针对新能源汽车电源电路诊断工作方法技术

本发明专利技术提出了一种针对新能源汽车电源电路诊断工作方法，包括蓄电池、蓄电池管理模块、计时模块和控制器模块；蓄电池的电源正端与蓄电池管理模块的电源正端相连，蓄电池的电源负端与蓄电池管理模块的电源负端相连，蓄电池管理模块的数据检测端与控制器模块的数据检测端相连，控制器模块的计时数据端与计时模块的计时数据端相连；蓄电池管理模块用于对蓄电池电量进行管理；计时模块用于记录蓄电池各状态的时刻；控制模块用于根据蓄电池电量实现对蓄电池进行充放电操作。本发明专利技术能够实现对蓄电池进行安全充放电管理，对蓄电池执行的操作以时间的方式构成记录文本，实现有据可查。实现有据可查。实现有据可查。

【技术实现步骤摘要】
针对新能源汽车电源电路诊断工作方法


[0001]本专利技术涉及一种新能源
，特别是涉及一种针对新能源汽车电源电路诊断工作方法。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，蓄电池因为其可以被反复充电的特性被广泛运用到车辆中，用于向车辆空调、音响、辅助照明、遥控感知、行车记录仪及防盗系统等模块供电。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种针对新能源汽车电源电路诊断工作方法。
[0004]为了实现本专利技术的上述目的，本专利技术提供了一种针对新能源汽车电源电路诊断工作系统，包括蓄电池、蓄电池管理模块、计时模块和控制器模块；
[0005]蓄电池的电源正端与蓄电池管理模块的电源正端相连，蓄电池的电源负端与蓄电池管理模块的电源负端相连，蓄电池管理模块的数据检测端与控制器模块的数据检测端相连，控制器模块的计时数据端与计时模块的计时数据端相连；
[0006]蓄电池管理模块用于对蓄电池电量进行管理；
[0007]计时模块用于记录蓄电池各状态的时刻；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种针对新能源汽车电源电路诊断工作系统，其特征在于，包括蓄电池、蓄电池管理模块、计时模块和控制器模块；蓄电池的电源正端与蓄电池管理模块的电源正端相连，蓄电池的电源负端与蓄电池管理模块的电源负端相连，蓄电池管理模块的数据检测端与控制器模块的数据检测端相连，控制器模块的计时数据端与计时模块的计时数据端相连；蓄电池管理模块用于对蓄电池电量进行管理；计时模块用于记录蓄电池各状态的时刻；控制模块用于根据蓄电池电量实现对蓄电池进行充放电操作。2.根据权利要求1所述的针对新能源汽车电源电路诊断工作系统，其特征在于，还包括电源转换模块，电源转换模块包括：电源IN分别与第一电源电压芯片U4的电源电压输入端V
IN
、电容C8的第一端和电容C9的第一端相连，电容C8的第二端和电容C9的第二端分别与电源地相连，第一电源电压芯片U4的电源地端GND与电源地相连；第一电源电压芯片U4的电源电压输出端V
OUT
分别与第二电源电压芯片U5的电源电压输入端V
IN
、电容C10的第一端和电容C11的第一端相连，电容C10的第二端和电容C11的第二端分别与电源地相连，第二电源电压芯片U5的电源地端GND与电源地相连；第二电源电压芯片U5的电源电压输出端V
OUT
分别与第三电源电压芯片U6的电源电压输入端V
IN
、电容C12的第一端和电容C13的第一端相连，电容C12的第二端和电容C13的第二端分别与电源地相连，第三电源电压芯片U6的电源地端GND与电源地相连；第三电源电压芯片U5的电源电压输出端V
OUT
分别与电容C15的第一端和电容C16的第一端相连，第三电源电压芯片U5的电源电压输出端V
OUT
输出电源+5V，电容C15的第二端和电容C16的第二端分别与电源地相连。3.根据权利要求1所述的针对新能源汽车电源电路诊断工作系统，其特征在于，计时模块包括：计时芯片D132的电源电压端VCC与电源+5V相连，计时芯片D132的晶振端X1与晶振Y2的第一端相连，计时芯片D132的晶振端X2与晶振Y2的第二端相连，计时芯片D132的电源地端GND与电源地相连，计时芯片D132的时钟端SCLK与控制器U3的计时时钟端相连，计时芯片D132的数据端I/O与控制器U3的计时数据端相连，计时芯片D132的重置端RST与控制器U3的计时重置端相连。4.根据权利要求1所述的针对新能源汽车电源电路诊断工作系统，其特征在于，还包括外置电源指示模块，外置电源指示模块包括：外置电源指示灯DS1的第一端与电源地相连，外置电源指示灯DS1的第二端与电阻R9的第一端相连，电阻R9的第二端与电源+5V相连。5.根据权利要求1所述的针对新能源汽车电源电路诊断工作系统，其特征在于，蓄电池管理模块包括：外置充电接口COM2的第一端与外置电源通断第一模块的电源输入端相连，外置电源通断第一模块的电源输出端与全桥整流模块B1的电源输入第一端相连；外置充电接口COM2的第二端与外置电源通断第二模块的电源输入端相连，外置电源通断第二模块的电源输出端与全桥整流模块B1的电源输入第二端相连；全桥整流模块B1的电源输出第一端分别与电容C3的第一端、电阻R2的第一端、电阻Rs
的第一端、蓄电池管理芯片U1的充电电流同向检测端C/S+和蓄电池管理芯片U1的电源输入端+Vin相连，全桥整流模块B1的电源输出第一端输出电源输出IN；全桥整流模块B1的电源输出第二端与电源地相连；电容C3的第二端与电源地相连，电阻R2的第二端与充电指示灯D2的第一端相连，充电指示灯D2的第二端与蓄电池管理芯片U1的充电指示端相连，电阻Rs的第二端分别与三极管Q1的发射极、蓄电池管理芯片U1的充电电流反相检测端C/S
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和蓄电池管理芯片U1的充电限电流反相检测端C/L相连；三极管Q1的基极与三极管Q2的发射极相连，三极管Q2的基极与蓄电池管理芯片U1的驱动输出端DRIVER SINK相连，三极管Q1的集电极分别与三极管Q2的集电极、二极管D1的第一端和蓄电池管理芯片U1的驱动输出端DRIVER SOURCE相连；二极管D1的第二端分别与电阻RT的第一端、可调电阻RA的第一端和蓄电池接口BAT的第一端相连，蓄电池接口BAT的第二端与电源地相连，蓄电池安设在蓄电池接口BAT上；电阻RT的第二端与蓄电池管理芯片U1的充电偏置端TRICKLE BIAS相连，可调电阻RA的第二端和可调电阻RA的调节端分别与可调电阻RB的第一端和蓄电池管理芯片U1的充电使能端CHARGE ENABLE相连；可调电阻RB的第二端和可调电阻RB的调节端分别与电阻RC的第一端、可调电阻RD的第一端和蓄电池管理芯片U1的电压检测控制端VOLTAGE SENSE相连，电阻RC的第二端与电源地相连；可调电阻RD的第二端和可调电阻RD的调节端分别与放大器U2A的反相输入端和蓄电池管理芯片U1的充电状态端STATE LEVEL CONTROL相连；放大器U2A的正相输入端与可调电阻R3的调节端相连，可调电阻R3的第一端与电源地相连，可调电阻R3的第二端与电源输出IN相连；放大器U2A的电源端与电源+5V相连，放大器U2A的电源地端与电源地相连，放大器U2A的输出端分别与电阻R4的第一端和控制器U3的充满电检测端P2.0/A8相连，电阻R4的第二端与充满指示灯D3的第一端相连，充满指示灯D3的第二端与电源+5V相连；蓄电池管理芯片U1的补偿控制端COMPENSATION与电容C2的第一端相连，电容C2的第二端与电源地相连；蓄电池管理芯片U1的过充指示端与放大器U2B的反相输入端相连，放大器U2B的正相输入端与可调电阻R5的调节端相连，可调电阻R5的第一端与电源地相连，可调电阻R5的第二端与电源IN相连；蓄电池管理芯片U1的电源地端GROUND与电源地相连，蓄电池管理芯片U1的充电电流环路端C/S OUT和蓄电池管理芯片U1的过冲中止端OVER
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【专利技术属性】
技术研发人员：李哲，刘宁，欧阳，邓波，王毅，白琴，高梓豪，陶俊龙，王鹏，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：