风管1，其目的是将汽车不同位置的空气引入同一个导风管2内，多个引风分支管9分别通过风管接头10与导风管2的入风口连接。其它结构与实施例1相同。
[0026]本实施例的工作原理与实施例一致，区别仅在于实施例1的空气是通过一个喇叭形引风管1引入的，而本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可控制启闭的车用风力发电装置，包括发电机和叶轮，所述叶轮安装在所述发电机的转轴上，其特征在于：所述可控制启闭的车用风力发电装置还包括导风管和阀板，所述发电机安装于所述导风管外，所述发电机的转轴穿过所述导风管上对应的通孔后与置于所述导风管内的所述叶轮连接，所述阀板安装在所述导风管上并能够控制所述导风管内气流通道的启闭。2.根据权利要求1所述的可控制启闭的车用风力发电装置，其特征在于：所述可控制启闭的车用风力发电装置还包括引风管，所述引风管的一端与所述导风管的入风口连接，所述导风管的径向截面为长方形，所述阀板包括长方形的第一阀板和长方形的第二阀板，所述第一阀板和所述第二阀板均位于所述导风管的入风口与所述叶轮之间的位置，所述第一阀板和所述第二阀板分别安装在所述导风管的相对两个侧壁上且能够旋转，所述第一阀板置于所述导风管内，所述第二阀板置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁勇彬，
申请(专利权)人：梁勇彬，
类型：新型
国别省市：