一种地铁运营客流控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁运营客流控制装置，涉及地铁运营客流控制装置领域。一种地铁运营客流控制装置，包括第一壳体和第二壳体，第二壳体的前表面分别设置有警示灯、报警器和两个指向灯，且第二壳体的后表面对称开设有插接槽，第二壳体的上表面对称开设有与插接槽连通的卡孔，第一壳体的前表面对称固定安装有与插接槽插接的弹性钢片，两个弹性钢片的相背面均固定安装有与卡孔卡合的卡块。本实用新型专利技术提供一种地铁运营客流控制装置，解决了展示板的结构较为固定，导致内部元器件损坏后不便检修，影响维修效率的技术问题。影响维修效率的技术问题。影响维修效率的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁运营客流控制装置


[0001]本技术涉及地铁运营客流控制装置领域，尤其涉及一种地铁运营客流控制装置。

技术介绍

[0002]根据中国专利授权公告号CN213092679U，提供的“一种地铁运营客流控制装置”，所述行走架的顶部固接有竖筒，所述展示牌的正面上下两侧分别安装有警示灯和播报器，所述展示牌的下方设有蓄电池，所述竖杆和展示牌之间设有摆动组件。虽然该地铁运营客流控制装置，可根据地铁内部人流依次将LED灯珠亮起，进而对人流起到指引作用，大大提升客流控制能力，实现人流分流，平均分配，大大降低管理压力，进而扩大展示面积，可通过横杆与卡销、滑块与滑槽的间隙配合，以及卡销与卡槽的卡接相连，使得转动套筒可带动卡销横向旋动，进而与不同卡槽进行卡接，使得展示牌的高度可根据使用需要进行调节，适用于不同使用环境，大大提升展示效果。但是，展示板的结构较为固定，导致内部元器件损坏后不便检修，影响维修效率。因此，有必要提供一种地铁运营客流控制装置解决上述技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种地铁运营客流控制装置，解决了展示板的结构较为固定，导致内部元器件损坏后不便检修，影响维修效率的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的一种地铁运营客流控制装置，包括第一壳体和第二壳体，所述第二壳体的前表面分别设置有警示灯、报警器和两个指向灯，且所述第二壳体的后表面对称开设有插接槽，所述第二壳体的上表面对称开设有与插接槽连通的卡孔，所述第一壳体的前表面对称固定安装有与插接槽插接的弹性钢片，两个所述弹性钢片的相背面均固定安装有与卡孔卡合的卡块。
[0005]优选的，所述第二壳体的底部固定安装有升降支柱，所述升降支柱的下端固定连接有底座。
[0006]优选的，所述底座的下表面对称开设有凹槽，每个所述凹槽的内腔上表面均固定安装有多个第一减震弹簧，多个所述第一减震弹簧的下端共同固定连接有支架。
[0007]优选的，所述支架呈“U”型结构，且所述支架的底部对称固定安装有行走轮。
[0008]优选的，所述凹槽的内腔两侧均对称开设有滑槽，所述支架的两侧均对称固定安装有与滑槽滑动连接的滑块。
[0009]优选的，所述滑块的上表面固定安装有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧与底座之间固定连接。
[0010]优选的，所述卡块远离弹性钢片的一侧呈弧形结构，且所述卡块与弹性钢片为一体成型结构。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的一种地铁运营客流控制装置具有如下有益
效果：
[0012]1.本技术提供一种地铁运营客流控制装置，通过将卡块顶出卡孔，使弹性钢片发生弹性弯曲，实现将弹性钢片和卡块从插接槽的内部抽出，方便将第一壳体从第二壳体上拆卸，解决了展示板的结构较为固定，导致内部元器件损坏后不便检修，影响维修效率的问题。
[0013]2.本技术提供一种地铁运营客流控制装置，在底座的底部设置有第一减震弹簧和第二减震弹簧，利用第一减震弹簧和第二减震弹簧的弹性形变能力，可对移动装置收到的震动进行缓冲，提高对第一壳体和第二壳体内部元器件的防护能力，延长使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的一种地铁运营客流控制装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0015]图2为本技术的左视图；
[0016]图3为本技术的支架与底座连接的主视结构示意图；
[0017]图4为本技术的第一壳体与第二壳体连接的俯视结构示意图。
[0018]图中标号：1、底座；2、升降支柱；3、第一壳体；4、卡孔；5、指向灯；6、警示灯；7、报警器；8、凹槽；9、支架；10、行走轮；11、第二壳体；12、滑槽；13、第一减震弹簧；14、第二减震弹簧；15、滑块；16、弹性钢片；17、插接槽；18、卡块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0020]实施例一：
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种地铁运营客流控制装置，包括第一壳体3和第二壳体11，第二壳体11的前表面分别设置有警示灯6、报警器7和两个指向灯5，且第二壳体11的后表面对称开设有插接槽17，第二壳体11的上表面对称开设有与插接槽17连通的卡孔4，第一壳体3的前表面对称固定安装有与插接槽17插接的弹性钢片16，两个弹性钢片16的相背面均固定安装有与卡孔4卡合的卡块18，卡块18远离弹性钢片16的一侧呈弧形结构，且卡块18与弹性钢片16为一体成型结构。
[0022]本实施方案中，通过将卡块18顶出卡孔4，使弹性钢片16发生弹性弯曲，实现将弹性钢片16和卡块18从插接槽17的内部抽出，方便将第一壳体3从第二壳体11上拆卸，解决了展示板的结构较为固定，导致内部元器件损坏后不便检修，影响维修效率的问题。
[0023]实施例二：
[0024]请参阅图1
‑
4所示，在实施例一的基础上，本技术提供一种技术方案：第二壳体11的底部固定安装有升降支柱2，升降支柱2的下端固定连接有底座1，底座1的下表面对称开设有凹槽8，每个凹槽8的内腔上表面均固定安装有多个第一减震弹簧13，多个第一减震弹簧13的下端共同固定连接有支架9，支架9呈“U”型结构，且支架9的底部对称固定安装有行走轮10，凹槽8的内腔两侧均对称开设有滑槽12，支架9的两侧均对称固定安装有与滑槽12滑动连接的滑块15，滑块15的上表面固定安装有第二减震弹簧14，第二减震弹簧14与
底座1之间固定连接。
[0025]本实施方案中，在底座1的底部设置有第一减震弹簧13和第二减震弹簧14，利用第一减震弹簧13和第二减震弹簧14的弹性形变能力，可对移动装置收到的震动进行缓冲，提高对第一壳体3和第二壳体11内部元器件的防护能力，延长使用寿命。
[0026]本技术提供的一种地铁运营客流控制装置的工作原理如下：
[0027]第一创新点实施步骤：
[0028]第一步：利用预制的顶杆将卡块18顶出卡孔4，使弹性钢片16发生弹性弯曲；
[0029]第二步：移动第一壳体3，使与其连接的弹性钢片16和卡块18从插接槽17的内部抽出。
[0030]第二创新点实施步骤：
[0031]移动装置受到颠簸时，第一减震弹簧13和第二减震弹簧14均发生弹性形变，与支架9连接的滑块15在滑槽12的内部滑动。
[0032]使用时，利用第二壳体11外侧的外界控制模块对地铁内客流进行分析并将命令传至内部的控制器，使得两侧指向灯5亮起，同时报警器7和警示灯6同时工作，进而对人流进行分流指引，平均分配，避免人群聚集，进而减小管理压力利用指向灯5可对客流方向进行指示。
[0033]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁运营客流控制装置，包括第一壳体(3)和第二壳体(11)，其特征在于：所述第二壳体(11)的前表面分别设置有警示灯(6)、报警器(7)和两个指向灯(5)，且所述第二壳体(11)的后表面对称开设有插接槽(17)，所述第二壳体(11)的上表面对称开设有与插接槽(17)连通的卡孔(4)，所述第一壳体(3)的前表面对称固定安装有与插接槽(17)插接的弹性钢片(16)，两个所述弹性钢片(16)的相背面均固定安装有与卡孔(4)卡合的卡块(18)。2.根据权利要求1所述的一种地铁运营客流控制装置，其特征在于，所述第二壳体(11)的底部固定安装有升降支柱(2)，所述升降支柱(2)的下端固定连接有底座(1)。3.根据权利要求2所述的一种地铁运营客流控制装置，其特征在于，所述底座(1)的下表面对称开设有凹槽(8)，每个所述凹槽(8)的内腔上表面均固定安装有多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏星源，李响，李登锋，
申请(专利权)人：苏星源，
类型：新型
国别省市：