一种车载充电机测控电路及方法技术

本发明专利技术提供一种车载充电机测控电路及方法，包括信号采集模块，采集充电机的充电信号；通过车载电源获取第一电压信号；第一控制模块，根据充电信号得到并输出唤醒指令，唤醒指令包括第二电压信号和第三电压信号；开关模块，通过比较第一电压信号和第二电压信号，获取第一电压信号和第二电压信号的电压差，当电压差与预设的阈值电压匹配时，开关模块的输出端处于通电状态；第二控制模块，根据开关模块的通电状态对第二控制模块供电，当第二控制模块处于通电状态时，获取第三电压信号，根据第三电压信号触发第二控制模块对充电机的充电连接控制，以使充电机与车载电源电性连接；两个控制模块相互协调，满足充电机唤醒功能的同时减少功耗。时减少功耗。时减少功耗。

【技术实现步骤摘要】
一种车载充电机测控电路及方法


[0001]本申请涉及车载充电机的
，尤其是涉及一种车载充电机测控电路及方法。

技术介绍

[0002]当前我国正在大力发展新能源汽车，新能源汽车主要是以可充电的锂电池作为驱动能源设计的，其中，电动汽车的充电方式包括快充和慢充，分别以不同的充电机为载体对车载电池充电，同时，在设计电动汽车的时候由于每个汽车的架构不同，所以对于充电机的充电确认信号、充电控制信号硬件电路设计又各不相同，不利于充电机的平台化，因此，电动汽车的充电机一般设置在电动汽车的充电电路上。
[0003]对于车载充电机需要有充电确认信号、充电控制信号的唤醒功能，同时在预约充电的时候，需要在充电确认信号、充电控制信号存在的时候充电机处于休眠状态，这两个要求是矛盾的,所以需要一个具有存储功能的控制器来存储唤醒指令，但是一般具备存储功能的控制器功耗都比较大，从而导致能源的浪费。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种车载充电机测控电路,在满足充电机唤醒功能的同时减少车载充电机的功耗。
[0005]为实现上述目的，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载充电机测控电路，其特征在于，包括：信号采集模块，用于采集充电机的充电信号；第一控制模块，所述第一控制模块的供电接口与车载电源电性连接，通过所述车载电源获取第一电压信号，所述第一控制模块与所述信号采集模块电性连接，根据所述充电信号得到并输出唤醒指令，所述唤醒指令包括第二电压信号和第三电压信号；开关模块，所述开关模块包括两个输入端和一个输出端，所述开关模块的一个输入端与所述第一控制模块的供电接口电性连接，所述开关模块的另一输入端与所述第一控制模块的输出端电性连接，通过比较所述第一电压信号和所述第二电压信号，获取所述第一电压信号和所述第二电压信号的电压差，当所述电压差与预设的阈值电压匹配时，所述开关模块的输出端处于通电状态；第二控制模块，所述第二控制模块的供电接口与所述开关模块的输出端电性连接，根据所述开关模块的通电状态对所述第二控制模块供电，所述第二控制模块与所述第一控制模块信号连接，当所述第二控制模块处于通电状态时，获取所述第三电压信号，根据所述第三电压信号触发所述第二控制模块对充电机的充电连接控制，以使所述充电机与所述车载电源电性连接。2.根据权利要求1所述的车载充电机测控电路，其特征在于，所述开关模块包括第一场效应管，所述第一场效应管的栅极获取第一电压信号，所述第一场效应管的源极与所述车载电源电性连接，所述第一场效应管的漏极与所述第二控制模块电性连接，根据第一电压信号控制所述第一场效应管的导通或截止，通过第一场效应管的导通状态对所述第二控制模块进行上电。3.根据权利要求2所述的车载充电机测控电路，其特征在于，所述开关模块还包括第二场效应管，所述第二场效应管的栅极与所述第一控制模块电性连接，所述第二场效应管的漏极接地，所述第二场效应管的源极与所述第一场效应管的栅极电性连接，根据所述第一控制模块对所述第二场效应管栅极的电压控制，控制所述第二场效应管的导通或截止，通过第二场效应管的导通状态获取第二电压信号。4.根据权利要求1所述的车载充电机测控电路，其特征在于，所述第一控制模块的单元连接端电性连接有第一稳压器，所述第一稳压器的输入端与所述车载电源电性连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鲁明，
申请(专利权)人：重庆金康动力新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：