模块化光储充检智能系统技术方案

本发明专利技术提供了一种模块化光储充检智能系统，包括若干个并联的储能模块，每个储能模块包括：太阳能采集单元设置为采集太阳能及输出最大功率；MPPT充电单元设置为获取太阳能以为储能电池充电，以及追踪所述最大功率；双向DC/DC单元设置为能量双线流动的变换器；逆变器单元的逆变器的桥臂的中间点通过串联的第一逆变滤波电感及第一交流滤波电容连接；第一交流滤波电容的与第一逆变滤波电感连接的第一端分别通过第一开关接入电网、通过第二开关接入负载及通过第四开关接入EV直流快充模块的正极；逆变器通过第五开关接入EV直流快充模块的负极；其中，第一开关连接电网的一端与第二开关连接负载的一端通过第三开关连接。关连接负载的一端通过第三开关连接。关连接负载的一端通过第三开关连接。

【技术实现步骤摘要】
模块化光储充检智能系统


[0001]本专利技术涉及光储充电控制
，尤其涉及一种模块化光储充检智能系统。

技术介绍

[0002]随着新能源光伏发电和电动汽车行业的高速发展，目前市场上推出了光储充检智能充电系统。该系统是集储能系统、能源管理系统、直流快充桩于一体的充电站，将光、储、充有机结合，不仅能够解决当前或未来电力不足的问题，还能有效解决核心区域土地稀缺及老旧城区电网增容难的问题，有利于网点的灵活、合理部署。此外，为解决当前普遍存在的充电设施不完善、城市土地资源紧张等问题也提供了一种新的解决方案。
[0003]光储充检智能系统中牵涉到光伏并网逆变器、双向储能逆变器及其储能电池和配套的BMS、电动汽车车载电池的充电和放电、车载电池检测技术等多个行业技术，目前市场上大部分系统集成商，一般采取各行业功能配件的堆砌来实现系统功能，导致系统构成复杂且成本高，推广困难。
[0004]目前在交流充电标准中例如国标对交流充电接口中没有定义与车载电池的通信信号，不能查询到车载电池的实时数据例如SOC，从而不能实现对车载电池进行充放电等检测功本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化光储充检智能系统，其特征在于，包括若干个并联的储能模块，每个所述储能模块包括：依次双向连接的太阳能采集单元、MPPT充电单元、储能电池、双向DC/DC单元及逆变器单元；所述太阳能采集单元设置为采集太阳能及输出最大功率；所述MPPT充电单元设置为获取所述太阳能以为所述储能电池充电，以及追踪所述最大功率；所述双向DC/DC单元设置为能量双线流动的变换器；所述逆变器单元设置为包括：逆变器，所述逆变器的桥臂的中间点通过串联的第一逆变滤波电感及第一交流滤波电容连接；所述第一交流滤波电容的与所述第一逆变滤波电感连接的第一端分别通过第一开关接入电网、通过第二开关接入负载及通过第四开关接入EV直流快充模块的正极；所述逆变器通过第五开关接入所述EV直流快充模块的负极；其中，所述第一开关连接所述电网的一端与所述第二开关连接所述负载的一端通过第三开关连接。2.根据权利要求1所述的模块化光储充检智能系统，其特征在于，所述逆变器包括构成单相逆变桥的第一上管开关管、第二上管开关管、第一下管开关管、第二下管开关管，所述第一上管开关管与所述第二下管开关管构成第一桥臂，所述第二上管开关管与所述第一下管开关管构成第二桥臂。3.根据权利要求2所述的模块化光储充检智能系统，其特征在于，所述第一交流滤波电容的第一端分别通过第一开关接入电网的火线端、通过第二开关接入负载的火线端；所述第一交流滤波电容的第二端通过第六开关接入所述电网及负载的零线端；所述逆变器的第一交流滤波电容的第二端通过第五开关接入所述EV直流快充模块的负极；所述第一桥臂及第二桥臂的中间点通过串联的所述第一逆变滤波电感及第一交流滤波电容连接，构成单相单路逆变器。4.根据权利要求2所述的模块化光储充检智能系统，其特征在于，所述逆变器还包括：第二逆变滤波电感；所述第一交流滤波电容的第一端分别通过第一开关接入电网的火线端、通过第二开关接入负载的火线端；所述第一交流滤波电容的第二端分别通过第六开关接入所述电网及负载的零线端，及通过第七开关接入所述EV直流快充模块的正极；所述第一桥臂及第二桥臂的中间点通过依次串联的所述第一逆变滤波电感、第一交流滤波电容及第二逆变滤波电感连接，构成单相两路交错180
°
逆变器。5.根据权利要求1所述的模块化光储充检智能系统，其特征在于，所述逆变器包括构成三相两电平逆变桥的第一上管开关管、第二上管开关管、第三上管开关管、第一下管开关管、第二下管开关管、第三下管开关管，所述第一逆变滤波电感为分立式三相滤波电感，所述第一交流滤波电容为分立式三相滤波电容；所述三相两电平逆变桥的桥臂的中间点依次分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成武，秦惠，
申请(专利权)人：深圳市羲和未来科技有限公司，
类型：发明
国别省市：