一种超导隔离开关及相应的隔离开关操作机构制造技术

本发明专利技术提供一种超导隔离开关及相应的隔离开关操作机构，其包括：电机支架、并排安装在所述电机支架中的三个减速器，所述每一减速器下端具有一传动丝杆，在每一传动丝杆下端连接一个动触头；当减速器输出轴顺时针旋转时，动触头上升，当减速器输出轴逆时针旋转时，动触头下降。从而可以在液氮中对隔离开关的动触头进行操作，控制隔离开关动触头上升与下降，同时可以实现绝热保温。时可以实现绝热保温。时可以实现绝热保温。

【技术实现步骤摘要】
一种超导隔离开关及相应的隔离开关操作机构


[0001]本专利技术涉及一种超导设备
，特别是涉及一种超导隔离开关及隔离开关操作机构。

技术介绍

[0002]超导体是在临界温度下具有零电阻特性的一种导体，可降低电能传输时的电阻损耗，超导体工作于77k的温度下，需要浸泡在液氮中才能呈现超导特性，采用超导体构造电能传输设备时，为方便检修，避免单个部件故障导致整套系统停运，需要采用超导隔离开关对导体的连接状态进行控制，采用可以在液氮中实现超导体连接状态切换的隔离开关，免除了超导
‑
常温转换环节导致的漏热损耗。
[0003]但液氮环境中，无法直接使用常规环境的机械装置，需要解决超低温环境下的动力源与传动问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种超导隔离开关及相应的隔离开关操作机构，可在液氮中工作的操作机构，用于控制隔离开关动触头上升与下降，可实现绝热保温。
[0005]为解决上述技术问题，作为本专利技术的一方面，提供一种隔离开关操作机构，应用于超导隔离开关中，其至少包括：电机支架、并排安装在所述电机支架中的三个减速器，所述每一减速器下端具有一传动丝杆，在每一传动丝杆下端连接一个动触头；当减速器输出轴顺时针旋转时，动触头上升，当减速器输出轴逆时针旋转时，动触头下降。
[0006]优选地，所述电机支架包括有一筒体，自所述筒体两端分别延伸出上安装法兰以及下安装法兰，所述上安装法兰与下安装法兰上均设置有安装孔；在所述筒体内部，横跨设置有一电机安装板，电机安装板上并排设置有三个减速器容设孔，以及多个安装孔。
[0007]优选地，所述减速器与电机安装板之间采用铆钉连接固定；
[0008]所述筒体的侧壁采用中空夹层结构，内部抽真空，并填充绝热珍珠岩。
[0009]优选地，所述减速器包括有减速器外壳，所述减速器形成两个相互垂直的通道，其中一个通道容纳有依次连接的超导直流电机、涡杆；另一个通道容纳有依次排布的减速器顶盖、涡轮、传动丝杆；而涡杆与涡轮相互接触配合；
[0010]其中，传动丝杆与涡轮之间采用低温过盈配合，减速器顶盖与减速器外壳之间采用过盈配合，涡杆与超导直流电机之间采用过盈配合，超导直流电机与减速器外壳之间采用过盈配合。
[0011]优选地，所述减速器外壳在水平通道中设置有电机安装位、涡杆容纳空间、涡杆支撑孔；其中所述电机安装位用于与超导直流电机输出端相配合，所述涡杆容纳空间用于容纳涡杆，所述涡杆支撑孔用于放置涡杆的一端；
[0012]所述减速器外壳在垂直通道中设置有顶盖安装位、涡轮容纳空间、涡轮支撑孔；所
述顶盖安装位用于安装减速器顶盖，所述涡轮容纳空间用于容纳涡轮，所述涡轮支撑孔用于放置涡轮的下端。
[0013]优选地，在所述减速器外壳的底部延伸出多个减速器安装孔，用于与电机安装板上的安装孔相配合；
[0014]在所述减速器外壳靠近涡杆容纳空间的侧壁上形成有多个液氮导流孔。
[0015]优选地，所述减速器顶盖包括有圆环状本体，其下侧形成有安装台阶，本体和安装台阶中部形成一个穿透的涡轮轴孔；其中，安装台阶用于与减速器外壳过盈配合，涡轮轴孔与涡轮的上端松配合。
[0016]相应地，本专利技术的另一方面，还提供一种超导隔离开关，其包括：隔离开关腔体，与所述隔离开关腔体连接的两个超低温盆式绝缘子、观察口以及隔离开关操作机构，所述隔离开关操作机构远离所述隔离开关腔体的一端连接有一绝热端子箱，这些部件之间均采用螺栓连接的方式进行固定；
[0017]所述隔离开关操作机构采用前述的隔离开关操作机构。
[0018]优选地，所述隔离开关操作机构，通过其电机支架上的上安装法兰与绝热端子箱相连接，通过其下安装法兰与隔离开关腔体相连接。
[0019]实施本专利技术实施例，具有如下的有益效果：
[0020]提供一种超导隔离开关及相应的隔离开关操作机构，其包括：电机支架、并排安装在所述电机支架中的三个减速器，所述每一减速器下端具有一传动丝杆，在每一传动丝杆下端连接一个动触头；当减速器输出轴顺时针旋转时，动触头上升，当减速器输出轴逆时针旋转时，动触头下降。从而可以在液氮中对隔离开关的动触头进行操作，控制隔离开关动触头上升与下降，同时可以实现绝热保温。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本专利技术的范畴。
[0022]图1为本专利技术提供的一种超导隔离开关的一个实施例的外观结构示意图；
[0023]图2为本专利技术提供的一种超导隔离开关的一个实施例的爆炸示意图；
[0024]图3为图1中超导隔离开关分闸状态示意图；
[0025]图4为图1中超导隔离开关合闸状态示意图；
[0026]图5是本专利技术提供的一种隔离开关操作机构的一个实施例的结构示意图；
[0027]图6是图5的爆炸示意图；
[0028]图7是图5中电机支架的结构示意图；
[0029]图8是图7的A
‑
A向剖视图；
[0030]图9是图5中减速器的结构示意图；
[0031]图10是图9的爆炸示意图；
[0032]图11是图9中减速器的结构示意图；
[0033]图12是图11中B
‑
B向剖视图；
[0034]图13是图9中减速器顶盖的结构示意图；
[0035]图14是图9中传动丝杆的结构示意图；
[0036]图15是图9中涡轮的结构示意图；
[0037]图16是图9中涡杆的结构示意图。
具体实施方式
[0038]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步地详细描述。
[0039]如图1所示，示出了本专利技术提供的一种超导隔离开关的一个实施例的外观结构示意图；一并结合图2至图9所示，在本专利技术的实施例中，所述超导隔离开关包括：隔离开关腔体2，与所述隔离开关腔体2连接的两个超低温盆式绝缘子1、观察口3以及隔离开关操作机构4，所述隔离开关操作机构4远离所述隔离开关腔体2的一端连接有一绝热端子箱5，这些部件之间均采用螺栓连接的方式进行固定；超低温盆式绝缘子1一端与隔离开关腔体2相连接，另一端与金属封闭式超导输电线路(未画出)相连接。
[0040]一并结合图2中的爆炸图，所述超导隔离开关进一步包括A相动触头6、B相动触头7、C相动触头8，该三个相动触头的位置隔离开关操作机构4控制，即通过操作开关操作机构4，可以控制这三个相动触头上下移动；在隔离开关腔体的左侧进一步设置有A相左导体9、B相左导体10、C相左导体11，该三个左导体的位置受左侧的超低温盆式绝缘子1控制，即操作左侧的超低温盆式绝缘子，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隔离开关操作机构，应用于超导隔离开关中，其特征在于，至少包括：电机支架(40)、并排安装在所述电机支架(40)中的三个减速器(41)，所述每一减速器(41)下端具有一传动丝杆(42)，在每一传动丝杆(42)下端连接一个动触头(43)；当减速器输出轴顺时针旋转时，动触头上升，当减速器输出轴逆时针旋转时，动触头下降。2.如权利要求1所述的隔离开关操作机构，其特征在于，其中：所述电机支架(40)包括有一筒体(400)，自所述筒体(400)两端分别延伸出上安装法兰(401)以及下安装法兰(402)，所述上安装法兰(401)与下安装法兰(402)上均设置有安装孔；在所述筒体(400)内部，横跨设置有一电机安装板(403)，电机安装板(403)上并排设置有三个减速器容设孔(404)，以及多个安装孔。3.如权利要求2所述的隔离开关操作机构，其特征在于，所述减速器(41)与电机安装板(403)之间采用铆钉连接固定；所述筒体(400)的侧壁采用中空夹层结构，内部抽真空，并填充绝热珍珠岩。4.如利要求1至3任一项所述的隔离开关操作机构，其特征在于，其中：所述减速器(41)包括有减速器外壳(410)，所述减速器(41)形成两个相互垂直的通道，其中一个通道容纳有依次连接的超导直流电机(411)、涡杆(412)；另一个通道容纳有依次排布的减速器顶盖(413)、涡轮(414)、传动丝杆(42)；而涡杆(412)与涡轮(414)相互接触配合；其中，传动丝杆(42)与涡轮(414)之间采用低温过盈配合，减速器顶盖41与减速器外壳(410)之间采用过盈配合，涡杆(412)与超导直流电机(411)之间采用过盈配合，超导直流电机(411)与减速器外壳(410)之间采用过盈配合。5.如利要求4所述的隔离开关操作机构，其特征在于，其中：所述减速器外壳(410)在水平通道中设置有电机安装位(4100)、涡杆容纳空间(4101)、涡杆支撑孔(4102...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄炜昭，谢欢欢，张宏钊，陈龙，张繁，
申请(专利权)人：深圳供电局有限公司，
类型：发明
国别省市：